[科技界] 一年半200亿融资背后，威马向外界表演了一个怎样神速的融资故事？

一年半宣布融资200亿，烧钱如流水的自行车共享不得不低头。

3月23日，科技部认可的独角兽名单发布，魏玛汽车以50亿美元的估值排名第18位，与威来汽车并列成为中国估值最高的新能源汽车公司。然后媒体透露，名单其实是一家私人咨询机构写的，可信度引起争议。

2018年2月，魏玛汽车创始人沈晖透露，魏玛已经筹集了近200亿元人民币。

令人惊讶的是，此时距离魏玛汽车正式成立只有两年，距离引进资金也只有一年半。

汽车投资圈一位权威匿名人士告诉ai财经，老沈提到这200亿的时候，用的是& lsquo融资，这和威来汽车说融资22亿美元不是一个概念。

他进一步解释说，以前互联网投资圈的融资概念一般指股权融资。但进入互联网车圈后，实业家们往往喜欢。他们会承诺协助发行债券融资和未来启动，甚至承诺售后。纳税申报表将计入已经打包并提前公布的基金池，以获得更多资源和空，但这些数字更多的是未来的性质

另一位参与过互联网汽车投资的人认为，虽然上述情况有一部分存在，但这本身也是一种能力，但自己投资时需要仔细筛选。他感叹说，前几天屏幕上掠过的独角兽名单让这一行的水更加混杂。

比如他说，虽然贾跃亭被人开玩笑说跑得比自己的车还快，但贾跃亭团队举办的发布会在业内算不上很棒。有时，举行一次新闻发布会可能要花费数千万美元。车没看到路，但是力肯定是最高的。上述人士通过投资基金的方式，自称成为一款互联网汽车的隐形小股东。

看不清的话，先去蝙蝠大村说。据上述人士称，这种投资在互联网汽车行业越来越普遍。第一，互联网车的创始人不喜欢太多的股东，满口空话。第二，如果看不太清楚，就少投资。赌12亿的几十个小规模投资者，联合成立基金跟随龙头基金。

对此，魏玛汽车公关总监回应ai财经社称，累计融资确实近200亿元，仅是股权融资和债务融资之和，不包括地方政府承诺协助发行的债券融资、未来开工建设甚至出售后承诺的纳税申报表，并表示近200亿元融资已全部到位。

新能源汽车黑马

在互联网新能源汽车领域，魏玛汽车的团队更倾向于传统行业。

根据第三方信息平台天研超，魏玛汽车科技有限公司于2012年5月注册成立，法人为杜立刚，主要从事纯电动汽车用电焊机及电机的研发。2015年10月法人变更为沈晖，经营范围变更为R&D及销售新能源智能汽车。现在著名的魏玛汽车正式出壳了。

沈晖是魏玛汽车的灵魂。这位45岁的司机在汽车行业开创了自己的事业，在过去的20年里，他一直担任几家跨国汽车公司的高级主管。他工作的博格华纳集团是汽车动力系统解决方案领域公认的领导者；汽车制造公司菲亚特是全球十大汽车公司之一，拥有法拉利、玛莎拉蒂、吉普等几十个知名品牌；沃尔沃拥有91年的造车历史，沈晖在吉利控股期间参与了沃尔沃汽车业务的收购。

凭借多年的行业积累和人脉，2015年魏玛成立之初，沈晖就拉拢了一批业内人士。除了挖掘汽车领域的前同事，还邀请了很多互联网公司的人。

2016年8月，魏玛汽车宣布赢得10亿美元A系列融资。此时，魏玛成立仅10个月，就成为新能源汽车的黑马。

最疯狂的融资发生在2017年12月。12月5日，魏玛宣布10亿美元的B系列融资，由百度资本牵头，阿米巴资本、sig海纳亚洲和百度集团紧随其后。12月22日，b+轮融资消息被抛出，但金额未公布。投资者包括红杉资本中国、五矿投资、腾讯和中国国有企业机构调整基金。据媒体报道，知情人士表示，融资金额达数十亿元。

根据上面采访的投资者，百度在互联网车辆领域的投资很少超过10亿人民币。在非威来汽车的其他项目中，腾讯最多属于跟随者身份，一般投资3-2亿。我们先来看看。

在2017年12月11日的发布会上，魏玛宣布第一辆量产车有望在2018年投入量产。但是没有足够的资金支持，量产很快就会遇到瓶颈。

沈晖在接受路透社采访时表示，公司需要200亿元人民币才能实现正常运营。魏玛汽车累计融资接近200亿元的消息不胫而走。据媒体车评报道，2018年2月，沈晖透露，魏玛汽车已融资近200亿元人民币。

融资速度惊人

即使和互联网造车行业融资最疯狂的两家公司相比，魏玛车的速度也差不了多少。

威来汽车创始人兼董事长李斌的简历并不逊色于沈晖。不管是车易。com或者宜信集团来摩比克，他的创业和投资都与汽车息息相关，他被称为旅游教父。

威来汽车的融资也很迅速，成立于2014年11月，7个月后拿到第一笔融资。据it橙统计，2015年6月至2017年11月，这两年半累计融资至少22亿美元(约合138亿人民币)，仍无法与魏玛汽车的速度相比。

如果威来汽车属于腾讯系，那么肖鹏汽车就是阿里系的代表。肖鹏汽车于2015年1月注册，董事长何是uc的创始人。据it Orange统计，2015年4月至2018年2月，6次融资总额至少50亿元，耗时近3年。其融资速度无法与魏玛汽车相比。

从已经宣布的投资者来看，魏玛汽车的优势并不显著。

从数量上来说，根据披露的名单，魏玛车至少有7辆，威来车至少有26辆，肖鹏车至少有19辆，对魏玛车的管理明显较少。

按照上述投资人的说法，如果算上以资金方式投资股票的小投资人，威来汽车22亿美元的融资金额背后应该有80个左右的投资人。魏玛公布的200亿元金额明显较大，但投资者人数明显较少。

值得注意的是，百度资本曾经引领过魏玛的B轮融资。此次融资公告前几个月，百度也出现在威来汽车战略融资的领先投资者中，百度在魏玛身上下了更大的赌注。业内一种观点认为，百度之所以投票给威来，然后和魏玛牵手，可能是百度迫切想出口技术，而威来汽车在物联网研发和自主驾驶方面是独立的，两者无法调和。

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腾讯也做了两手布局，但明显更关注威来汽车，只参与了一轮魏玛融资。其实虽然三位商界领袖都告诉媒体，造车很贵，至少200亿。而各方面优势都不突出的魏玛汽车，却可以遥遥领先同行，一年半融资接近200亿，可谓眼花缭乱。

据上面提到的投资人说，一些已经在独角兽榜单上上市的互联网汽车公司，实际上的报价只有100亿130亿的估值。试想一下，就算按50亿美元计算，假设收到200亿人民币，车还没上路，留给创始人和团队多少积分？