[科学技术]我国新能源汽车 不能“痛失先手”

尽管4月份中国汽车市场总体呈升温趋势，但新能源汽车产销量持续下滑，自主品牌市场份额也下降至70%左右。形成鲜明对比的是，受疫情影响更为严重的欧洲汽车市场总销量大幅下降，而电动汽车销量大幅上升，第一季度销量同比增长约85%。介于这一滴和一升之间，反映了中国汽车工业可能失去新能源领域“第一手”的隐忧。

中国新能源汽车市场持续下滑，自主品牌市场份额萎缩，在新能源补贴政策、外资股比例放开和特斯拉“鲶鱼效应”的共同作用下，被业内解读为“好钱驱逐坏钱”。但不可否认的是，国际汽车巨头在新能源领域的持续努力，已经威胁到了中国自主品牌的先发优势。因为汽车产业是一个非常成熟的经济支柱产业，各个汽车巨头的产业积累非常深厚。此前，由于他们不愿意打破原有格局，实现新能源转型，一旦趋势形成，他们的内在实力将立即成为抢占新市场的重要筹码。特别是在中高端市场，可以看到特斯拉卖的很好，大众、丰田等跨国汽车公司在中国推出了纯电动汽车。比亚迪和BAIC新能源在中国新能源汽车市场多年的“南北之争”格局将被打破，市场格局将重新洗牌。

在这次洗牌中，中国汽车业一定不能“失去第一手”。从国际分工来看，新能源汽车领域是中国汽车产业链的优势。新能源汽车的核心部件(三大电力和六小电力)已经在国内行业布局，并已实现自给自足。只有一些二级甚至三级部件依赖进口(如aebs和ecas等制动系统)。而且，新能源汽车是中国汽车工业引领未来汽车革命的契机。新能源汽车因其在智能化、网络化和共享化方面的先天优势，被视为未来汽车革命的重要载体。中国要想改变全球汽车工业的格局，就必须在其中占据主导地位。如果主导力量没有获得或者没有崛起，中国汽车工业将再次成为这种革命的“跑龙套”。

事实上，中国汽车产业链最危险的短板在于智能网络连接领域。从智能网络化车辆的核心竞争力来看，传感器、智能决策系统、控制器处理芯片、主动制动和主动转向系统、云计算平台等关键核心技术基本被国外企业垄断。国内企业虽然有布局，但大多处于研发阶段，与国外企业相差甚远。业内资深专家罗清奇已经呼吁中国的汽车战略要大于汽车能源革命。世界上最重要的汽车革命还有一条主线，就是真正改变汽车工业方向的不是动力系统，而是数据系统。作为硬件设备，汽车最重要的功能不是跑路，而是跑数据。目前这个数据世界瞬息万变，将成为一个真正形而上的汽车行业，所以它的份额不是以车的多少来衡量的。未来的汽车将不再是驾驶工具，也不再是带有极端个人色彩的工具。应该是整个社交汽车系统的一部分，是庞大的交通移动数据云下的移动终端。

中国汽车市场的巨大规模只有在被赋予领先战略后才会发生质的变化，从而形成强大的产业竞争力。相反，规模会成为其他国家汽车供应商的竞争力。从这个角度来看，延长财政补贴和新能源汽车购置税减免政策是远远不够的。有必要在产业层面出台更多更深层次的扶持政策，以确保中国未来成为全球汽车产业的领导者。

资料来源:《经济信息日报》