[科技界] 晓枫说：新能源造车运动在德国

近年来，新能源汽车产业发展迅速，中外汽车公司都抓住机遇，率先占领了这个新市场。当然也有一些有趣的现象。

数据显示，截至今年2月，中国新能源汽车销量大幅上升，以纯电动汽车为主力，占整体市场销量的70%以上。今年，国内汽车企业也开始涉足智能制造领域，正式开发智能新能源汽车，进一步推动产业升级。

在中国一步步大胆尝试的同时，远离欧洲的汽车大国德国却处境艰难。无论是热门的新能源汽车，还是很有前景的智能制造领域，德国汽车厂商从竞争一开始就显得落后。

首先，精疲力竭的德国汽车制造商

尽管新能源汽车产业在欧洲越来越受欢迎，但作为基础的整个汽车产业正面临着一系列棘手的问题:为了实现气候大会设定的目标，减少空气体污染，不符合排放标准的柴油车将被回收和改造。自从汉堡正式实施柴油车辆禁令以来，德国各界都表示强烈反对。如果禁令在全国范围内蔓延，数百万柴油车车主将受到影响，对于汽车制造商来说，汽车升级所需的资金也是一个问题。

消费者的不满和反对损害了汽车销售。在这种情况下，新能源汽车的发展对整个行业的节约起到了重要作用。

但是目前柴油车的问题还没有得到妥善解决，发展新能源汽车需要投入大部分资金和精力；另一方面，在美欧贸易战不断升级的背景下，美国公开提出对欧洲汽车征收巨额关税，这无疑会阻碍德国汽车出口。

内乱不仅增加了外国的麻烦，而且德国汽车制造商已经筋疲力尽。

保护气候的目标不容易实现。到2030年，德国将需要700万辆新能源汽车出现在街头，但默克尔原本计划在2020年实现的100万辆的目标并没有实现。

为此，汽车厂商表示，如果国家不降低制造税，不提供全方位的政策支持，即使新能源汽车是推动汽车产业发展的强大动力，这个目标也无法实现。

要想解决问题，国家的全方位支持很重要。德国此前规定的基本价购车环保奖金政策，由于电动车价格波动，并没有带来预期效果。相比之下，中国有效的支持体系得到了欧洲国家的广泛赞誉。通过采取逐步补贴政策、对非新能源汽车企业引入限制性规定、发展清洁公共交通、积极与外国企业建立合作关系，加快了中国汽车制造业的转型，帮助国内汽车品牌在竞争中脱颖而出。

虽然今年削减了补贴，但中国仍然大力支持智能汽车制造等新技术的研发，几家智能汽车制造厂正在建设中。

对于德国汽车厂商来说，晚一秒起步就相当于输在起跑线上。他们唯一的好消息是，德国未来的投资和研发有着坚实的经济基础。国家现在需要做的是制定合理的政策刺激新能源汽车产业，增加补贴促进消费。比如挪威免征购置税、免征部分增值税的政策，成功推动了电动汽车的普及。

第二，缓慢升温的汽车国家:努力学习适应

根据欧洲电动汽车的发展现状，基础设施建设有待完善。各国都在努力解决充电站不足的问题。德国电动汽车充电站总数居欧洲第一，但现有充电站远远不足以为目标数量的电动汽车提供能源。

如今，大多数车主在买车时选择在家里用制造商提供的家用便携式充电器给汽车充电。这种充电速度比用充电桩充电慢得多，导致高峰时段功耗增加，增加了电力系统的负担。

欧洲国家的电力系统一直受到环境、地形等因素的影响，往往会出现问题。为了避免电网瘫痪，欧洲国家提高了电价，德国的电价涨幅是中国的4倍。但限制车主高峰时段给车充电只是权宜之计，未来电动汽车的数量必然会增加。除了建立足够强大的电力系统支撑之外，还要在各处设置充电桩，保证汽车的能源供应。

相比之下，中国计划在2020年将充电桩数量增加到50万个，以解决现有公共充电站因运营商不同、充电标准不同、时间成本高等因素导致使用效率低下的问题，为电动汽车消费者带来更多便利。

汽车电池作为一种能源载体，是保证电动汽车质量、增强品牌竞争力的基本组件之一。中国和美国是目前电池制造领域的市场领导者，欧洲品牌推出的很多电动车都依赖于电池的进口。比如德国本土汽车公司veltimer，成功将大众放弃的甲壳虫改造成电动车，改造中使用的电池来自美国特斯拉，新能源汽车领域的代表之一。

然而，国内外汽车电池制造商并不能完全消除电池短路引起的自动点火技术问题。在中国新能源市场处于领先地位的威来汽车的新型纯电动汽车也因为续航时间短而被大众所排斥。欧洲在全球电池市场的形势不容乐观。未来需要掌握前沿技术，打造性能安全强的汽车电池。

虽然德国在新能源汽车领域落后，但其最具代表性的豪华车仍占据一定的市场份额。设计可以在全球范围内被替代的汽车硬件，将目前在欧洲推广的商品和服务全球化的新模式，并不适合传统的豪华车市场，因为这种模式可能会让大部分汽车失去品牌特色。

在新能源汽车的发展道路上，德国仍然需要适应变化，在保留传统产业的同时，积极进行创新与合作，以稳定其在这场能源改革中的地位。

毕竟大洋彼岸的中国，在新能源造车的道路上是非常激烈的。