[科技界] 新能源车企停留在PPT，造车迫近伪窗口期？

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5月22日，国务院海关发布关于降低整车及零部件进口关税的通知:从7月1日起，进口乘用车关税由25%下调至15%，汽车零部件税率由8%下调至25%至6%。这个消息一出来，很多车企都做出了回应。奥迪、沃尔沃、宝马、大众均回应称，将认真了解和评估政策影响，并采取相应措施。保时捷和丰田表示会降价，特斯拉直接降价4-9万。

因此，中国市场对外国汽车公司的吸引力越来越大，尤其是在未来以新能源和无人驾驶为主的汽车市场，将会出现更多的外国品牌。

近日，彭博社报道，捷豹路虎将从今年4月1日起，全年投入45亿英镑研发新车型和新技术。捷豹路虎自2003年进入中国市场以来，在中国已经根深蒂固。目前，中国是捷豹路虎全球第三大市场，也是其全球增长最快的市场。据悉，捷豹路虎上月在中国的销量超过1.2万辆，连续四个月呈现强劲的累计销量增长。

不仅由于中国市场的吸引力，捷豹路虎越来越本地化，而且中国市场为新能源汽车的增长提供的肥沃土壤也使许多国内自主开发的汽车品牌崛起。事实上，从近年来国内自主开发的产品在社会、电子商务、支付等领域的崛起可以看出，中国的创造在某些领域已经逐渐融入甚至超越了国际水平。面对未来汽车的巨大市场，国产汽车品牌自然要尽自己的一份力量。

新能源汽车大战开始，但汽车公司很难跨越理论与实践的鸿沟

不像国外大部分车企，在变革时期控制着绝对的主动权，国内传统车企在互联网面前的地位很小，面对智能手机就像一个老人一样无助。国内汽车市场两极分化严重，传统汽车企业管理滞后且繁琐，无数用ppt造车的互联网汽车企业一夜之间如雨后春笋。在今天的国内汽车市场，互联网加的传统汽车企业联手并不少见。借助互联网汽车企业软件的深度力量对传统汽车品牌硬件的改造几乎已经成为一种模式。

在中国新能源汽车领域，奇点、小鹏、威来汽车于2014年成立。按照业界公认的量产开发一款新产品需要4年的标准，2018年将是造车的一个窗口，也就是说今年要大量量产汽车产品并广泛使用。经过3-4年的降水，基本结果可以初步检验。然而，事实并不令人满意。

今年4月25日，奇异汽车宣布完成C轮30亿元融资，携手BAIC新能源打造智能汽车。在2016年11月9日的B轮融资后，奇点经过一年多的时间终于获得了更强的资金支持，也在很大程度上打消了外界的一些疑虑。但是，面对大量的可持续的资本注入需要制造汽车，奇点汽车显然不能说有优势。因此，不知道去年4月13日发布的第一款量产车型is6是否会在今年年底量产。

也是在去年4月，威来汽车带着11辆车参加2017上海国际车展，量产车威来es8亮相。计划今年正式开始发货。互联网车企开始是贴牌模式，威来也不例外。但江淮汽车的生产体系和质量体系一直受到质疑，代工会在一定程度上影响威来的品牌声誉和美誉度。再加上供应商体系没有打磨成型，威来汽车零部件的分散采购也是一大痛点。

但去年12月16日威来es8上市后，新车交付时间从今年3月推迟到4月下旬，再从4月推迟到5月和6月，最终在今年9月底完成了1万辆的交付。然而时不我待，现在业界甚至流传着威来汽车可能是最大骗局的说法。据悉，威来的一万单，约有一半已被取消。看来ppt的魔咒还是很难消除。

肖鹏汽车去年10月率先量产，今年年初交付新车39辆，在ppt车厂商中确实少见。但是，无论是哪家互联网汽车公司，真正的量产车到达普通用户手中，还有很长的路要走。比如肖鹏汽车的第一代量产车基本都是内部销售，beta版生产的1.0量产车还需要经历一个漫长的测试阶段。然而，在行业内所谓的造车窗口期，肖鹏汽车能否按计划到达广大用户，还是个未知数。

