[科学技术]自动驾驶网约车上路还需“小心驾驶”

某平台近日宣布，将在上海嘉定区安亭镇部分区域推出“自动驾驶网络车”项目。这项免费体验业务推出六天后，已收到数万名用户的预订订单。因此,《中国青年报》的记者采访了各行各业的人，各方都对“漂亮”的自动驾驶业务持谨慎态度，这可以给空一个适度的尝试空间。

这里所谓的“自动驾驶”是严格意义上的“准自动驾驶”，因为司机座位和乘客座位上都坐着两名生活安全员，在紧急情况下，为了安全，迅速接管车辆，结束“无人驾驶”状态。这就是为什么这么多用户都在争夺“早期采用者”。如果有一辆空无人驾驶汽车在“自动驾驶网络”上，我相信大多数人都不敢上车。

与大众的谨慎不同，自动驾驶开发商和相关汽车公司总是强调技术的好处。比如，自主驾驶可以让人类从驾驶中解放出更多的时间和精力；可以大大提高道路承载率，减少城市拥堵；有效提高汽车安全性，减少车祸死亡人数；市场空空间大，产业链长，可以带动动物网络、大数据、ai等行业的快速发展...以上好处中，只有产业链的带动作用足以让很多人感到兴奋，很多地方给自主驾驶开了绿灯。

即使是时代的潮流，我对自动驾驶技术，尤其是“自动驾驶网络”还是有些担心的。

第一，安全。以自动驾驶一向咄咄逼人的特斯拉为例。从检测到限制道路，已经发生多起交通事故，甚至造成人员伤亡。特斯拉现在遇到的问题在行业内解决了吗？去年，中国也有用户依靠自动驾驶技术在高速公路上造成交通事故的案例。

第二，动力。最近一些“新造车势力”陷入了四面楚歌的局面。重要原因是这些车企在玩概念，在吸引投资，而不是专注于造车。钱花完了，树也就没了。在国内外巨头的加持下，自动驾驶已经成为业界热门的投资方向。希望车企能摆正自己的位置，不要把自动驾驶当成融资噱头。

第三，制度。传统的驾驶主体是人，现行的管理体制是以人为本，比如给违章司机打分、罚款、追究民事或刑事责任等。真正意义上的自动驾驶的主体是各种技术装备，由多个学科提供。交通管理怎么才能落地？

“自动驾驶网络”上路，标志着自动驾驶技术进入了发展的快车道。相对来说，“快车道”还没有完全铺好，所以“小心驾驶”，不要踩“油门”。

(广州日报)