[科技界] 共享单车下半场：免押大势所趋，支付战之后将是数据战

​

据香港文慧网报道，7月10日，香港第一家自行车共享公司gobee.bike宣布结束在香港的业务。经过一年多的运营，gobee.bike仍然没有盈利。坦率地说，庞大的自行车维修支出是不可持续的，但用户押金将全额退还，公司将妥善处理所有退还押金的申请。

与自行车品牌创始人的失败和押金难以退还相比，gobee.bike被体面地撤回了。因为存款，一直是自行车共享企业无法回避的高墙。

根据中国互联网络信息中心的数据，截至2017年底，国内自行车共享的存款存量约为200-600亿元。随着许多自行车共享企业的退出，用户的存款损失将达到10亿元以上。这两年，很多自行车共享的企业都陷入了押金难退的困境。而市场上的幸存者，随着ofo、mobike等头平台的豁免，也在逐渐走向豁免的大势。

继6月份mobike无门槛百城骑行服务之后，7月5日，mobike宣布将在全国范围内推出无门槛免费存款服务，2亿多用户将享受免费存款骑行，并号召全行业参与。Ofo的免费之路更是曲折。Ofo曾在全国25个城市推出芝麻信用无存款活动。今年5月，ofo将无存款城市减少到了上杭、广深和厦门五个城市。最近，ofo完全取消了芝麻信用的无存款政策。并宣布推出新一代信用评分系统，可以根据用户行为进行评价和评分，让信用较高的用户有望降低押金。

此外，哈罗自行车是首家开通全国信用免贷服务的企业，芝麻分650以上的用户可在全国180个城市免费乘坐哈罗自行车。哈罗自行车首席执行官杨磊表示，抵押贷款豁免战略预计到今年年底将达到1.6亿自行车用户，存款豁免总额将超过300亿元。

豁免呼声很高，但自行车共享的衰落势不可挡

虽然今年年初，三大自行车共享企业在寒冬过后依然呈现复苏迹象:3月，ofo小黄车宣布完成8.66亿美元的e2-1轮融资；4月，哈罗自行车完成了第一轮融资。主要投资方为蚂蚁金服和复星，融资金额接近7亿美元；4月，mobike与美团达成收购协议，mobike以37亿美元的总价，27亿美元的实际价格，10亿美元的债务，出售给美团。不过比起去年单车分享的一点小麻烦，可以引发热议。现在，mobike被救的消息并没有在业内引起太大的风波。这可能是因为单车共享进入了弱发展期，大部分行业红利都被消耗掉了。

易观国际咨询发布的2018年中国自行车共享市场5月份报告显示，ofo、mobike和哈罗自行车分别以2805.1万辆、2085.63万辆和761.85万辆占据自行车共享行业前三名。除了ofo、mobike、Hello的挣扎，自行车分享领域还有新人进场。但是行业格局很难改变，未来如何保持下去是很多人担心的问题。如今，行业竞争已经从最初的烧钱圈地运动转变为探索可持续的盈利模式。

但显然，在广大用户眼中，自行车共享的失败已经开始显现迹象。从去年几个中小平台倒闭，退押金难，到自行车共享墓地的出现，再到今年各种乱象依然没有解决，甚至连自行车损坏和路边堆积的各种资源浪费都愈演愈烈& hellip& hellip总之，我们还没有看到成熟健康的模式。

2017年的冬天对自行车共享企业来说是一个真正的冬天。随着气温下降，骑车出行的频率急剧下降，可以说是拼车最艰难的一个冬天。除了物理攻击，自行车共享行业也不同程度地遭受化学攻击。

一方面，资本的残余温度依然存在，但离完全冷却不远。今年，随着共享经济的发展，区块链正在降温。从区块链较短的生命周期中，我们可以看到自行车共享的发展轨迹。2018年，自行车共享企业已经开始走到尽头，巨额融资更像是末日狂欢，也是最后一站的赌注。从市场的教育程度来看，自行车共享已经取得了一定程度的成功，但从更多用户的粘性来看，它仍然是一个非常脆弱的行业。

不仅单车率会受到天气等因素的影响，而且随着政策监管力度的加大，用户也不容易随时随地使用自行车。

另一方面，初期投入使用的一批共享单车已经老化，维修保养费用大幅增加。而且自行车老化是必然趋势，解决办法不仅仅是持续投资新车，还要加强改革效果。这样一来，更多后来进入的自行车品牌会因为自己的车更新换代而获得优势。比如ofo前段时间陷入大量车辆损坏的困境，用户体验持续下滑；Mobike质量上乘，但也有人批评它笨重难骑。

