[科技界] 起底雅迪在全球高端制造步伐中是“快”了还是“慢”了？

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近年来，以智能手机为代表的国产制造品牌在海外市场越来越活跃，不仅在东南亚、印度、非洲等不发达地区，在欧美等发达国家也是如此。同时，以比亚迪、吉利为代表的汽车制造品牌和以迪雅为代表的电动车制造品牌也活跃在欧洲。

以最近刚刚结束的2018米兰国际摩托车展(eicma)为例，迪雅新发布的高端智能锂电池产品g5不仅与哈雷等顶级摩托车品牌在同一个区域展出，还引起了路透社、雅虎财经、商业周刊等多家外国媒体的极大关注。

事实上，迪雅电动汽车近年来在海外市场非常活跃:2017年，迪雅制造的产品开始销往美国、德国等77个国家和地区；2018年，全球销量超过400万辆，占全球电动汽车总销量的11.7%。拥有18000个分销网络，迪雅累计全球用户超过3亿，成为2018年世界杯赞助商；目前，迪雅已经开始计划在美、德等更多海外地区建立品牌旗舰店& hellip& hellip

【/s2/】为什么以迪雅为代表的国内高端制造品牌纷纷进入海外市场？

在过去的几十年里，世界对中国制造业的印象一直是低价、低质量等标签。然而，随着科技的发展，以华为为代表的智能手机和以迪雅为代表的智能电动汽车已经开始在高端市场发力，并全面进入海外市场。原因无非如下。

首先，国内市场日益饱和。随着人口红利的逐渐消失，不仅是智能手机市场，电动车市场也逐渐饱和。相关数据显示，由于近年来智能手机逐渐普及，去年12月份国产智能手机出现负增长。经过20多年的发展，电动汽车的消费者数量已经增加到2.5亿，占国内人口的近五分之一。如果排除老人和小孩，中国平均每2-3个人就有一辆电动车。要占领更多市场，迪雅必须走出国内市场，走向国际市场。

其次，作为中国认可的第一个两轮电动车品牌和中国第一家上市的两轮电动车制造商，迪雅在行业中的领先地位也得到业界的广泛认可。在中国智能制造的大发展趋势下，迪雅作为两轮电动汽车的领导者，必须在行业中发挥主导作用，走向全球化。

再次，从自身品牌发展来看，迪雅在国内两轮电动车市场几乎是家喻户晓。然而，几年前，迪雅在海外市场的受欢迎程度仍然很低。为了提高其品牌在全球市场的知名度，迪雅必须走出国门，让更多的外国人了解和理解中国高端智能制造品牌的崛起。

其实这20年来，高端电动车的发展一直比较缓慢。

【/s2/】历经20年沧桑，两轮高端电动车行业发展平稳但始终缓慢

两轮电动车行业发展了20年。但作为传统制造业，两轮电动车行业并没有智能手机等科技产品的迭代那么快。用户长期以来只把两轮电动车当做普通出行工具，对高端产品的需求不高。大多数品牌只专注于低端市场。

近年来，虽然迪雅、小牛、Sunra等上市品牌纷纷涌现，但距离全球一线品牌还有很长的路要走。作为最早上市的品牌，迪雅在市场份额、营收和净利润方面均排名第一。相关数据显示，迪雅是2017年唯一一家年销量超过400万辆的公司，比第二名多出约110万辆。2018年上半年销量突破240万辆，小牛、Sunra等品牌跟随多年。

一方面，经过20年激烈的市场竞争，迪雅作为行业领先地位的优势日益突出。无论是市场份额排名第一，品牌销量和品牌认知度的增速也在日益提高。在20年的发展历程中，迪雅电动车不仅建立了完整的全球供应链体系，包括松下、博世、拜耳、驰美等世界知名合作伙伴，而且积累了雄厚的技术基础，包括37项发明专利、279项实用新型专利、400项外观专利等。

另一方面，虽然整个两轮电动车行业的发展处于稳步增长的过程中，但一直进展缓慢，尤其是在高端市场。与华为、oppo、vivo等短短几年就迅速进入高端市场的智能手机相比，迪雅等电动汽车品牌已经培育了近20年的市场，但仅仅几年就进入高端市场，这表明整个行业的高端市场发展仍然太慢。

那么，现阶段迪雅发展电动汽车高端市场是否明智？

在迪雅现阶段进入全球高端市场的背后:全球制造业强国的新机遇

虽然这20年来两轮电动车行业发展缓慢，但机遇不等人，高端制造业全球化已成为大势所趋。

近年来，中国制造业逐渐摆脱了全球代工的角色，转向拥有自主R&D和创新的高端制造业。中国高端制造企业在世界上的影响力也在不断增加。华为和比亚迪就是两个很典型的例子:2018年第二季度，华为以5420万台出货量超过苹果，成为全球第二大手机制造商；比亚迪2018年前四个月销售电动汽车41656辆，全球第一。

