[科技界] 不是百度，不是谷歌，空中智能驾驶领域首次加入国家队玩家

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4月9日，由AVIC信托控股有限公司牵头的逸飞知空(天津)科技有限公司(以下简称逸飞)宣布完成近1亿元人民币的A+轮融资..

此前，亦菲一直受到国内几大知名资本的青睐。这次AVIC资本的战略融资，不仅标志着易飞正式晋升国家队行列，也是国家级第一次参与和投资无人机领域的重大事件，行业将被重新定义和洗牌。

从2004年开始，逸飞的核心团队在中科院积累核心技术，率先在国内提出了为无人机造脑的概念。国内几款商用无人机首次应用后，于2015年在天津开发区正式成立。

在其成立不到三年后，AVIC认可了该倡议平台。航班背后的商业逻辑是什么？赶上超光速骑后，企业会选择下一个战场在哪里？

消费类股市是一片红海，马太效应明显

根据应用领域，无人机可分为军用、商用和民用三大类。DJI的第一次爆发拉开了消费市场的序幕。

在豹子身上可以看到两件小事:第一，很多tmt巨头开始涉足无人机业务。例如，高通、英特尔、百度、小米、腾讯等企业近年来纷纷投资或建立了自己的无人机R&D中心；二是行业体系内的互联网精英和团队离职创业。比如，联想前高管创立飞马，前中科院80后博士生导师齐于2015年正式跳出系统，成立飞马。

大海里有很多企业家，但他们需要警惕的是，股市是决定企业当前生存的重要指标。随着消费市场巨型垄断的出现，初创企业首先要解决的是事关生死的重中之重的融资问题。

据前瞻产业研究院发布的最新统计，2017年1-8月，中国无人机行业融资企业16家，融资总额约5.2亿元，其中8家企业不是第一个获得融资的。

换句话说，创业团队不再受资本方青睐，一个好听的故事+一个很酷的ppt++一个背景好的团队能带来很多钱的时代已经过去了。

事实上，不仅初创企业难以获得资金，一些老牌企业也无法摆脱资金短缺的黑洞。2016年最后一个月，两家知名企业先后裁员100余人，使得行业一片哗然。

2015年至今，资本势力全面收紧了无人机创业项目的腰包，消费级无人机一直处于资本和市场的压力之下。

投资和行业专家普遍认为，消费市场过度消费后，挤出泡沫的市场增速逐渐放缓，将长期呈现马太效应。

商业增量市场继续加速，催生产业独角兽

3月14日，中国民用航空总局飞标司副司长祝焘在北京举行的新闻发布会上透露，无人机正从传统的航空空领域延伸到各个社会领域，并正在从娱乐飞行设备逐步转变为涉及各个行业的新的生产工具。

从玩具到工具，虽然有一个字的区别，但市场前景几乎是半海水半火焰。不像消费市场，商业产业链很长。从企业分工来看，包括飞控系统、整机供应商、电气调整开发、大数据解决方案开发等。；从应用领域来说，还包括农业植保、电力巡检、物流配送等。许多细分领域的市场前景超过100亿元。

以农业市场为例，全国植保无人机装机容量已达到近万架，但我国农用飞机数量仅占世界农用飞机总数的0.13%左右；农业航空空作业区占耕地面积的1.70%，市场规模达到1000亿元。

亦菲创始人祁童军坦言，植保行业虽然看起来很美，但无人机市场还是有明显的木桶效应，最短的木板决定了行业的整体水平。

以电池寿命为例，电动多旋翼无人机的飞行时间一般只有15分钟左右。如果用于植保，还需要携带大量药物和电池。10分钟的实际飞行时间已经合格。

地形的自动检测与匹配，障碍物的自动检测与分类，喷洒路径的实时重新规划，厘米级精度的定位与控制，以及各种技术壁垒，导致行业内很多企业聚集在产业链的下游，靠买零件存机器生存，进出现象几乎每天都在上演。只有少数能够研发生产飞控系统、电子调整等核心硬件，处于产业链上游的企业，才能发展壮大。

资金外逃显然是在后者。从2004年开始，第一飞行的核心团队开始在中国开发无人机，被世界权威的《领域机器人学杂志》评为中国唯一的飞行机器人R&D和应用团队，世界十大最具影响力团队。2015年，亦菲正式成立，齐选择了飞控脑作为切入点。企业在植保领域站稳脚跟后，开始在商用无人机上下游链条上全力以赴。

负责中航工业融资的中航工业爱峰基金管理有限公司总经理松露也透露，作为中航工业专注于通用航空空领域的产业投资基金，无人机行业一直是我们关注的细分市场。

第一飞行小组在飞行控制系统方面有十多年的研究和实践经验，是一个成熟和成熟的R&D技术团队。其产品和技术平台已具备领先优势和市场成就。同时顺应市场和技术的发展趋势，构建完整的团队体系和业务发展战略，这也是我们看好飞翔的重要原因。

1亦菲，中国第一家覆盖整个商业产业链的民营企业

其实在农业植保领域，整机厂商并不具备自主开发飞控系统、云平台等核心产业的精力或能力。

为此，亦菲从客户的实际痛点出发。一方面致力于使无人机运行稳定、简单、高效，不断在硬件和软件上培育和升级新功能；另一方面，要避免既是裁判又是裁判，坚决避免涉猎整个植保机，侵犯客户利益。相反，我们应该转向上游产业链的布局，以提高产品和服务质量。

