[科学技术]三问新能源汽车年检制度

■本报记者黄培，《中国能源报》(第10版，2018年12月10日)

“在新能源汽车产业发展的初期，政策主要侧重于促进激励。随着新能源汽车数量的增加，使用环节的管理制度应尽快完善。”宁德时代新能源科技有限公司董事长助理孟祥峰近日坦言，关于新能源汽车年检设置标准的讨论已经在进行中。

根据中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)的数据，今年1-10月中国新能源汽车累计销量达到86万辆，同比增长75.6%，占汽车总销量的3%以上。此外，中国新能源汽车产销量连续三年位居世界第一，新能源汽车市场的规模效应逐渐显现。市场火爆，但长期缺乏相应的年检标准，让人怀疑新能源汽车使用中的安全隐患是否与年检等监管制度的漏洞直接相关。

有必要建立独立的体系吗？

根据公安部交通管理局的数据，截至2018年9月，我国新能源汽车数量已达221万辆，其中纯电动汽车178万辆，新能源卡车25.4万辆。根据新能源汽车国家监管平台对截至9月份已联网的115万辆汽车的运行分析，发现纯电动乘用车所有车型的故障主要集中在电池、汽车电子和制动系统；插电式混合动力乘用车主要针对电池故障和制动系统报警。

“新能源汽车的安全性是非常值得关注的，相关制度的建立也要考虑进去。”中国汽车工业协会助理秘书长徐海东在接受记者采访时坦言。

对此，中国汽车技术研究中心股份有限公司高级首席专家黄永和持相同观点，“我认为，应该建立一个适用于新能源汽车特别是电动汽车的车辆检测系统，不需要破坏性检测。如果没有这样的年检制度，我觉得对于消费者，尤其是电动车的消费者来说，可能是非常危险的。”

为什么不用机动车年检？

记者了解到，目前机动车有完整的年检流程，为什么不能直接应用于新能源汽车？“燃油车和电动车的供能系统与相应零部件的机械结构完全不同，无法共享检测标准。”北京汽车股份有限公司一位未透露姓名的工作人员告诉记者，电动车最关键的是电池、电机和电力，而燃油车用电的地方很少。“比如，同样是检测质量是否达标。成品油和动力电池的检测方法肯定是不一样的，所以油路和电路也需要不同的检测方法和标准。”

对此，孟祥峰进一步解释说，“与燃油车不同，新能源汽车的年检要根据高压电器和动力电池的特点建立合适的安全检查体系。新能源年检制度的建立，可以在一定程度上保证新能源汽车的安全使用，避免安全事故的发生。”

然而，业内一些专家对此提出了质疑。现在电动汽车已经建立了安全监控系统，是否只是没有必要增加年检，给消费者增加负担？黄永和解释说，目前中国汽车安全监控系统掌握的数据不是实时数据，实时数据实际掌握在企业手中，安全监控意义不大。“大多数企业不具备与数据采集能力相匹配的后台处理能力，比如事故车辆现场的维修处理人员。仅仅监督和收集数据是没有任何意义的。”

年检标准是什么？

孟祥峰透露，目前，关于制定新能源汽车年检标准的讨论已经在进行中，但具体出台时间尚未明确。

黄永和指出，建立新能源汽车年检制度，要全面研究新能源汽车年检的社会成本和必要性，制定一套专属的新能源汽车年检标准和程序，要坚持两个基本原则:一是无损性，二是重复性。

众所周知，电池寿命、防尘、气密性和涉水能力等测试项目容易对电池造成不可逆的损坏，增加了测试的专业难度和成本，延长了测试时间。电池单体故障、平衡、绝缘效果等安全方面的监管，应由企业作为日常事务来完成。企业可以依靠监控平台实时监控电池的安全状态，确保发现问题并及时处理，避免安全事故。

“年检制度的意义不仅在于车辆的安全性，还在于二手新能源汽车市场的形成。年检记录、维修记录、里程等参数可以为二手车交易和最终报废处理提供支持。”黄永和总结道。