[科技界] 小蓝单车倒闭警钟：市场占比与用户体验孰轻孰重？

11月22日应该是小蓝自行车的第一个生日。但就在前几天，小兰自行车从押金难退的问题升级，员工遣散企业倒闭，还拖欠员工工资和供应商货款，就像小兰创始人李刚曾经说的，这个冬天生死可见一斑。而11月16日发布的声明正式宣布小蓝自行车的终结。

去年11月22日，隶属于野兽单车的单车共享平台小榄单车正式登陆深圳。在接下来的几个月里，小榄自行车在全盛时期拥有2000万注册用户。今年6月，小榄自行车融资失败，导致财务状况恶化。早在9月底，小榄自行车就曾被指退押金有困难，直到上周，小榄自行车的问题才被引发，彻底崩溃。11月15日，运营不到一年的小榄自行车倒闭。11月16日，首席执行官发布文件称，已与来访客户达成战略合作。至此，事情开始出现。

然而，令人惊讶的是，与之前的独舞空自行车、3vbike和machi machi machi自行车不同，小榄自行车垮掉后，用户的积极反应更强烈，最突出的词是“最好骑”。这些话在不断强调小蓝单车的优秀用户体验和口碑，这大概是引发小蓝单车讨论热潮，让人慨叹的因素之一。这足以引起我们思考，为什么小蓝自行车骑得不好就活不下去？

小兰破产的必然性

我们会发现小榄自行车押金退还问题是一个严重的伤害，一级用户体验的优势毋庸置疑。目前的情况无疑印证了一点:小蓝自行车有一个决定性的缺点，它的垮掉不是偶然的。

第一，来自小蓝自行车的定位偏差。在3月底接受中国企业家李刚的采访中，我们可以了解到，野兽单车项目以服务自行车爱好者和生产高端自行车为重点，小蓝自行车显然延续了这一传统。它的创始人李刚用“骑兽”一词介绍了骑马爱好者和资深自行车手。李刚在采访中也毫不掩饰小蓝自行车的高昂成本，甚至连带传动的bluegogo pro的成本都高达2000元以上。小蓝自行车从一开始就被定位为最佳用户体验。但是小榄自行车忘记了，自行车共享的服务对象不是骑自行车的人。在自行车共享热潮中，自行车的出行功能属性非常突出，即有车骑是基本条件，骑行功能可选。在这样的特定环境下，骑小蓝自行车的优势基本没有了。

其次，我们错过了进入市场的最佳机会。今年5月，根据Speedway研究院发布的《2017年第一季度国内自行车共享市场调查报告》，mobike以56.56%的市场份额排名第一，其次是ofo和哈罗自行车，小榄以仅2.71%的市场份额排名第四。在另一张自行车共享公司业务基本要素对比表中，小榄自行车的设备与龙头企业mobike基本持平，无论是存款还是体重，甚至低于mobike。然而，在城市报道的最后一项中，小榄自行车栏目中醒目的数字7与mobike的130和ofo的150形成了鲜明的对比。在自行车共享无处不在、市场份额运行低迷、用户已经形成一定粘性的这样一种情况下，小榄自行车依然毫不犹豫地保持着乐观的前进态度，结果无疑是显而易见的。

最后，成本高，资金链断裂才是最重要的问题。资金压力是这个行业所有企业共同面临的问题。甚至ofo在6月20日正式将99元的存款提高到199元。造车成本，损坏率，运营维护成本，推广运营成本，甚至对用户的补贴战都不花钱。在这样的资金短缺背景下，自行车共享是一个头部效应明显的行业。双重霸权格局出现后，资本开始冷静下来，纷纷向头上靠拢，第二梯队融资难。虽然受到资本的称赞，但是强调用户体验的小蓝自行车，拿不到钱，基本上没有资本去和烧不完钱的两大巨头竞争。

要知道用户体验并不是决定生存的唯一因素。当新兴产业先到达用户，资本更注重市场份额的时候，强调用户体验而忽视运营的小蓝自行车就没有把握住生存诀窍。可以看出，在同样的市场份额下，用户体验更好的产品的市场份额自然会越来越累，但恰恰是自行车共享的快速发展，注定了不先抢占市场的企业，在后续也就没有生存的空空间。

在分享的浪潮中抢占市场是首要任务

其实我们都知道用户体验和市场份额一样重要，但是如果一定要找到平衡点，就要根据时间和地点去适应。对于被困在分享浪潮中的小蓝自行车来说，大部分还没有到争强好胜的阶段，占领更多的市场来赢得先发优势是这些初创企业的首要任务。

