[科技界] 新能源汽车岔路口：纯电动瓶颈，氢燃料登场

继纯电动汽车之后，氢燃料电池汽车已成为新能源汽车领域最常用的术语。但锂电池连续自燃后，人们开始质疑纯电动汽车的安全性，甚至氢燃料电池汽车被大多数人评价为作弊补贴。

事实上，自新能源风盛行以来，氢燃料电池汽车的研究一直在进行，但由于纯电力的强劲趋势，氢燃料电池汽车行业并不明显。自2019年两会以来，长城汽车总裁王凤英女士提出发展氢燃料电池汽车的提案，一向低调的氢燃料电池汽车突然高调起来。

许多氢燃料电池汽车在今年的上海国际汽车展上展出。比如丰田旗下的氢燃料电池车mirai，SAIC大通的氢燃料电池mpv车型nexo等等。此外，红旗汽车、东风汽车、汉腾汽车、众泰汽车、爱知汽车等国内汽车品牌也纷纷捐赠了自己的氢燃料电池汽车。

当纯电动汽车遇到瓶颈时，氢燃料电池汽车就准备上路了。各种迹象表明，氢燃料电池汽车必须在新能源汽车领域站稳脚跟。

氢燃料电池汽车初秀

早在1965年，国外科学家就已经设计出了氢能汽车，但在中国起步较晚，没有全心全意地投入。中国汽车工程学会预测，到2030年，中国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。但是，今年两会期间全面发展氢燃料电池的提议，很多代表都提到了。长期以来，推崇纯电动汽车的人突然拥抱氢燃料电池汽车。

众所周知，在世界范围内大力推广新能源的主要目的是减少汽车污染物的排放，降低汽车对石油资源的依赖，有利于环境保护。由于氢燃料电池完全燃烧转化为水和二氧化碳，排放的物质不是污染物，氢燃料电池具有电池寿命高、供能速度接近燃料汽车的优点，完全符合新能源汽车的发展条件。国外汽车公司多年来致力于研究。

另外，虽然从目前的市场情况来看，燃料电池汽车技术远远落后于电动汽车技术。但丰田、本田等国外汽车品牌较早进入燃料电池市场，形成了从燃料电池到汽车制造的氢能汽车供应链，为我国发展氢能汽车指明了道路。据悉，丰田汽车2015年宣布将开放燃料电池技术专利使用权，共5680项。未来，丰田的氢燃料电池技术将免费提供给世界各地的汽车制造商和零部件供应商。

而且近几年全球电动车都在为补贴下降或取消补贴而苦恼，而燃料电池车却没有受到影响。据悉，2018年氢能汽车补贴系数根据驱动电机额定功率与额定功率之比确定。乘用车、轻型客车和卡车、大中型客车和中重型卡车的补贴上限分别为20万、30万和50万。预计2020年前补贴不会下降。

根据汽车第一的统计，广东明确使用30%的省级补贴资金支持燃料电池；武汉是中央补贴1:1；上海、海南、青海，中央政府补贴1:0.5；重庆国家补贴1:0.4；河南1:0.3国家补贴，全国各地都有兴趣为氢燃料汽车铺路。

值得一提的是，氢燃料电池汽车的加氢过程与燃料汽车类似，只需3-5分钟即可完成，续航能力比电动车更强。本田净度在美国epa条件下可以达到589km，丰田mirai可以达到502km，更符合消费者的需求和习惯。

【/s2/】从全球汽车发展趋势来看，虽然与氢燃料汽车相比，纯电动汽车的发展更接近工业化。【/s2/】然而，由于认识到在系统和技术成熟后，氢燃料电池汽车将比纯电动汽车更具竞争力，国内各大汽车企业已经开始向氢燃料电池汽车市场伸出援手。

国内外汽车公司在氢燃料技术上差距很大

近年来，福田汽车、SAIC大通、一汽红旗、众泰汽车、东风汽车、格罗夫汽车、汉腾汽车、爱知汽车、庆铃汽车等40多家整车企业和发动机企业积极部署氢燃料汽车。我们可以从SAIC氢燃料汽车的代表之路&hellip看国产氢燃料汽车的发展；& hellip

SAIC是中国a股市场最大的汽车上市公司，汽车产业链相对成熟。主要车辆公司有乘用车公司、SAIC大通、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等。，这是中国最早开发氢燃料电池汽车的企业。

在氢燃料电池汽车的研发上，上汽已经做了很多。2008年，SAIC与同济大学联合开发了20辆燃料电池汽车，作为北京奥运会期间的公共汽车；两年后，为上海世博会提供了40多辆燃料电池汽车作为公共汽车；然后，荣威950插电式燃料电池车研发出来，在上海车展上亮相；近年来，which蔡斯发布了以氢燃料电池为动力的v80氢燃料电池版本，并实现了大规模生产。

