[科技界] 越过0到1的坎，卖好车开启1到10的路有难题？

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汽车电商的车型之争，从来都是一场没有硝烟的战争。二手车电商的模式混战之后，新车电商的模式改革也走上了舞台。在新车电子商务的发展过程中，虽然b2c和b2b模式逐渐融入整个行业，但b2c和b2b之间的争议从未被打破。与b2c模式的稳定性相比，b2b模式的发展相当曲折。但是随着b2b模式的不断完善，重新进入了资本青睐的高平台，b2b新车电商逐渐成为资本的新宠。

其中，好车销售作为b2b新车电子商务的代表，作为一个综合服务提供商在b2b轨道上脱颖而出。卖好车提供供应链服务、物流服务、金融服务等。，并深入参与交易过程，大大提高了企业的交易效率。纵观卖好车的发展，我们经历了挫折，也取得了成绩，但前路依然充满挑战。

b2b3.0车型帮助成功销售好车，跨越0比1的门槛

看卖好车的发展，总体来说有点戏剧性。从二手车、车联网、车媒到车电商，新车电商的方向是经过多次尝试才确定的。一开始叫买好车，但确定b2b模式和业务后，最后改名为卖好车。

买好车期间以卖车为主，平行进口车销量达到预期。然而，利润无法支撑获得客户的成本。为了获得新的开发商业模式，我们从c改到b，然后正式更名为卖好车，从而开始了b2b模式的新车电商之争。

B2b模式经历了1.0和2.0阶段，从最初的简单信息服务到现在的综合服务和增值服务，逐渐与行业融合。目前3.0模式已经不是简单的汽车销售服务，而是增值服务，致力于全方位的金融服务整合。在3.0模式的基础上，卖好车以经销商为主，在交易、货运仓储等一系列服务中增加了辅助金融服务。在金融服务的加持下，它成功地迈出了新车电商市场的第一步，并开始四处奔波，例如在融资和交易方面取得了可喜的成绩。

从融资的角度来看，自三年前成立以来，销售好车的融资已经相当可观，被创新工场、北极光创投、lbi、辛凯集团等众多投资者投资。据不完全统计，卖好车投入了几千万。比如今年上半年，辛凯集团牵头的b+轮投资近5000美元。而且从投资资本来看，最初的投资只是单一资本对创新作品的投资，现在鑫集团已经牵头投资北极光创投、五通木资本等多个资本。这也意味着卖好车的融资能力更强。

从交易层面来看，在新车市场上，卖好车的交易已经有了初步的规模。据艾瑞统计，在去年的交易中，销售好车和服务车超过200亿元人民币，占新车市场的1%以上。按照这个趋势，2018年中国新车交易量有可能达到2%的目标。可见在新车电商行业，卖好车的发展前景还是可观的。

卖好车之所以能做到这样的发展，不仅仅是发展前景好，还有内部的发展模式。在b2b新车电子商务中，与1.0和2.0阶段相比，b2b的3.0阶段在业务格式上明显更加稳定，在开发领域上更加广泛。服务覆盖产品交易全过程，添加金融元素，逐步形成产业链，使企业在新车电商市场的发展更加稳定。

在好车销售方面，在b2b3.0模式运营中，好车销售提供了丰富的金融服务产品、便捷的物流服务、完善的客户管理服务等服务。比如物流服务，经销商只要配合卖好车，就能享受到卖好车提供的全国物流价格的便捷服务；同时，卖好车有专门的客户管理系统，根据用户反馈不断升级，及时解决用户问题，减少双方交易时间。

销售一辆好车，凭借其在金融、物流、仓储、客户管理等方面的优势，增加经销商的商誉，从而为b2b新车电子商务的发展打开大门，发展迅速。比如同样是b2b新车电商的汽车经销店168，是基于车源的单点优势，而卖好车是全方位发展的基础，以一站式服务为主。根据百度的数据，今年的新车电商排名在20强榜单中排名第二。可见，卖好车的一站式服务是可以吸引资本和经销商的注意力的。

借助b2b3.0车型，卖好车实现了加速发展状态，在新车市场上成功实现了从0到1的飞跃，获得了初步的市场份额。然而，任何事情都有两面性。虽然好车销售在新车电子商务的b2b模式上取得了初步的飞跃，但后续发展的问题往往伴随而来。

卖好车1到10 有问题

然而，到目前为止在b2b模式中有一个诅咒。虽然表面蓬勃发展，但从来没有真正的独角兽。在b2b模式的发展中，如果0比1是一个障碍，那么1比10就是一个差距。

第一，竞争形势日益严峻。在新的汽车电子商务中，b2b模式越来越受到资本的重视，这也意味着将有越来越多的客户进入，曾经孤独的b2b将成为一个争议的地方。卖好车的快速发展离不开低竞争压力，当时的行业环境相对温和。随着入驻客户数量的增加，行业的竞争环境会越来越激烈，卖好车争夺市场份额的难度也会增加，扩大规模的难度也会增加。

