[科技界] 进军分时租赁的神州租车，风光背后亦是满满争议？

2018年，即使是乐观的玩家也没有想到分时租车行业仍然难以生存。今年5月17日，麻瓜旅行社在其公共平台上发布公告，宣布共享车将于5月20日停止服务。这是又一个在朋友租车后倒下的共享车运营商，途观和ezzy，再次给蓬勃发展的共享车行业泼了一盆冷水。

在这样的行业背景下，中国服务网络最大、网点最多、车队最多的CAR Inc .于今年3月租赁了北上广分时平台icar，以低价出租豪车取悦用户，但也伴随着质疑之声。

消费者和运营商的痛点还没有解决，分时租赁的利润还很遥远

自2011年第一家分时租赁公司出现以来，分时租赁行业一直没有一家真正盈利的企业。一些有互联网背景的创业公司，声称本地市场平淡或盈利，只限于市场规模小的前提下。

从用户的角度来看，分时租赁作为城市出行的新选择，与出租车、专车等出行工具相比，应该在价格和灵活性上有优势。但纵观目前大部分分时租赁平台，并没有达到用户的预期。

第一，不符合用户灵活性的预期。虽然大部分分时平台都在不断的扩展自己的站点，但是一千多辆布局的玩家屈指可数，就算以后站点多了，也不可能每个用户楼下都有一个站点。即使每个用户楼下都有一个站点，后续也会不可避免的出现自行车共享等频繁调度带来的高成本。从这个角度来说，分时租车远不如出租车方便。

其次，在价格上没有达到用户的预期。以北京出租车为例，30分钟10公里内花费34元，而对应土哥和Hi-Car，用户30分钟10公里内需要花费34元和33元。对比市场上其他分时度假公司投放的汽车价格，经过多轮对比，会发现市场上大多数分时度假产品并不比出租车便宜多少。

从运营商的角度来说，这个业务不好做。第一，分时租赁是一种资产密集型模式，是网络建设、收费网络、车辆、服务和维护系统的硬支出，初期投资高。其次，分时租赁的收益太单一。虽然我国从网络建设、购车、运营等方面有政府补贴，但分时租赁的主要收入来自车辆运营。由于规模等因素的影响，分时租赁仍然难以实现盈利。第三，车内环境肮脏、消费者违章驾驶通知滞后等问题给管理带来了诸多困难。

一般来说，在用户和运营商的痛点没有解决之前，分时租赁模式很难在短时间内盈利，更不可能用传统汽车切入。然而，CAR Inc .的进入似乎正在打破僵局。

中国分时租赁无限风光的背后有很多争议

不久前，CAR Inc .发布的公告显示，截至2017年前三季度，租车车队规模达到83576辆，车队利用率达到67.7%。另一方面，CAR Inc .持有的车辆闲置率超过30%，这意味着每天将有近3万辆车辆闲置。按照官方的说法，在CAR Inc .已经能够整体盈利的情况下，利用闲置资源布局分时租赁模式是一种无成本的商业模式，不存在亏损问题。可见，利用闲置资源，分时租赁在中国确实可以打破行业盈利困境。

此前，曾对媒体表示:分租是我们的低价产品，分租行业应该进入最后阶段。至少游戏规则变了。大家按照我的游戏规则玩，买得起就玩，买不起就不玩。陆的自信来自于他的产品确实有优势。利用闲置资源，中国分时产品0元起价为+0.19元/分钟+0.99元/公里，低于市场上的土歌、Hi-Car、gofun等产品。

分时租赁在中国推出不到四个月，凭借CAR Inc .网络的价格优势和自身产品，迅速覆盖中国55个以上城市。所以从目前的势头来看，中国的分时租赁可谓风光无限，但同时，中国的分时租赁也伴随着一些争议。

