[科技界] 菜鸟物流不平路：险棋、数据之痛后，全球化也面临新挑战？

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9月13日，新秀投资刘一科技。据亨特Cloud.com介绍，刘一科技已连接140多万辆物流车辆和150多万名卡车司机，覆盖货主、生鲜冷链、电商快递、大型超市、综合物流等10多个子行业，业务范围包括全国及周边亚洲国家，以及欧美部分国家和地区。

菜鸟的大招无疑让它在物流数字化和智能化上更进一步。纵观菜鸟从成立到现在的发展，可以说是在不断挑战自己，或者说是在走钢丝。

菜鸟三招

据Yiou.com介绍，马云曾经说过，菜鸟建设的目标是成为中国的智能骨干网。这个伟大的目标本来应该在十年内完成，但是不到两年就基本完成了。

即使菜鸟提前达成目标，菜鸟进入物流圈前期的三招也存在一定风险。

第一，菜鸟走特许经营路线。2013年5月底，在阿里巴巴领衔的新秀网络中，三东一大和顺丰各占1%。

菜鸟本来想利用自己的数据优势打通物流系统，但这种做法似乎是其他物流企业无法接受的。菜鸟成立半年后，三通一达秘密位置注册成立蜂网。据了解，蜂网布局的智能物流和菜鸟网布局一模一样，都投资了物流产业链的上游产业，都推动了公共场所智能自助柜的布局。

可以说菜鸟的包流必然会有一定的影响。毕竟中国供应链联盟总监黄刚曾经说过，菜鸟的套餐流大部分是由菜鸟的套餐流控制的。如果三个环节不对菜鸟开放，他们会损失一半以上的数据，可能会因为包裹流量不足而无法充分发挥数据优势，甚至影响物流绩效。

第二，菜鸟和古德合作。据益邦电网报告，早在2014年，gooday就可以实现覆盖2600个区县无盲区，通过深入乡镇建设网络，为用户提供家电和智能家居的解决方案和保障服务，在1500多个区县实现24小时限时配送，在460个区县实现48小时配送。

从数据中可以看出，gooday在网点深度和广度、配送速度等方面都有一定的优势。可以说是确实有能力投递大件。对于当时的菜鸟来说，可能有点难吃。毕竟当时还没有形成完善的物流体系，甚至大部分普通包裹都需要三通一送。

从这个角度来说，菜鸟在小物品交付做好之前，和gooday联手共同安排大物品的交付，难免有点仓促。如果菜鸟在运送大件物品的某个环节出现失误，会增加其物流成本，但运送大件物品的原始成本高于运送小件物品的原始成本，大大增加菜鸟的成本负担。可以说菜鸟的行为可能在一定程度上影响了它的发展速度，在他还没有把小物件的交付建成自己的屏障之前。

第三，菜鸟自己建仓库。当时菜鸟在京津冀沪杭等15个城市低价拿了几万亩地建仓库，而JD.COM、苏宁、顺丰等物流企业都在拿地，所以菜鸟的几万亩地和他们比起来相形见绌。

菜鸟一开始就声明不做物流，那么自建仓储呢？是因为害怕建设不了中国的智能骨干网吗？或者说，菜鸟经不起低价拿到地的诱惑？我们无法判断菜鸟的真正目的。

但是市场上的物流企业大多都有自己的仓储，菜鸟低价拿地建仓储，可能不仅很难在仓储方面做得比其他物流企业更好，还会使其与其他物流企业形成竞争关系。重要的是要知道，任何一个企业都不会愿意跟随某个企业的屁股，使用其他企业的仓库管理方法，甚至会抛弃自己的仓库管理理念，去追求其他企业的管理理念。

综上所述，菜鸟进入物流行业的三大动作都存在一定的风险，无疑会给菜鸟的发展带来一定的影响。这几年菜鸟在发展自己的生意的过程中遇到了一些棘手的问题。

菜鸟高空飞，还遇到数据气流

菜鸟经过几年的发展，利用大数据和云计算的优势，通过智能手段推动物流产业升级。此外，菜鸟还规划了五个业务板块，即快递网络、仓储配送网络、跨境网络、终端网络和农村网络。但是，菜鸟在成长的同时，也遇到了很多问题。

一方面可能无法保证数据更新的及时性。菜鸟用淘宝和天猫的大数据搭建了一个物流信息网络，可以对包裹数据进行跟踪，从而分析预测包裹的到达时间。但是面对瞬息万变的全球数据，菜鸟的更新能力似乎有点落后于变化的速度。

以菜鸟站为例。商家要申请菜鸟站，只要有正规合法的营业执照，店铺有网络和电脑设备。正是因为申请菜鸟站的门槛比较低，才会有很多商家加入。那么这个时候可能面临的问题就是本地商家有时无法及时更新具体信息，导致数据滞后的问题。而且菜鸟站的商家不做，新的物流数据看不到，会导致快递找不到菜鸟网，导致包裹异常。

