[科技界] 华晨宝马“寄生”时代被终结：躺着赚钱的时代已经灭亡？

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2018年10月11日，华晨宝马15周年发布会在沈阳举行。在发布会上，华晨集团和宝马集团联合宣布，他们的合资协议将延长至2040年。宝马决定以36亿欧元收购华晨宝马25%的股份。交易完成后，宝马将持有合资公司75%的股份，华晨汽车的持股比例将降至25%。与此同时，它还透露，股权的交付将不迟于2022年完成。交易完成后，华晨汽车将失去对华晨宝马的控制权，华晨宝马将正式成为首家改变合资公司股权比例的企业。这个消息一出，在业内引起轩然大波。

华晨上一次引起轩然大波是在一年前，当时华晨用1元钱将金杯49%的股权转让给雷诺，并与雷诺成立合资公司。曾几何时，华晨是中国最具神话色彩和市场魅力的知名品牌。它是中国第一家海外上市公司。如今，华晨的股权被一次次转让。是什么让华晨落到今天？

与宝马和华晨成携手成为合资企业领导者

改革开放以来，华晨汽车一直是汽车领域改革的先锋，也是合资模式的受益者。1988年，华晨汽车的前身金杯汽车有限公司在沈阳汽车制造厂的基础上正式成立，结束了过去40年计划经济时代的商业模式。次年，金杯汽车有限公司开始与日本丰田汽车公司合作，推出了当时具有世界先进水平的金杯轻型客车。

1991年，金杯汽车有限公司与杨蓉全资华博金融公司共同成立沈阳金杯客车制造有限公司，金杯汽车控股60%，华博控股40%；次年，杨蓉注册了一家新公司——华晨中国汽车控股有限公司，其股权为金杯巴士。

1995年，华晨汽车开始接管沈阳金杯客车制造有限公司的经营权，2000年，华晨汽车的汽车业务全面爆发。当时，中国的汽车工业还处于探索阶段，大型国有企业大多依靠与外资汽车企业建立合资企业，自主品牌几乎处于空白色状态。另一方面，华晨汽车走出了合资和自主开发两条路，规划出了轻型客车、合资suv和自主车三条发展路线。2001年底，宝马汽车集团董事长米尔贝格在北京宣布，宝马汽车集团已选择华晨汽车作为中国的合资伙伴。

2002年9月，华晨汽车集团控股有限公司正式成立，华晨汽车由国有股份公司转变为国有独资股份公司。从此，华晨汽车走上了新的发展道路。次年3月27日，华晨汽车集团与宝马集团在北京正式签约，成立华晨宝马合资公司。

与宝马牵手后，但不求上进，华晨径直走下

然而近几年的合资，华晨开始走下坡路。

2004年，华晨汽车博罗福项目和沈阳奥斯汀出租车项目相继被叫停，给华晨汽车造成严重损失。同时，金杯小客车竞争力下降，2004年销量开始下滑。那一年，中华汽车损失了6亿元。为了止损，华晨汽车还将沈阳金杯通用转让给了SAIC和上海通用。

2005年底，华晨亏损近4亿元，工厂生产几乎停滞，到了生死边缘。这时，华晨发起了价格战。当时华晨中国只有一款车型，尊驰，被勒令降价。与此同时，中国第二款新车春捷迅速上市。降价后不久，尊驰和新上市的接君让华晨扭亏为盈。

2008年全球金融危机爆发时，中国汽车市场也受到影响。合资汽车公司纷纷降低产品价格。对自主品牌的压力远远大于以前，华晨汽车销量开始退步，当年只卖出28万辆。到2009年，更多自主品牌低价上市，销量快速增长。合资品牌在产品价格范围上倾向于与自主品牌重叠。价格武器失去市场，华晨汽车销量开始大幅下滑。

受此危机影响，华晨汽车开始急于求成，不再专注于自主研发，而是重视技术集成，希望利用外资汽车企业成熟的汽车技术开发新车型。随着suv市场的逐渐崛起，华晨汽车也借助宝马技术推出了中国v3、v5、v6、v7等suv车型。但这些车型的月销量延续了华晨汽车之前的销售趋势，呈现出先高后低、急升急降、平淡无奇的态势。

2017年，华晨在三大细分市场的独立表现不尽如人意，suv销量下滑40%以上，mpv销量下滑20%以上。今年，根据中国总工会的数据，8月份，华晨汽车月销量仅为3604辆，同比下降48.7%。华晨独立市场表现低。