不要让客户花的钱成为最终会害死你的子弹。齐表示，目前选择加入植保整体市场会有一定的利润，但我们坚持商业领域的板块足够大，可以养活很多上下游产业链企业，快速培育市场主体，让擅长该领域的企业尽快发展，这是未来的主流。

目前，企业的产业线已经覆盖了无人机导航、多冗余飞行控制、大数据云平台、应用管理与运营、无人机训练设备、无人机试飞空域等多个方面。成为国内首家覆盖整个商业产业链的无人机民营企业。

2。大数据云计算吸引了人们的联想，打造了滴滴打车的农业版

对于投资者来说，似乎是纯粹烧钱耍流氓的行为。但实际上，亦菲在云计算、大数据等前沿领域投入了更多精力。

目前，亦菲已经开发了国产大型无人机云平台BesTV和移动app BesTV Farm。无人机属于空数据采集与分析的节点或平台，与大数据和云计算相连接，是一个智能的数据采集、分析和传输系统。齐童军说道。

这一智能系统一方面将作为政府监管部门打击黑飞的利器，另一方面也将解决整机厂商供需信息不对称、维护管理成本高的现实问题。

在2017年农业作业季，搭载了益飞自主研发的高度可靠稳定的飞行控制系统的无人机，使用近1000吨的喷洒剂，在百万亩以上的农作物上喷洒化学品，云平台贝斯之云获得了1.6亿有效数据，从而为北至黑龙江、南至海南的农作物撑起了一把保护伞。

未来云平台会根据植保气候、天气、病虫害等大数据给出合理的喷洒时间，让一端与植保团队中的无人机连接，另一端收集农民的农药喷洒需求，结合川岛千寻位置和谷歌地图打造全新的农业版滴滴打车。

综上所述，即时运营的运营模式，将真正摆脱我国家庭联产承包责任制几十年来零散小块土地实际喷药的问题，实现无人机与大数据平台的深度对接。

3。将空定位在智能驾驶领域，瞄准行业独角兽

智能驾驶是指机器帮助人驾驶，在特殊情况下完全代替人驾驶的技术。

在地面战场上，空的智能驾驶时代已经全面到来，像消费类无人机市场一样烧钱抢占国家制高点的局面正在出现。百度、谷歌等巨头正如火如荼地全力布局市场，而在更广阔的空智能驾驶市场，布局的人很少。

深层次原因是:一是核心技术人才缺乏；第二，真正的技术门槛太高。在以固定翼、直升机和多旋翼为主流的三种飞机中，多旋翼飞机的机械结构和动力系统最简单，但同时续航时间和载荷相对最小，稳定性较差。

目前，国内主流无人机制造商大多生产和开发多旋翼飞机，技术相对简单，切入简单，并不是不合理的。当然，在某种程度上，这也极大地限制了有效载荷。

包括DJI、飞飞等国内很多无人机厂商，生产开发的无人机有效载荷一般在100 kg以下；在10吨级以上，波音、空客运等传统导航企业常年盘踞不下。典型的单通道客机如波音737和空 320客机的最大起飞重量约为50-80吨；然而，在智能驾驶领域，从100公斤到100吨的空，市场几乎是空白色的。

从技术角度来看，切入这个万亿美元市场的一个方法是从零开始开发、开发、生产和测试一个满足负载、功率和转向装置的整体。所需的时间成本和经济成本是不可想象的；另一个相对简短的回答是逆向开发，即将市场上成熟的有人驾驶飞机改造成无人驾驶，用飞控等设备代替飞行员和部分负重。

业内专家判断，空智能驾驶自然与导航行业有关，导航的演进路径正在从闭关锁国到研发再到两条路径。谁能率先掌握通航载人飞机无人化改造的核心技术，未来市场谁来抢票，走弯路实现超车的机会？

作为国内第一家掌握载人直升机无人化改造的民营企业，亦菲已成功改装:mq300:有效载荷100kg//最大续航4小时、mq500:有效载荷180kg//最大续航4小时、极光、有效载荷190kg、DIA da40、有效载荷344kg等载人飞机，处于世界领先地位。

空智能驾驶是工业革命和信息化结合的重要起点，它将改变人、资源要素和产品的流动模式，颠覆人类未来的旅行和生活。

(1)从交通的角度来看，智能驾驶在空将迅速提高未来的交通效率，并有可能成为人工智能的第一个突破领域

(2)从经贸发展的角度来看，空智能驾驶将引领导航产业商业模式创新，重塑产业生态

(3)从环境的角度来看，空的智能驾驶将改善航行中的空气污染。

(4)从安全角度来看，空智能驾驶平台将从单一的交通工作量向智能平台发展，成为信息安全的新焦点

导航行业最大的特点是全球制造。数据管理的水平、范围和深度直接关系到企业在未来制造模式中的地位和发展。齐童军表示，成为国家队成员将利用全球视野和开放理念，通过投资、并购等方式吸收欧美导航强国在飞机设计、加工和制造方面的优势，继续引入中国市场，开辟智能导航空上下游产业链。抓住世界上下一代聪明的navigation/きだ

文/刘匡微信官方号，ID:刘匡110