另一方面，数据的安全性可能达不到100%。随着大数据+物流时代的到来，菜鸟物流必然会有大量的数据，菜鸟很难管理这些数据，尤其是保证数据安全。如果这些个人隐私数据受到黑客的攻击，可能会导致用户个人信息的泄露，为一些不法分子制造便利，从而增加用户被欺骗的概率，直接影响用户的人身和财产安全。

据该报报道，2018年9月21日，杭州萧山区公安局破获了一个非法获取公民信息的团伙。在物流网手持终端破解菜鸟站app后，这伙人植入了安卓控制程序，然后通过了相关省份。菜鸟站服务商推广安装后，会直接将快递数据传输给群发，包括快递公司名称、用户手机号、姓名、运单号等信息。该团伙总共非法窃取了菜鸟站1000多万条快递数据。

由此可见，对于一个菜鸟来说，很难准确控制数据传输的每一个环节，尤其是在分发结束的时候。毕竟菜鸟站遍布全国，如果菜鸟不能及时对每个菜鸟站的数据给予全面保护，可能会导致非法团伙有机可乘，所以菜鸟还是有信息安全屏障的问题。

总体来说菜鸟都是在大数据的基础上发展的，在更新大数据的及时性和安全性上必然会碰壁。但这是菜鸟的必经之路。为了建立一个基于数据的物流帝国，菜鸟们仍然需要在数据安全和利用维度上付出更多的努力。

目前，JD.COM、童渊等许多物流企业相继出台了加强国际网络建设的重大举措。因此，快递行业的大军正在逐步走向全球化。当然，菜鸟在这支军队中绝对是不可或缺的。但是菜鸟一路飞行，还是会遇到各种气流，所以在这条全新的全球飞行路线上，菜鸟必然会面临新的挑战。

新手的全球化之路不断受到挑战

随着国内快递市场的饱和，菜鸟们开始部署海外寻找新的增长点。

现在，虽然整个物流业在国际快递中的业务量有所增加，但其在整个行业中的比重并不理想。据国家邮政局统计，2017年我国国际/港澳台快递业务量达到8.3亿件，同比增长33.8%，而行业整体增速为28%。由于国际快递单价高，虽然业务量只占整个行业的2.1%，但收入却占了10%以上。

在这点上，菜鸟们在全局布局上频频大招。据新华网报道，新秀将在全球多个地方打造世界级物流枢纽。除了中标的香港项目，菜鸟网络和阿联酋航空空货运公司在6月中旬宣布，将在迪拜国际机场建设一个ehub(数字贸易中心),该中心将辐射到亚洲、欧洲和非洲，并帮助包裹在中东地区快速转移和分发。

那么，菜鸟在全球化的道路上会遇到什么挑战呢？

第一，菜鸟的商业模式和国际快递不同。中国普华研究院研究员刘恒辉在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，国际快递大多是基于自营和代理的模式。菜鸟的商业模式主要是加盟的形式，所以菜鸟出海最大的挑战就是商业模式的改变。

如果菜鸟继续以加盟国外的形式发展，与国际快递的主要运营模式不同，国外快递市场相对成熟，菜鸟出海可能很难在业务上有爆发性的增长，所以挑战很大。但如果是自营，菜鸟就要承担网点、经销商等方面的成本压力。无论什么样的商业模式，菜鸟都面临着巨大的挑战。

第二，交通环境不同。菜鸟在中国有多种运输方式，如空运输和汽车运输，运输距离比国外短。因此，运输时间得到了更好的控制，可以为国内用户提供高效的物流服务。大多数菜鸟在国际快递业务中使用空装运。但当快递发往其他国家时，由于运输载体的限制、天气的影响、不同国家的地形等因素，会影响物流时间，可能很难保证快递的质量。如何解决这些问题也是菜鸟在发展物流全球化中必须面对的挑战。

第三，物流数据共享的挑战。菜鸟布局国际快递还处于起步阶段，国际数据少，无法发挥大数据智能分析优势，需要物流数据共享。在中国，菜鸟和SF为了数据问题吵过架，更何况菜鸟还要和不同国家共享快递数据，这显然很难。毕竟不同国家的法律法规不一样，数据共享的范围也不一样，没有共享数据的平台。可想而知，菜鸟想要达到数据共享的目的，会面临很多挑战。

总之，一个菜鸟能否抓住这些挑战，取决于他如何采取措施去迎接。从整个物流业的成长经历来看，全球化是必由之路。菜鸟在这条路上能走多远？让我们拭目以待。

正文/刘匡微信官方账号，ID:刘匡110，此文启动创投网