[科学技术]大规模商业应用仍需时日，提升安全系数是关键

上海推出智能联网车大规模演示应用，首批智能联网车在滴滴出行app上开通服务，可以预约体验滴滴自动驾驶。图为车辆行驶时，主驾驶座上的安全员将手放在方向盘旁边，前方座椅后面的屏幕上实时显示行人、车辆等周围路况。新华社记者丁汀照片

滴滴、高德等在线自动驾驶网络汽车服务，百度已经在许多地方开展了自动驾驶载人道路试验...今年以来，自动驾驶的发展速度进一步加快。解放双手，自由旅行，已经从未来逐渐“进入”现实。

“早期采用者”自动驾驶服务

近日，上海正式宣布推出滴滴自动驾驶网络汽车服务。从6月27日起，乘客可以免费预订，体验滴滴在上海推出的自动驾驶服务。通过考试后，他们可以在嘉定区安亭镇53.6公里的测试路上“品尝”自动驾驶网络汽车。

这种“硬核”体验并不新鲜。两个多月前，在百度阿波罗开放平台上线3周年之际，百度推出了自驾车出租车服务，湖南长沙用户拿起手机就可以预约。早在去年9月，百度和一汽红旗联合开发的自驾出租车就在长沙开始试运行。今年的正式推出，将自动驾驶的“黑技术”带入了更多长沙市民的生活。

随着腾讯、百度、滴滴等公司获得实际考驾照，自动驾驶技术进入了考驾照阶段，进入了发展的黄金时期。

从科技公司、旅游公司到汽车制造商，越来越多的公司加入了自驾出租车这一新的旅游服务行业。今年4月，高德与autox合作推出自驾车出租车项目，并向上海公众开放体验；6月，高德与自驾企业文远智行达成合作，广州市民可以通过文远智行app和高德出租车体验自驾出租车运营服务。

也是在6月，百度在自主驾驶布局上又迈出了一步，与成都展开战略合作。百度将与成都高新区共同推进智能驾驶项目建设，向公众推出自主驾驶出租车等运营服务。

短短半年时间，自驾出租车、在线汽车服务等服务密集开放，相关企业加快了自驾技术的探索。重要的技术成果陆续发布，实际路试接踵而至。这一切都让人们对自动驾驶的未来有了更多的思考。

安全性仍然是关键的核心

自主驾驶的核心是技术进步。5g、人工智能、自动驾驶等技术的发展和应用，将推动车辆互联网的发展。大数据处理和挖掘的能力将得到显著提高，最终将实现更复杂的场景应用。

对于自动驾驶来说，技术最大的挑战是安全，消费者关注的焦点也是安全。事实上，滴滴在上海启动的自驾网试驾中，由于当天下雨，自驾车的摄像头和雷达被雨干扰，安全员不得不多次接管方向盘。在长途测试中，车辆还出现了紧急制动、砰击方向盘等情况。当面对复杂的情况时，自动驾驶需要实现进一步的技术突破。

如何最大化安全系数？这需要不断的测试和练习。与传统汽车不同，自驾汽车的测试需求是基于场景的，为了提高决策感知系统对功能安全和信息安全的适应性，需要海量数据作为支撑，这是滴滴、高德等旅游公司在数据积累上的优势。

今年4月，中国电动汽车100委员会发表了一份题为“自动驾驶机器人商业化的现状、挑战和建议”的报告。研究表明，出租车司机的人工成本与目前自主驾驶改造的人工成本基本相同，但随着技术的发展，人工成本会下降。现在的技术只能处理90%的标准题，剩下的10%才是亮点，需要90%的时间才能解决。

同时，自主驾驶的大规模商业应用也需要完善的法律法规、配套的道路基础设施等诸多条件，甚至对行人和传统驾驶员的交通意识提出了新的要求，这将对自主驾驶的未来发展产生重要影响。

政策组合拳击有所帮助

政策支持是推动自主驾驶进一步发展的关键动力之一。今年2月，国家发改委、中央网络信息办、科技部、工信部等11部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》，将智能汽车纳入顶层发展规划。政策为自主驾驶保驾护航，也设定了明确的目标——到2025年，我国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法律法规、产品监管、网络安全体系基本成型。

3月9日，工业和信息化部发布了汽车驾驶自动化分类推荐国家标准，正式标准计划于2021年1月1日起在全国范围内实施。据悉，根据驾驶自动化系统在执行动态驾驶任务中的角色分配，以及是否有设计和运行条件，自主车辆将根据五个要素分为从0到5的六个不同等级。

《国家标准版》中自动驾驶分类定义的发布，将加速我国智能化转型的进程，将极大地促进和推动智能化网络化汽车产业的发展。据中国汽车工程学会名誉会长傅介绍，在全球汽车企业都把智能改造作为抢占技术制高点的战略背景下，中国在流程规划、技术路线图、发展战略、智能网络连接自动驾驶分级标准的引入等方面都做了漂亮的系统组合拳。

德勤7月1日发布的报告显示，未来三到五年，汽车的智能化、网络化将迎来一轮快速推进。据估计，到2030年，中国运营的自驾汽车数量将达到3000万辆。借助一系列政策组合出拳，企业技术研发及相关车型落地速度也将加快，自主驾驶市场前景将更加广阔。(记者孙亚辉)