显然，虽然很多互联网车企满天飞，正面消息频频传出，似乎前景一片光明，但真正的落地程度、R&D和量产进度还有待时间考量。

车接近伪窗口期，互联网车企频频抢跑

如果说今年是造车的窗口，那么很明显，国内很多互联网车企准备不足，这主要是由汽车的重工业特点决定的。互联网汽车概念的流行，是建立在汽车行业百年来的深刻积淀之上的。新能源汽车无论如何创新和变革，都离不开传统汽车公司的积累，也无法避免一款新车研发和量产所需的高成本投入。

短短几年，互联网车企普遍跑得太快。不考虑企业成立初期内部组织架构的时间和内部消耗，会持续四年，每一分钟都算推出全新生产车的紧张局面。因此，我们有必要认清互联网汽车公司现有的痛点，以便对情况有更清晰的判断。

第一，还没到时候，我怕我的钱都没了。现在是互联网汽车领域最激烈的时期。但由于汽车行业的重模式特点，市场显示的是风平浪静，但实际上内心暗流涌动。可想而知，现在几大互联网车企想要低调所承受的压力，不仅仅是市场的高预期，还有资本竞争的加码押注。然而商业竞争是残酷的，就像之前的团购、出租车、自行车共享等领域一样，最后只能剩下一两个。前期只有烧钱吃资本，bat的改革也很重要。

不过还好，由于汽车行业的特殊性，最终还是由产品来说话。在早期烧钱的R&D市场，无论资本多么强大，资本的利用率都是取胜的关键。所以，互联网汽车公司可以慢慢走，巩固基本功，最终实现财富积累。

第二，与传统汽车公司合作容易陷入模式困境，难以创新。oem模式在互联网汽车公司的早期发展中被广泛使用。从威来汽车选择江淮汽车代工的后续影响可以看出，无论ppt怎么炒作，用户还是更看重产品本身的质量。所以oem是一把双刃剑，可以解决早期互联网车企推出的量产新产品快速落地，但同时也制约了ppt的具象再现。

第三，发展初期的品牌认知度不等于最后的胜利。由于汽车行业的特殊性，录取在资本积累速度上是领先的，但并不决定最终的结局。营销带动泡沫，未来市场还是要靠实力说话。人气最好的开盘时间应该是打好基础之后。对于互联网汽车公司来说，成功的关键在于产品R&D积累的深度。谁能更好的经受住市场的考验，谁就笑到最后。

现在很多人催这个窗户快点来，但是造车不是一件快事。随着伪窗口期的到来，处于风口浪尖的互联网汽车公司将面临更大的压力。更多躲在暗处的汽车公司可能正在节省能源。所以企业需要的是做好充分的准备，把握沉淀打磨的重要时期。前期积累越深，后期越稳定。

企业家要避开的雷区

对于互联网时代的汽车公司来说，产品仍然代表着绝对的话语权，ppt不能长久。造车充满风险和挑战。乐视是过去的教训。如今，奇点、威来等新能源汽车备受关注。我们应该思考:真正的汽车公司应该考虑哪些维度？互联网时代，汽车公司需要具备哪些必要条件才能避免成为ppt车？

作者认为，互联网汽车公司应该注意两个关键点:

首先，我们必须抓住时间，准备抓住机会。比如政策支持是新能源汽车发展的核心驱动力，而中国对电动汽车的财政支持将在2020年取消补贴，这是一个很好的利用政策的机会。再者，即使伪窗口期临近，离真正窗口期的到来也不远，分分钟打磨产品才是正道。

第二，需要深度沉淀和精心打磨。所谓“无声”就是一鸣惊人。汽车行业没有严格意义上的进入机会，低调不直接决定最终结果。比如威来汽车三次延期交货，暴露了互联网车企的焦虑，威来汽车即将上市的美国ipo结果仍有争议。正是实力基础的薄弱，让一切看起来像是漂浮在空，不切实际。

一般来说，互联网车企都是被所谓的窗口期推着往前走，要跑得快。但现在看来，所谓的时机可能是一个假窗口期，真正的录取时间可能会延迟。在浮躁的互联网时代，造车需要缓慢的工作和细致的工作。

期望越高，失望的可能性越大。也是通过前期低调降低用户门槛的一种方式。但从默默无闻到强势崛起，互联网车企总是要靠实力说话。

文/刘匡微信官方号，ID:刘匡110