[科技界] 无人驾驶或成为共享汽车真正的救星？

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近年来，共享经济的概念一直是一个非常热门的话题。从单车共享，共享充电宝，到共享雨伞，甚至共享男友，从共享延伸出来的产品有很多种，最火的就是单车共享，改变了我们的生活。但是相对于同样是出行工具的共享车，一直处于不温不火的状态。

作为合租家族的老成员，合租车一开始并没有受到大多数人的青睐，其高额投资和谈技术的高门槛让很多创业者和投资人望而却步。到目前为止，共享汽车的成功企业案例很少，可供模式中其他企业借鉴的也很少。然而，即使在艰难的市场环境下，仍有许多挑战者在逆流而上。

共享汽车的出现不仅仅是炒作

从目前的市场需求来看，仍然有许多有利因素推动共享汽车的发展。

首先，面对买车摇号、外出限制单双号等政策的不断延伸，以及物价的快速增长，拥有一辆私家车已经成为普通人遥不可及的梦想。据罗兰·贝格《2018中国汽车共享出行市场报告》显示，目前国内私家车使用率仅为5%，也就是说闲置率为95%。同时，根据中国公安部2017年公布的数据，我国有证无车人数2.15亿，每年新增有证人数3300万，有证人数逐年增加，预计未来十年将有7亿人有证无车。

共享车的出现在一定程度上可以解决这些问题。可以减缓私家车保有量的快速增长和对道路、停车资源的占用，不受数量限制。不需要经常用车的朋友也不用花很多钱买车，不仅降低了出行成本，还节省了很多日常保养私家车的费用。

其次，随着人民生活水平的提高，国内游客数量不断增加，自驾游的需求也逐渐增加。因此，在每年的旅游旺季，开车旅行给当地交通造成了很多麻烦。比如今年春节期间，海南堵车。但如果有共享车，这些问题就很容易解决了。

最后，共享汽车作为一种新能源汽车，为推动低碳生活和绿色出行做出了巨大贡献，赢得了大家的一致好评和国家的大力支持。2014年7月，国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》。其中提到加快收费设施建设，积极引导企业创新经营模式，推动公共服务领域的首次推广应用。

2017年8月，交通部和住房和城乡建设部联合发布了《关于促进小公共汽车租赁健康发展的指导意见》(以下简称《意见》)，明确提出鼓励发展分时租赁，表明分时租赁在一定程度上可以缓解私家车保有量的快速增长和对道路及停车资源的占用。《意见》还鼓励使用新能源汽车进行分时租赁，支持收费基础设施的布局和建设。

2017年10月，深圳、广州、成都等城市也出台了分时租车的相关政策。在成都实施的《关于鼓励和规范发展新能源汽车分时租赁业的指导意见》明确指出，成都将于2020年形成覆盖面广的新能源汽车分时租赁服务网络，服务网点5000个，充电桩2万个。

然而，目前的共享汽车更像是一场虚拟大火

共享车，更准确地说是分时租车，是指以分钟或小时为单位收费，利用移动互联网、全球定位等技术搭建平台，为用户提供自助订车、退车、费用结算等服务的租车服务。2017年5月，Yangguang.com报告称，在中国注册经营分时租赁的企业已达370家，实际经营船队的公司超过100家。

目前，该领域的顶尖企业包括北京的gofun、曾车易、图哥、巴哥楚星、中国的icar、上海的evcard、深圳的ponycar、重庆的Panda、天津的Immediate楚星。易观国际发布的数据显示，2017年中国互联网汽车分时度假租赁市场规模为17.29亿元；市场规模预计2018年达到36.48亿元，2020年达到117.9亿元。面对中国分时租车市场的巨大潜力，一些外国汽车公司已经加入了中国市场，戴姆勒旗下的car2go和宝马旗下的drivernow等外国公司都希望在中国市场赢得一席之地。

面对如此混乱的格局，很多实力不足的企业纷纷倒下。今年5月17日麻瓜旅行突然宣布停止服务，并全额返还用户押金。此前，ezzy、优优租车、途观等共享汽车平台也相继停止运营。很多共享车公司纷纷退出，不仅仅是因为行业间的激烈竞争，更是因为共享车行业难以解决的痛点。

1.高成本。众所周知，在共享汽车领域，成本是非常巨大的，购买一辆新能源汽车需要几万到几十万。除了市场运营成本和维护成本，每辆车的资金投入平均在15万左右。从汽车成本到技术成本再到后期维护成本，烧钱怎么说都不为过。前期的巨额投入和获得的利润很难形成正比，高成本投入对于除巨头之外的大多数企业来说都是难以承受的。