华晨集团不会因为自身品牌持续低迷，过于依赖合资方缺乏进步而在合资中占据主导地位。

依靠合资品牌的利润，华晨已经被边缘化

本来以为和宝马合资能给自己带来更好的收益，没想到收益会很小。华晨在路上也越走越远，自身能力不足，缺陷太多，这是华晨汽车走到今天的最大原因。

第一，销量方面，华晨主要靠合资品牌支撑，自有品牌车销量低。没有宝马带来的好处，单靠自主品牌很难保持进步。相关数据显示，2017年，华晨集团旗下所有品牌销量均达到74.57万台，同比下降3.7%。

其中，华晨宝马占销量的51.83%，占比过半。今年前8个月，华晨宝马累计销量287265辆，华晨集团旗下华晨汽车销量42455辆，接近华晨宝马的七分之一。

第二，盈利方面，整体情况是宝马带来的收益不足以弥补华晨自身的亏损。华晨中国汽车控股有限公司财务报告显示，华晨中国2017年收入53.05亿元，股东净利润43.76亿元。2017年，华晨宝马实现利润总额104.754亿元，华晨宝马向华晨中国贡献净利润52.4亿元。

华晨中国的其他业务处于亏损状态。扣除华晨宝马净利润，亏损达8.62亿元。在销量不足、收益效益不高的情况下，华晨的部分业务仍然处于亏损状态。如果没有合资方带来的高额利润，华晨就会负债更多，华晨就成了热锅上的蚂蚁。

第三，核心技术方面，华晨在与宝马合作的这些年里，从未在技术上有过重大突破。华晨没有下大力气研发核心技术，一心要合资方提供技术支持，过分依赖宝马现有资源。没有独立的核心科技，输之前是无法进步的。

宝马对华晨给予了帮助和支持，王子发动机被授予华晨汽车，甚至免费派出R&D人员支持华晨旗下部分产品的开发。但华晨占了便宜却没有占便宜，强大的支持也没有回到理想的共同进步。

第四，从质量的角度来看，产品质量一直是企业的核心要素之一。华晨产品销量虽然不高，但失败的地方也不少。华晨汽车技术集成能力差，自主研发能力低，产品质量问题多。早在2007年出口德国的adac安全碰撞测试中，尊驰只拿到了ncap一星成绩。2009年再次进入德国的接君，也在adac的安全碰撞中得了零分。

在车家发布的2017年新车质量报告中，自主品牌的平均pph值(单位问题数)为394，而华晨汽车中国品牌的pph值低于平均水平。质量问题爆发后，消费者选择敬而远之。华晨汽车的产品形象受到严重影响。即使华晨汽车声称其技术融入宝马血统，使用宝马发动机，也救不了更多消费者，市场地位受到重创。

单纯依靠合作伙伴宝马汽车集团的帮助，以及不求上进的造车态度，才造就了今天的它。然而，华晨汽车绝非个案。在中国大量的合资汽车公司中，大多数独立汽车公司处于弱势地位。

开放所有制下的国有企业将如何发展

国内现有的很多合资企业，品牌是国外的，产品是国外的，核心技术也是国外的。我们企业没有自己的核心技术，做出来的产品不尽如人意，这是导致外方实力的原因。首先要解决好自己的问题。只有当我们变得强大时，我们才不会失去生命。

首先要加强质量管理，确保车辆质量达标，安全系数达标。毕竟质量不足的配置没人管。其次，要大力扶持自主品牌。光靠宝马带来的利润是不可能的。只有赚取实际利润，才能为自己创造未来。最后，加大自主核心技术研发，建立积极的研发体系，打造自己的核心技术。凭借核心技术，我们可以通过投资自己的品牌来带来销售和利润。

以长城宝马合作为例。当时新能源占比即将发布。然而，由于其suv引领国内市场，长城汽车充满信心。在双方的合作中，坚持50%: 50%的合资股份比例。能把话语权交到自己手里的，是自己在技术领域的过硬能力。这也是对广大独立车企的一个启示。他们一定不能只靠合资企业赚钱，必须提高自己的实际能力，把自己的品牌做大做强。只有这样，面对外资咄咄逼人的势头，我们才能保持独立汽车公司的尊严，成为自己事务的主人。

股份化开放将是大势下的普遍现象，中国汽车将正式进入新一轮竞争环境。在华晨宝马首次突破合资股份比例限制后，或许很多跨国巨头已经急于增持股份。在激烈的竞争下，国有汽车企业应该独立前进，不断提高自己，以积极的态度迎接每一次挑战。

正文/刘匡微信官方账号，ID:刘匡110，此文为中国第一车网