第一，积极减少30%以上的闲置资源会不会更好？CAR Inc .能在这么高的闲置率下盈利，主要来源于CAR Inc .的各种盈利方式..在通过大规模购车和成熟二手车市场降低投入车辆成本的同时，还通过汽车金融和汽车保险获得额外收入。或许是因为利润压力，今年1月15日，上海证券报一篇题为《汽车租赁公司涉嫌违规销售保险》的报道披露，CAR Inc .直接向没有经营保险业务资格的承租人收取保险费，涉嫌违规经营保险业务。在这种情况下，业界认为，CAR Inc .积极降低车辆的怠速可能会更好。

其次，与传统汽车布局分时租赁违背了行业发展趋势。传统的汽车分时租赁模式已经存在了很长时间，但这种模式并没有成为主流的租赁模式，因为与传统汽车相比，新能源汽车更适合布局分时租赁。第一，相对于新能源+电+停车费，豪车+燃油+停车费对于新能源车来说性价比高。另外，新能源汽车一直有政策补贴。单从这一点来看，新能源汽车在价格上比传统汽油车有优势。未来随着充电桩、停车场等配套设施的成熟，差距只会越来越大。其次，传统汽油车的分时租赁也违背了城市管理者在城市建设绿色出行的预期。

再次，从运营逻辑上看，我国的分时租赁会在短租方面影响业务。传统租车和分时租赁是两种不同的模式。第一，分时租赁业务与其主营业务短租是一种权衡关系。一旦长期做下去，会影响其传统的租车业务。其次，CAR Inc依靠门店系统的管理模式，几十个人管理几百辆车。加入分时租赁模式后，车辆在门店之间的移动更加频繁，必然会影响到之前的管理模式。

第四，从分时租赁业务来看，CAR Inc .的分时租赁布局似乎是在自救。目前，经过一轮圈地，CAR Inc .已经成为全国最大的租车公司，获得这个称号所付出的代价非常高。高达30%的资源闲置率是中国汽车股份有限公司进一步盈利的障碍..根据CAR Inc. in 2016年和2017年的财务报告，2016年收入64.54亿元，利润14.60亿元，2017年利润77.17亿元和8.81亿元。由此可以看出，虽然CAR Inc .的整体收入有所增加，但整体利润却有所下降。与分时租赁模式相比，传统汽车租赁公司更倾向于做长期租赁和短期租赁业务。CAR Inc .可以一反常态的宣布进入分时租赁行业，仿佛在自救。

犹豫不决的汽车公司可能会错过展示新能源汽车的最佳时机

传统分时租车公司途歌在传统汽车的基础上逐渐加入新能源汽车，而作为中国租车行业领头羊的CAR Inc .在新能源汽车市场犹豫不决。虽然与新能源汽车分时租赁存在运营里程短、充电桩不足等诸多困难，但对于我国的分时租赁，如果不选择安排新能源汽车结合技术的分时租赁，可能会错过安排新能源汽车的最佳时机。

第一，新能源汽车布局所需的网点、车辆、牌照、城市道路等资源，会因为双点等优惠政策的实施而付出较少。比如新能源基础设施建设，选址、扩建、协调、管理难度大，借助优惠政策可以快速解决。

其次，在禁售燃油车时间表的推动下，新能源汽车的发展基调已经确定，未来获得牌照网络资源的人将赢得世界。迟到的CAR Inc .很可能错过获得新能源牌照和网点的最佳时机。截至目前，go Green Dog Car learning在中国已建成130多个智能车桩网点，而传统汽车集团首汽也通过gofun分时租赁获得了332，454个停车位和3，520个充电桩。后续资源无疑会帮助这些车旅平台率先行动。

从这个角度来看，当CAR Inc .进入分时租赁领域后，利用其闲置的租车资源，可以在分时租赁行业获得巨大的优势。但是要成为这个行业的最终赢家，汽车公司仍然需要跟上行业发展的新趋势。

正文/刘匡微信官方账号，ID:刘匡110