就业绩而言，SAIC也蒸蒸日上。SAIC发布2018年财报:2018年，SAIC总收入达到9021.9亿元，同比增长3.62%；其中，上市公司股东应占净利润360亿元，比2017年的344亿元增加16亿元，增幅4.65%。

中国还有很多像SAIC一样研究氢能技术的传统汽车公司，但与国外汽车公司相比，自主品牌的氢燃料汽车研发技术还有很大差距。

与丰田米拉相比，2016年推出的唯一一款荣威950氢燃料电池乘用车。SAIC荣威950最大功率55kw，远低于丰田米拉114kw的最大功率。同时，在续航里程上，400km的最大续航里程还不如mirai的502km。

事实上，丰田、本田等知名日系车已经宣布燃料电池车已经商业化，在氢燃料电池和氢燃料电池车的研发和商业化方面处于全球领先水平。据中国证券报数据，2017年，日本经济产业省发布《氢能基本战略》，2020年累计4万辆，累计20万辆。

不仅是日本，全世界很多主流汽车公司都非常热衷于氢燃料汽车的开发。

早在2012年，戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz)、大众(Volkswagen)和德国政府就宣布，将共同投资建立一个遍布德国的氢燃料补给网络。预计到2020年，德国将在市场上投资50万辆氢燃料电池汽车。同时，英国、荷兰等欧洲国家大力发展氢燃料电池汽车，英国计划到2030年达到160万辆氢燃料电池汽车。在各大国推广氢燃料电池汽车的目标非常明确。

全球主流车企都在看重氢燃料电池车，可见其重要性。中国在这方面已经制定了明确的发展路线。预计到2025年，中国将有10万辆氢燃料电池汽车。那么，纯电动汽车会被氢燃料电池汽车取代吗？

纯电和氢燃料的竞争

毫无疑问，未来新能源汽车将逐步取代燃油汽车。这和新能源汽车的发展方向是一样的。为什么现阶段氢燃料电池汽车没有纯电动汽车热？

国产氢燃料电池汽车经过多年的研发，已经取得了一些突破。一是车的续航里程提高了；二是整车制造成本下降；三是行业逐渐扩大，越来越多的车企加盟。然而，氢燃料电池汽车在技术和工业成熟度上仍有不可逾越的差距。

首先，燃料电池汽车的维护成本高，燃料电池汽车的使用需要氢加气站的支持。但我国氢燃料电池汽车的发展速度比国外慢，氢加气站的建设和运营也落后于国际水平。根据中国储能网数据，2018年初全球共有328个加氢站，而中国大陆有28个加氢站(包括2个临时加氢站)。

关于国内氢燃料汽车技术现状，同济大学张存满教授表示:中国氢燃料汽车技术落后国外发达国家510年，起步较晚的中国正面临国外燃料电池汽车突破技术难关，开始攻克成本和服务设施，而中国仍面临技术难题的局面。

其次，燃料电池汽车的商业化发展缓慢。氢燃料汽车在中国的覆盖面很小，大部分是商用车。2018年，中国生产和销售了1527辆燃料电池汽车，包括1418辆燃料电池公交车和109辆燃料电池卡车。而且乘用车市场只有概念车，量产量有限，不太了解。

工信部宣布清理新能源汽车补贴:2015-2016年，中央对新能源汽车的补贴清理或发放约958.4亿元；另外，从2017年到2020年，预计每年补贴300-400亿元，到2020年中央对购买新能源汽车的补贴约为2000亿元。

看到上面的数字，大部分人会认为纯电动汽车可以从电池、汽车、销售等环节快速构建起完整的产业链，得益于庞大的国家政策补贴，氢能燃料汽车可以依法制造。但实际上，随着纯电动汽车补贴的简单粗暴，燃料电池汽车的补贴必然会变得谨慎。

2010年新能源汽车试点补贴至今已近十年，取得今天新能源汽车的成果，耗费了大量的人力、物力和金钱。但中国从2018年底开始重点推进燃料电池产业的发展，而技术和资金有限的氢燃料电池汽车商业化进程至少需要5-10年。正是以上限制的叠加导致了电动车而不是燃料电池车满大街跑。

综上所述，从新能源汽车的发展趋势来看，纯电动汽车和氢燃料汽车都是必须的。一方面，纯电动汽车续航能力弱但环保方便，适合城市短途行驶，而氢燃料电池汽车续航能力强，适合长途行驶。氢燃料电池汽车可以补充纯电动汽车，满足人们自驾游和通勤的交通需求。氢燃料电池汽车即将到来& hellip& hellip

正文/刘匡微信官方账号，ID:刘匡110，此文为中国第一车网