更重要的是，近年来，欧美等国家对两轮电动车的需求一直在增加。智言咨询的数据显示，法国第一季度增长9.1%，西班牙增长16%。海外增量市场是两轮电动车品牌在国内市场增长饱和阶段不可或缺的机遇。品牌要抓住全球化的机遇，必须走向高端。由此可见，现阶段迪雅选择进入高端市场，与中国高端制造业全球化的步伐是一致的。事实上，经过近三年的准备和布局，迪雅的实力已经堪比国际一线品牌。

以中国摩托车数量最多的地区台湾为参照，据环球网报道，台湾售价最高的电动车品牌gogoro在台湾市场占有80%的份额，遥遥领先。不仅得到了日本雅马哈等国际发动机品牌的认可，还成功进入了德国、法国等市场。迪雅的产品并不比戈戈罗的差。比如g5的续航里程为110km，高于gogoro同类产品的续航里程。从技术差距和产品性能来看，国产品牌已经和国际品牌进行了比较。

从这个角度来看，无论是从高端制造业全球化的大趋势，还是从台湾gogoro品牌的市场份额反应来看，迪雅现阶段在全球高端市场的努力是符合时代发展的。

智能制造和消费升级也在推动电动汽车的高端化

除了中国高端制造业全球化的趋势，智能制造和消费升级都在推动电动汽车走向高端。

一方面，从供应方来看，传统电动汽车制造商必须提高技术创新能力，以增强核心竞争力。智能制造的升级正成为提升传统电动汽车制造核心竞争力的关键，因此以迪雅为代表的两轮电动汽车也对智能电动汽车发起了攻击。2018年在意大利米兰国际摩托车展上发布的迪雅高端智能锂电池产品g5就是最好的例子。

两轮电动车在向智能制造升级的过程中，不断将行业推向高端市场。

另一方面，从需求方面来说，随着国民收入的不断提高，每个人的消费也在不断升级，低价不再是他们唯一或主流的选择。他们更注重两轮电动车的质量、安全、智能功能等因素。

消费升级的大趋势必然会将两轮电动车推向高端市场。

一开始，迪雅的全球高端制造业步伐缓慢而快速

从这个角度来看，近20年来，我国两轮电动车行业基本处于供应链、价格战、渠道激烈竞争的阶段，这也导致行业高端市场发展缓慢。作为行业领袖，迪雅已经意识到单靠市场人口红利是远远不够的，因此他们提前开始了轰轰烈烈的海外市场扩张和高端产品布局。

20年后的今天，传统电动汽车也来到了升级改造的十字路口，迎来了智能制造升级的大浪潮，也迎来了高端制造业全球化的大趋势，甚至随着国民收入的增加迎来了消费升级。回顾迪雅此时在全球高端制造业的步伐，可以说是或慢或快。

迪雅慢。迪雅有20年的历史。从传统制造企业到高端制造企业，再到世界领先的新能源旅游企业的不断升级，我们可以看到，迪雅的布局是非常长远的，但每一步都可以说是稳扎稳打，带来了产能的逐年稳步增长。

全球高端产品制造就是一个典型的例子。在全球化之前，迪雅已经为供应链、技术研发等铺平了道路。目前，迪雅已与松下、博世、拜耳等20家顶级供应商达成合作，迪雅积累的经验和技术已成为同行无法超越的核心竞争力。

迪雅的战略布局非常高效。【/S2/】2017年开始部署海外市场的迪雅，短短两年时间将产品销往美国、德国等77个国家，并先后在美国、德国等国家建立品牌旗舰店。到目前为止，全球销量已经超过400万台，布局非常迅速。

同时，可以看出迪雅的团队执行力很强。到目前为止，全球已经建立了18000多个销售网点，高端产品也经历了反复升级。g5在海外市场的火爆就是最好的证明。更重要的是，迪雅及时抓住高端制造全球化和传统制造智能化的机遇，率先完成了从传统制造企业向高端技术企业的升级。

总的来说，迪雅g5在米兰国际车展上的成功绝非偶然，而是一家公司长期布局和深刻洞察行业发展趋势的结果。迪雅再次领跑行业，也体现出高端制造能力是企业不可超越的核心竞争力。

在两轮电动车行业消费升级的背后，整个中国制造业也在向全球化、智能化升级。在这个过程中，只有沉淀技术实力和服务能力，提高产品质量，两轮电动品牌才能在未来的竞争中抓住三大趋势带来的机遇。作为一家准备充分的企业，迪雅未来在高端电动汽车市场和全球高端制造领域将拥有更高的话语权。

正文/刘匡微信官方账号，ID:刘匡110，此文启动创投网[/s2/]