第二，经销商合作的问题。随着新车电商的不断涌入，经销商的合作选择越来越多，经销商的新车电商大战也越来越激烈。因此，新车电商可能会陷入恶性竞争。而且经销商的合作要求也在不断提高，从最初的销售要求到今天的各种配套服务的要求。虽然销售好车一站式服务的定位符合经销商的趋势，但目前销售好车一站式服务并不完善，比如物流服务不完善，不仅会形成较高的优势，而且很难创造出高粘性的合作。

第三，物流金融普及率不高。在新车电商的物流服务中，物流金融还处于初步探索阶段，甚至淘宝等低端物流先锋也没有找到完善的物流金融，因此高价值、大批量新车物流金融渗透的难度急剧上升。目前卖好车的物流金融单纯增加物流延迟保障金融服务，远远达不到形成产业链的标准。它需要相当长的时间才能着陆。也就是说近期卖好车的物流金融渗透率很难有新的突破，后续发展任重道远。

第四，财务成本的提高。卖好车的增值服务离不开金融，但是随着经济的不断升级发展，金融成本也在不断上升。艾瑞数据显示，2016-2017年好车销售的财务成本为数百亿，也呈现上升趋势，因此好车销售的增值服务将受到影响。接下来就是卖好车和经销商的合作也将发生变化，未来的合作需要重新探讨。卖好车的未来发展可能会受到限制或者放缓。

第五，利润周期问题。不同于b2c模式，b2b模式需要加入新的同行共同发展。随着新合伙人的不断加入，盈利周期会不断面临新的变化，盈利可能还很遥远。卖好车也面临利润循环的问题。目前卖好车的盈利周期还没有建立。随着朋友的加入，会有新的变化。如果你在动态中探索，建立利润周期的难度也会升级。这样卖好车要花很大力气才能盈利，利润也就差远了。

卖好车的前景在哪里？

据不完全统计，近99%的B2B初创企业处于从0到1的起步状态，很少有企业能够实现从1到10的发展。卖好车实现了从0到1的飞跃，但是要实现从1到10的发展，物流金融、大规模、常态化、高粘性的交易是必须重点关注的。

一是完善汽车流通综合服务平台，增加市场竞争力。面对越来越多的进入者，当务之急是增强实力，以行业趋势为导向发展，卖好车更清晰地开始下一步布局。

以目前卖好车的发展为基础，通过技术改进和管理改进的手段逐步完善平台，进而建立品牌效应，打造全国最具影响力的汽车流通综合服务平台。比如阿里巴巴就是一个典型的通过平台建设产生品牌效应的例子。然后，通过提高汽车流通的综合服务，销售好的汽车可以增加市场竞争力，树立品牌效应，从而提高在行业竞争中的实力。

其次，深化物流金融服务，提高物流金融普及率，打通汽车流通生态链。卖好车的物流金融服务渗透率低，既是自身的软肋，也是行业的缺陷。艾瑞咨询发布的《中国b2b新型汽车电子商务产业研究报告》也表明，物流金融将继续探索和推动产业链金融的完善。可以预见，未来该行业在物流金融方面会有新的发展。

那么，卖好车可以在金融服务中深化物流金融服务，比如逐步增加物流延迟担保等服务。通过加强物流金融服务的渗透率，与其他金融服务共同形成产业链服务，卖好车可以通过金融逐步打开汽车流通的生态链，从而增强实力，吸引朋友加盟。

最后，创造大规模、正常、高粘性的交易，加速实现利润循环。纵观新车电商的交易，规模化和规范化是未来的交易类型，也是企业扩大规模的前提。而且如果你想在1到10的路上卖一辆好车，规模化和正规化也是必不可少的。所谓规模常态化，就是在形成一定规模的同时趋于正常状态，也就是说，卖好车既要扩大规模，又要保证正常发展。

比如交易方面，在一定的规模体系下，卖出一辆好车，可以打造数字化的交易流程，简化交易流程，连接相关服务，提高效率，辅助专业员工，实现正常运营，为下一步的规模扩张奠定基础。通过提供便捷高效的服务，卖好车也能增强用户的粘性，同时日益稳定的发展也能加速一个盈利周期的形成，从而实现盈利。

一般来说，b2b模式的新车电商逐渐受到资本的青睐，随着资本的涌入，进来的客户数量逐渐增加，加剧了竞争态势。同时b2b模式的1比10发展诅咒依然存在，跨越0比1阶段成功实现卖好车的1比10发展并不难。但只要以行业趋势为导向，深化劣势，抓住优势，未来仍有新突破的希望。让我们拭目以待。

正文/刘匡微信官方账号，ID:刘匡110，此文为中国第一车网