[科技界] 滴滴外卖难形成与美团外卖、饿了么鼎足之势的六大原因

滴滴外卖结束了在无锡为期8天的试运营，9日正式上线。10日中午，滴滴外卖称首日订单突破33.4万，无锡市场份额跃升至榜首，超出预期。

针对这个消息，美团外卖贴出海报回应。你不是演员，不要设计那些第一个情节。没问题。我只想看看你有多圆。美团外卖影射滴滴外卖改编《演员》歌词，号称美团外卖无锡市场第一。

纠纷的起因不仅是有消息称滴滴外卖在无锡的日订单量只有3-5万，与声称的33.4万订单相差甚远；还有就是美团强势入网买车，滴滴用外卖反击。但是滴滴外卖33.4万这个数字被质疑也不是没有道理，因为外卖行业不是那么好做的，更何况滴滴这个线上取车门外汉，选择外卖很可能失败。

首先，外卖行业的格局初步确定，难以撼动

近日，国家信息中心发布的外卖行业市场份额报告显示，目前，美团外卖用户数量超过2.5亿，占国内市场份额的62%，活跃配送骑士超过50万，覆盖1300个城市，日订单量超过1800万。从这一系列惊人的数字可以看出，美团在外卖市场已经基本领先。

饿了之后收购百度外卖，外卖市场被两个竞争对手垄断，其他小平台份额只有十分之一。这时，滴滴进入了外卖领域，这可以打一个很小的空，很难撼动巨人的地位。

此外，今天的外卖服务已经渗透到公众的日常生活中。《中国共享经济发展年度报告》(2018年)预测，外卖市场发展进入稳定期，线上餐饮平台发展重点将从增量转向挖掘用户存量。对于外卖领域的新手滴滴来说，增量市场是最有想象力的。滴滴外卖不成熟的产业链运营，决定了未来在配送效率、服务体验、食品安全等几大竞争点上，将难以与前辈竞争。

【/s2/】二是场景不一样，很难从旅行变成外卖

事实上，滴滴敢于挑战布局外卖行业的另一个主要因素是，专注于在线汽车服务的外国平台优步(uber)也有外卖业务。早在2016年1月，优步就计划在美国十个城市全面推出其独立的送餐应用ubereats，送餐任务由优步司机完成，用户也可以使用智能手机追踪送餐流程。但是滴滴只看到了优步的成功，没有考虑具体的市场差异。

一方面，优步用户愿意为送货人员的劳动付费，这符合西方国家小费制度可以盛行的现状。按照优步的顺序，食品成本可能只占总成本的10%左右，汽车配送的高成本是优步生存的基础。但滴滴外卖的高端定位显然无法让用户买单，国内外用户的支付习惯差异导致滴滴外卖无法模仿优步。

另一方面，优步拥有更丰富的sku。由于海外市场的地理差异，许多用户需要去很远的地方吃他们喜欢的食物，优步的优势在于它能够借助在线汽车的基本服务，为用户提供丰富的食物，满足公众的饮食需求。优步在中国市场没有太大的参考意义。另一方面，滴滴外卖完全走的是美团饿的路线。另外前期平台入驻商家数量堪忧，滴滴外卖在国内市场没有优势。

第三，难以复制的外卖系统远比出租车系统复杂

外卖业务和线上车商有着根本的不同，他们对线上线下联动系统的要求也有很大的不同。这个短板在滴滴外卖试运营第一天骑手的街头采访中暴露的最多。有骑手说，收到滴滴外卖发货单时无法查看用户的订购内容，商家用户要两头问，容易出错；另外，滴滴外卖应用中植入了汽车驾驶导航软件。手机屏幕要一直开着，手机耗电极快；各方在线订单信息断开，混乱& hellip& hellip滴滴外卖系统上有明显的网车简单化痕迹。虽然事后系统升级维护刻不容缓，但众所周知，产品的打磨不是一次性的事情。

对于习惯旅行的滴滴来说，外卖是一项极具挑战性的业务。具体来说，外卖业务的复杂程度可以体现在以下几个方面:一是业务本身的复杂程度，打车是双方活动，流程短，容易操作，区域一般不涉及主干道以外的地方；外卖业务是一个三方活动，骑行、取餐、送货等活动比较复杂，对导航和定位技术的精度要求较高。