还有一个细节是ofo的黄色单车和mobike的橙色单车是暖色，而自上而下出现较晚的哈罗单车和新进的绿橙采用冷色。随着时间的推移，冷色自行车的优势更加新鲜，更加受欢迎。事实上，从自行车共享中的性别比例可以看出，哈罗自行车的女性用户比例高于ofo和mobike。

剧情混乱，巨支付之战让战场更加复杂

自行车共享在解决城市生活最后一公里方面取得了显著成效，极大地方便了人们的生活。然而，从企业的角度来看，似乎不可能满足市场和企业的巨大利润需求。资本是单个企业的维生之药，而巨头的支付战则是整个自行车共享行业生存的关键。

随着阿里巴巴和腾讯的进入，强大的财力是支撑企业生存的表象，而内在则是两家公司都试图利用自己的投资和收购交易，将自行车共享中的庞大用户群体引流到自己的生态系统中。移动支付大战的炮火已经响彻自行车共享行业。

对于巨头来说，自行车共享有三个稀缺资源，一个是用户出行的海量数据。旅游可以说是一半新零售的命脉。新零售作为线上线下的零售形式，是城市生活服务的重要分支，也是市民出行最后一公里的主要目的地。自行车出行数据的重要性甚至可以与滴滴等在线汽车公司相媲美。比如零售店或者小商贩可以根据自行车出行的节奏，在人多的地方提供定时服务。同时，零售也是阿里巴巴和腾讯的战场。因此，掌握用户的出行数据对于零售市场的竞争至关重要，并间接影响移动支付市场。

二是用户信用数据的补充。无论哈罗选择芝麻信用作为免责证明，还是ofo有意建立独立的信用体系，都表明了信用数据的重要性。随着互联网用户实名化，乃至各类用户的在线操作向实名制迈进，我国信用信息系统的建设和完善迫在眉睫。信用社会的建立也是由各种互联网公司推动的。在这个阶段，谁掌握了更全面、更丰富的信用数据，谁就有了可靠的基石。

三是用户消费习惯的画像。自行车共享的发展考验着在线平台的支付、风险管理和移动平台技术。出行消费数据可以反映用户的消费习惯，这得益于出行路线和目的地数据的收集，也离不开ai、大数据等互联网创新技术的参与。在一系列智能数据算法的基础上，用户消费图像将变得更加准确，这间接促进了新的零售和支付市场的发展。

瑞银全球财富管理分析师甘托利·桑迪普&米德多；Sundeep gantori表示，归根结底，中国o2o商业世界的成功，无论是在自行车共享还是其他领域，都将取决于其规模。在中国成为一个成功的o2o玩家主要有两个障碍，一是获取大量数据的途径，二是持续投入的雄厚财力。在这方面，我们认为大企业有独特的优势，行业整合将继续增加。

所以无论从哪个角度来说，巨头的参与都会给自行车共享行业带来巨大的冲击，行业竞争会上升到一个新的纬度。自行车共享企业一方面依靠巨头的竞争生存，另一方面只能成为巨头的筹码。

除了支付，巨头们还看重自行车共享数据

目前，自行车共享已经进入探索盈利模式阶段。精细化运营模式下降低成本、降低费用是必然的。比如ofo最近公布了降本增效的进展，说自行车运营成本降低了80%，每辆小黄车综合运营成本从2017年的1.5元/天降到了0.2元/天。

或者涉足新领域，发展新业务以求突破。比如滴滴推出自己的单车共享，单车共享与共享车的跨界合作，美团收购mobike，将o2o城市生活服务与最后一英里单车出行需求&hellip结合起来；& hellip许多互联网公司的跨境合作给了自行车共享行业更多的机会。

对于整个行业来说，自行车共享可以带来更大的价值。如今，自行车共享的政策和规范体系仍需完善。面对成熟的市场和已经养成骑行习惯的用户群体，自行车共享正进入重组和适应调整的重要时期。

除了直接实现自行车卡等硬件产品和服务的销售，自行车的数据价值还有更大的挖掘潜力。作为聚光灯下的一种新形式，自行车共享也应该承担一定的社会责任。每一次混乱都是一次品牌声誉的消耗，为了短期价值的最大化回收而付出的损失是得不偿失的。

总的来说，进入自行车赛后半段后，市场结构趋于稳定，巨头的进入态势会打破平静的湖面，给行业带来新的冲击。可以肯定的是，所有的自行车品牌都必然是免费的，亏损成本会不断被压缩到一个稳定的数值，自行车分享也就正式进入盈利阶段。

文/刘匡微信官方号，ID:刘匡110