2.停车位很少。自行车共享由于体积小，停车方便，不收停车费，成本低，容易形成规模。相反，车位不足、停车难成为共享车市场最突出的矛盾。同时，与单车共享中的直接推出不同，共享车每次入城都要提前规划好网点和租用长期车位，给共享车的发展带来很大困难，严重影响共享车企业的市场扩张速度。

3.规模小。罗兰·贝格在《2018年中国拼车出行市场分析与预测报告》中指出，中国拼车出行的直接需求将从2015年的816万次/日快速增长到2018年的3700万次/日。面对日益增长的出行需求，我国汽车共享企业逐渐增多，但单个企业规模普遍较小，汽车数量供不应求。在一些城市，共享汽车只能在繁忙的地方看到，很多人跟着地图走后几乎找不到，对用户来说非常不方便。

4.车辆状况不佳。作为共享经济，共享是其最大的优势，物尽其用，但也是其最大的劣势。由于共享的公共性，一些共享经济成了共享垃圾。其中最头疼的就是自行车共享的乱停乱砸，共享的车也没能幸免。很多用户表示，共享的车身大多有明显的划痕，车身卫生环境肮脏、混乱、差。对用户缺乏监管，会极大影响其他客户的体验。

5.很难盈利。目前，大部分共享车公司的主要收入来源在于租车。由于行业竞争，共享车租金不高，导致利润下降。而且在单一盈利模式下，即使共享的汽车企业达到盈利期，由于前期投入较大，仍难以在短时间内实现资金回笼。根据共享车企业的年报数据，如果投入使用600辆共享车，每年总运营成本约为8000万元(含车辆购置费)。按每年22万次统计，年收入1200万元左右，收回成本至少需要7年。

6.安全性差。对于用户来说，最关心的是共享车的安全。仍然有许多消费者对共享汽车的安全性持怀疑态度。共享车作为共享产品，使用频率比普通车高得多。如果维护不及时，质量监督不够严格，很容易造成安全隐患。即使一些共享汽车公司每天都投入大量的检查员检查车辆的健康状况，但由于共享汽车的机动性，这一点令人担忧。

无人驾驶或真正推动共享汽车的普及

国家和世界各地相应的政策和支持无疑是对共享汽车产业的极大肯定，但共同的共享汽车企业，没有强大的资金支持，很容易消亡。企业需要做出合理完善的产业链支撑，积极加强传统商业模式创新，寻求各级突破，努力创造多元化的收入来源，才能站稳脚跟。

比如共享汽车企业可以和政府达成合作，建设智能交通，推出车位与堆的一体化运营模式，在车身和车内展示广告，或者把车改造成ktv增加客户的娱乐享受等。，而且空还有新的发展和盈利空间有待开发。但是面对共享车行业的一些痛点，目前的情况很难改变。业内有人指出，无人驾驶技术可能是共享汽车寻求突破的关键途径。

无人驾驶可以解决共享车领域的很多痛点，从过去的人找车，到现在的人找车。用户只需通过手机app进行预约，附近闲置车辆通过自动驾驶技术与用户会合。当用户完成行程后，汽车可以自动返回附近的固定停车位，非常方便。随着无人驾驶技术在中国的发展，无人驾驶技术在共享汽车中的应用不再是梦想。部分企业完成了无人驾驶共享车的应用测试。

在2018年4月底的北京车展上，BAIC新技术研究院和BAIC新能源轻量化技术将最新的自主无人驾驶技术与奥林匹克水上公园的共享车智能运营系统相结合，实现了国内首个无人共享车在封闭场景下的应用。在无人驾驶模式下，独立完成直线加速、车道保持、自动转向、人行横道减速、警戒区减速、限速区减速、停车区停车等一系列应用测试。

同年5月24日，百度和熊猫在重庆推出首辆自驾共享车试运营。重庆两江新区互联网产业园百度熊猫自动驾驶示范园区将定向运营6辆搭载百度阿波罗开放式平台代客泊车产品的自动驾驶共享车，为期约一个月。

不仅如此，滴滴、腾讯、阿里巴巴等很多企业都在自主驾驶技术上投入巨资。如果说共享车的发展是大势所趋，那么无人驾驶技术在共享车上的应用是企业未来发展的重要组成部分。我相信在不久的将来，无人驾驶共享汽车一定会进入并极大地改变我们的生活，所以这将是一个全新的时代。

文/刘匡微信官方号，ID:刘匡110