[科技界] 滴滴“洪流联盟”蓄力，无边界合作推进中国经验走向世界

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4月24日，滴滴与31家汽车产业链企业在北京联合发起了以开放赋权为核心的洪流联盟。滴滴出行创始人、董事长兼首席执行官程维在开幕词中阐述了滴滴未来十年的三大愿景:成为全球最大的一站式出行平台、为汽车运营商搭建平台、成为智能交通技术的全球领导者。

一方面，对三个愿景的重新阐述显示了滴滴对趋势和未来预期的判断，希望通过激流联盟迎来车旅时代的变革；另一方面，在更深层次上，它意味着国内交通运输和汽车工业将面临全球挑战和机遇。面对工业时代最强的堡垒汽车，中国有机会重新发挥。

纵观历史，硅谷模式是一种技术首先被引入，然后被应用的场景。但由于中国的强大生命力和生命力，很多场景迫使技术向世界领先地位推进，如移动旅行、移动支付等应用。城市、交通、旅游& hellip& hellip变革在即，如何顺势而为？是一种更宏观的模式思维。

中国企业不应该无国界竞争，而应该无国界合作。未来来了，要守望相助，一起相见。

目前的模式不可持续，行业急需改变

所有制是工业时代的关键词，带动消费和发展，但越来越不可持续。

随着共享旅行等各种新的旅行方式的出现，交通运输和汽车行业的结构正在重塑，汽车和旅行的界限越来越模糊，用户越来越渴望更高质量和智能的旅行服务，行业正处于变革的十字路口。

第一，中国的汽车数量仍在上升，但交通拥堵已经成为各大城市的普遍问题，尤其是在早晚高峰时段，出行效率有待提高。据中国公安部信息，截至2017年底，全国机动车保有量已达3.1亿辆，全年公安交通管理部门新增登记机动车3352万辆，其中新增登记机动车2813万辆，均创历史新高。随着中国经济和社会的持续快速发展，机动车数量有可能继续保持快速增长趋势。

然而，中国各大城市一直无法装载如此大量的汽车。目前，中国53个城市拥有100多万辆汽车，24个城市拥有200多万辆汽车，保持着15%左右的年均增长率。私家车占地面积大，堵车已经成为城市居民的正常生活。共享出行等高效的新型出行方式并没有有效改善道路拥堵问题，城市居民迫切需要更加高效、智能的新型出行方式。

第二，汽车和旅游服务完全分离，汽车私有化，但旅游服务共享，需要一座桥梁来嫁接，互相融合。简单来说，虽然我们享受在线打车等共享出行服务，但实际车辆是为家庭出行设计的，因此共享出行将成为未来的一大趋势，这种变化需要在车辆设计中考虑。

随着消费的不断升级和消费者对出行质量要求的不断提高，未来用户的出行肯定会要求更加个性化和定制化的服务，但现有的模式已经不能满足用户更高层次的出行需求。因此，整个行业需要探索更清晰的变革方向，发展更可持续的商业模式。

第三，传统燃料汽车的碳排放污染环境，新能源汽车处于主流阶段，但遭受性价比的劣势。以市面上比较常见的电动车为例。一是电动车电池耗尽程度决定了电动车保值率不高，折旧幅度大；二是电动车缺乏市场认可度，保有量低导致周边配套不完善；第三，电动车速度快，各方面技术都不成熟，比如电池续航里程耗尽；第四是电动车的安全性能& hellip& hellip

如果放任不管，新能源汽车将面临许多挑战。全行业要完成环保出行改革，需要调整各方利益，平衡市场供需，再教育市场，采取创新措施，逐步培养用户接受和习惯新能源汽车。但是，正如程维所说，新能源汽车仍然需要五年的空窗来弥补性价比的不足，如何在这五年中培育市场也是一个问题。

总的来说，目前的市场模式已经不能完全满足用户的需求。如今，更多的汽车运营商和旅游平台停滞不前，等待市场变化来推动自己的改革。但此时整个行业最需要的是一股推动改革的洪流，需要各大行业巨头齐心协力，有一个共同的目标和方向，带动整个行业前进。

滴滴推出激流联盟，助力行业

4月24日，滴滴在《奔流联盟》开幕辞中，明确了自己的角色，自告奋勇做奉献者，立足中国交通和汽车工业革命引领世界的制高点，与合作伙伴一起实践探索。程维表示，滴滴将开放自己的数据、技术、在线运营经验等资源，赋予行业权力，贡献自己的力量解决遗留问题，实现变革。