从内因来说，市场占有率确实会受到用户满意度的影响。如果与竞争对手的市场份额旗鼓相当，那么内部用户体验将直接决定谁能玩更大的游戏，用户是企业后续发展的动力。但是对于共享经济的大浪潮来说，它的快速发展基本上没有给任何企业喘息的机会，只有站在金字塔顶端的人才有机会、有时间、有精力去创新、改造、打磨产品。也就是说，在自行车共享这个特定的新兴行业下，当大部分企业还没有达到争取用户体验的硬实力时，大部分企业就已经在前期倒闭了。

从外部因素来看，影响自行车共享市场份额的因素基本上可以分为两个方面。

一方面是钱。现在mobike和ofo的融资差不多一个亿，这场烧钱大战什么时候结束还是未知数。只要有竞争对手，龙头企业就可以利用资本的压倒性优势打败他们。毕竟，以盈利为最终目标的企业不会白白拉长成本回收线，这样会让巨头吃亏，也难免有人为此付出代价。从吴空和小兰的倒闭可以看出，第一，资本是平静的，第二，龙头企业的市场受到挤压，可以分配给后来者的资本少得可怜。

另一方面是资源。众所周知，mobike和ofo背后各有一位金主。在巨人资源的加持下，整个行业的马太效应进一步加深。首先，阿里和腾讯的团队为ofo和mobike赢得了最基本的用户信任。也许只有在这两大巨头中，用户才不用担心押金不退；二是支付宝和微信两大流量门户对mobike和ofo开放，平台资源优势明显；三是巨人数据的技术优势，可以直接赋能和推动自行车迭代升级；第四个是& hellip& hellip龙头企业进入了安全区，生态闭环良性，后来者陷入了恶性循环。

在与互联网相关的新兴行业中，市场份额是考虑企业生存能力的首要条件。毕竟在流量日益稀缺的时代，到达用户是一切发展的前提。

先发优势和后发优势的区别

Mobike和ofo以惊人的速度进入市场，流量第一，体验第二。小兰也是典型的例子。相比初创公司，用户体验和市场份额确实是两者之间的选择。用户体验和市场份额是决定企业优势期的不同因素。在共享经济的浪潮下，借助自行车共享产业的发展和小蓝自行车的衰落，我们对二者之间的平衡有了新的思考。

对于自行车共享企业来说，市场份额是体验的一部分:摊铺量决定了用户是否可以随时随地使用汽车。用户体验不限于骑行体验。如果从单车的角度来看，小榄单车替代品太多，小榄缺乏基本的核心竞争力。mobike和ofo的核心竞争力来源于市场，随时随地用车是必须的，这是市场占有率高的动力。一旦用户广泛接触，资金、资源、品牌效应等流量红利随之而来。在这个有门槛的新兴行业，留住用户比吸纳新用户容易。

对于用户来说，面对这个新行业，首先是能够接触到产品，其次是比较和筛选。无论是mobike，ofo，还是hellobike，刚开始大范围的向市场扩散，都是先有前期的优势，有市场份额，然后得到融资。先生存，后发展，先赢得广阔的市场，再考虑产品抛光，才是更明智的选择。Mobike和ofo是一二线城市的巨头，而hellobike选择从三四线城市推进，这无疑在空白的市场上做出了巨大的努力。这些都是先有市场，后有经验的例子。

就资本而言，资本没有耐心等待优质产品的打磨，看到利润是他们的目标。但目前，国内初创企业仍面临资金短缺的问题，资本集中的趋势正在警告企业家市场份额的重要性。这样一来，更多的创业项目会被放弃，不是因为产品不够好，而是因为社会资源集中在龙头企业，后来者不够。几个大的通风口过后，资本已经平静下来，让创业者们看到，创业不是一场喜与悲的较量，而是一场生死较量。

事实上，mobike和ofo之间的竞争并没有阻止更多的后来者抓住机会生存下来，甚至对他们的成长造成严重破坏。Mobike和ofo只是资本选择上的幸运儿。一旦巨头们站队，资本和资源就会迅速聚集，而mobike和ofo只是在市场份额上成长。在分享的浪潮中，在用户体验和市场份额的选择上，企业要前期生存，后期成长。先抢占市场再打磨产品是明智的选择。

刘匡，用禅宗理解互联网和微信微信官方账号:刘匡110