第二，复杂的调度算法。网络车一般只需要找到驾驶员和乘客二分匹配的最优对应关系，求解复杂度低。即使拼车是一位数多节点，求解最优路径的复杂度也不高；外卖业务是一个多人多点实时匹配的问题。骑手的路径规划和订单匹配需要指数计算空，二级计算时间使得原外卖平台保持较高的配送效率。

三是用户需求骤增等极端场景的挑战。高峰时你拿不到车，用户可以通过抑制需求，调度运力来缓解需求；但是在外卖领域，对于已经下单的用户来说，订货高峰期也要求外卖平台能够很好的分配配送业务。同时，考虑到商家的动态变化，合理承诺预计交货时间，对外部销售系统调度策略的自适应调整提出了很高的要求。另外，打车和点外卖的时间估计难度是有区别的。

总的来说，滴滴要快速适应外卖系统高负荷高效率的需求还需要一段时间，任重道远。

四、滴滴外卖的社会价值不高

点外卖已经成为中国消费者的一种常规用餐形式。据报道，近40%的中国网民使用过在线外卖服务。外卖市场的规模可想而知，滴滴进入餐厅是合理的。但现在，虽然滴滴外卖的高端定位似乎补充了目前外卖行业的一大短板，但会给市场分层带来更加多元化的商业模式；但是目前这个目标并没有实现，不但没有弥补行业的缺点和不足，反而成为了现有业务的一部分，使得整个市场越来越混乱。

滴滴本身作为一个网络汽车平台，有着自己的出行基因，看似与外卖业务重合，实则相差甚远。而且滴滴转外卖的社会价值不高，无法解决现有的行业痛点，比如食品安全、骑手安全；二是行业无法带动前进，整个市场在滴滴的意外进入下未能进退，引发风波却未能解决实际问题。

V .巨额补贴造成的不利竞争，自身业务受到影响

滴滴一开始进入外卖领域，走的是补贴的老路。特别是烧钱战争结束后，美团和饿了么的补贴越来越少。从表面上看，滴滴外卖的优惠策略吸引了部分消费者。然而，对于整个市场来说，补贴实际上又掀起了激烈的竞争气氛。

虽然价格下降了，但食品质量、服务质量和配送效率不会提高，但很可能会因利润下降而下降。而且现在滴滴外卖的市场份额很弱，优质商家多集中在美团、饿了么等巨头身上。在滴滴外卖落户的商家大多是西恩麻辣烫、黄芪鸡、沙县小吃，相当于一流的商家。在食物丰富度方面，他们没有竞争优势。

此外，对滴滴来说，巨额补贴将拖累其整体业务进展。再加上很多新平台进入网车市场，各个领域的补贴都成了囊中之物，外卖是一个和网车不一样的非常难的领域。滴滴现有的网车业务很难与外卖协调，分心可能会导致忽略头尾。

第六，很少出现长时间的外卖初始补偿

所谓不要忘记自己的主动心态，这样才能达到自己的最终目的，滴滴选择拿出来的动机一定要更加明确。业内普遍认为一个是和美团竞争，一个是模仿优步开展外卖业务，但都没有提到挖掘增量市场，提高全行业的业务效率和服务体验。因为动机不纯，滴滴外卖可能坚持不了多久。

国家信息中心发布的报告显示，生活服务领域市场被淘汰，企业并购步伐加快，外卖行业也不例外。自去年饥渴收购百度外卖以来，外卖行业的市场份额高度集中，尾部企业逐渐退出市场。整个行业终于走向稳定，即将走向标准化、规范化。滴滴的出现，搅乱了外卖领域的一滩泉水，不仅对滴滴本身无益，对行业也无益。

总的来说，滴滴选择的是入站外卖领域，勇于挑战，拓宽界限，但任何时候盲目下注都有可能让他输得更惨。无论是从行业格局来看，从滴滴自身对外销售业务的不熟悉开始，还是从最初进入的意向来考虑，滴滴的入站外卖领域都很有可能丧妻、丧军，结局都很艰难。及时止损是滴滴的上策。

文/刘匡微信官方号，ID:刘匡110 [/S2/]