一是共享运营旅游平台上会出现新的增量市场，未来用户可以直接购买旅游服务。如今，中国城市的汽车呼叫周转率高达90%，在中国共享出行将是大势所趋。现在的旅行社事业部还不够精细，还处于满足用户初级出行需求的阶段。为了打造专业的共享服务，整个后市场产业链将在滴滴刘宏联盟的助力下逐步建立，推动共享出行的标准化和产业化。

其次，运营商分担成本，为汽车运营商建立新的平台。用户将来会购买旅行服务，而不是独立承担整车费用。汽车的拥有门槛高，一旦出售，由于高度私有化，连接服务的能力将被削弱。如果有一个统一的运营商平台，帮助用户拥有这些汽车，分担汽车维修费用，虽然所有权掌握在运营商手中，但标准化的重模式产业运营，将大大提高共享旅游市场的服务配送效率。集中控股也会大大满足各种私人出行的需求，这是滴滴说的运营模式。汽车运营商还将整合车辆租赁、销售、财务、加油、充电、维修等环节，通过移动出行平台的数据技术，实时调度车辆供社会共享使用，让用户享受更低的车辆成本和更灵活的车辆使用方式。

三是滴滴开放旅游用户、数据、能力，分享运营、渠道、产品经验，为整个行业打下基础。五年之内，滴滴服务了中国近5亿用户和2100万车主，足以让联盟成员在未来为出行用户拍摄精准人像。滴滴在旅游领域的数据和技术积累将得到刘宏联盟的授权，这将大大提高新模式大规模转型和扩张的速度和力度。

可以想见，滴滴作为国内共享旅游市场的龙头企业，将会使刘宏联盟成为高效完成改革的中流砥柱。此外，滴滴在墨西哥、巴西等海外市场开拓进取，产品和技术远销东南亚、南美等类似国内汽车旅游行业的地区，尤其是在推广新能源汽车方面。滴滴致力于帮助行业成立新能源网络汽车公司，利用新零售的长途行驶道路提前5年推进新能源汽车运营。所以行业经验的深度积累是滴滴与行业建立联盟、共同研究旅行解决方案的基础。

可见交通和汽车行业已经发生了转型，激流联盟的实力不容小觑。随着滴滴等老牌巨头的开放和授权，刘宏联盟将在行业转型中发挥至关重要的作用。

需求驱动的改革，国内运输和汽车工业参与全球洗牌

在多方的共同努力下，更加高效、个性化、智能化的国内出行方式的探索正在进行中。用户的需求很简单，只需要高效快捷的旅行服务。这种变化的本质也是由用户需求驱动的。奔流联盟的共同目标是服务用户，服务市场。

作为现阶段国内旅游领域的巨头，滴滴自愿充当投稿人，对整个联盟开放赋权。最重要的是，随着多平台的推进，国内交通运输和汽车行业的颠覆性变化的影响有望蔓延到海外，推动全球汽车和旅游业的变革浪潮。

一方面，滴滴等平台在行业内长期深入培育，数据、技术等资源的长期积累，使得联盟能够发挥1+1 >；2的幂。以滴滴为例，滴滴现在是中国乃至世界最大的交通网络。据悉，2017年滴滴服务用户74亿人次，日服务订单超过3000万，海外市场投资布局也如火如荼。在圣保罗、印度、墨西哥等更多的国家，其交通和城市问题与中国相似，所以中国的共享旅游发展之路比欧美更有意义。程维在他的演讲中说，我们希望中国的经验将在未来10年走向全球，这将带来旅游和交通的变化。这不仅是滴滴的目标，也是整个联盟集团的目标。

另一方面，中国的旅游市场总是面临世界级的挑战。一方面，我国各大城市早晚高峰时段的潮汐出行现象，对技术调度的智能化和计算能力要求很高。为了让出行体验更加稳定，很多出行平台借助互联网和大数据技术，已经有了高效调度和运营的体验。再加上在共享旅游领域的长期积累，激流联盟一定会让中国旅游市场的力量像猛兽一样席卷全球。

其次，中国大部分城市都实现了90%以上的高流失率，这在其他国家是难以想象的。正因为如此，全球旅行社平台才能在国内共享旅游市场上找到有价值的信息，加上滴滴等联盟成员的开放赋能策略，国内的旅行社技术才会输出海外，中国的经验才会走向全球。

总的来说，交通运输和汽车行业都在转型的道路上，需要行业共同努力，促进转型的高效完成。滴滴发起的洪流联盟以开放和赋权为中心，开放包容的态度使得洪流联盟推动行业改革成为可能。正如程维所说，滴滴不断实践其对水的信念，汇集数百条河流，涌入大海，并与联盟中的合作伙伴一起走向更广阔的全球舞台。

文/刘匡微信官方号，ID:刘匡110