[科技界] 前有特斯拉，后有比亚迪：新能源车企市值狂舞

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经过漫长的热身，比亚迪韩终于在7月12日上线，这款预售价22-28万的新车备受期待。比亚迪董事长王传福认为，韩是比亚迪电动汽车走向智能的关键产品。新车的推出吸引了大量外部关注，推动比亚迪近几个月的市值不断攀升至新高。

【/s2/】特斯拉之前市值暴涨，比亚迪之后市值暴涨，在外界引起广泛争议。有人认为比亚迪估值过高，有人认为比亚迪估值过低，难以统一观点。

一方面，比亚迪在电池、半导体、汽车制造、汽车芯片等诸多领域都有自己的优势，实力不容小觑；另一方面，在中高端电动车领域，比亚迪面临特斯拉、威来等一批新势力的直接围剿。新售出的比亚迪韩能否改变其低端电动车的品牌印象，真正成为中高端领域的热门车型，还有待观察。

但可以肯定的是，比亚迪市值不断攀升背后的影响因素太多，比亚迪要想继续领跑电动车领域，必须下大力气。

甚至市值也创下新高

早在7月10日，比亚迪市值一举突破2253亿元，超过SAIC 2212亿元，成为a股市值最高的汽车公司；新车发布后，7月13日股价上涨至97.9元，市值达到2671亿元，再创新高。

那么，驱动比亚迪市值飙升的因素是什么呢？是什么推动了比亚迪的高市值？从目前的情况来看，主要有两个因素。

【/s2/】第一，从全球来看，最近科技股都有不同程度的上涨，比亚迪算是科技股，自然受影响。

美国前五大科技股，如苹果、亚马逊、微软、谷歌、facebook等都有不同程度的上涨。其中，苹果、亚马逊、微软市值突破一万亿，前两者市值达到1.6万亿美元，再创新高；国内阿里、腾讯、JD.COM、品多多、美团等。也乘风破浪，市值飙升。

从全球来看，新能源汽车股也备受追捧。月初，特斯拉市值飙升至2800亿美元；与此同时，在美国股市上市的威来，也一举飙升至172亿美元；比亚迪，国内新能源汽车行业的老手，自然受到资本市场的青睐。

【/s2/】其次，比亚迪被追捧，也与其在新能源汽车领域的广泛布局分不开。【/s2/】从比亚迪的业务来看，其目前的业务领域已经涉及到四大领域:手机电子、汽车半导体、动力电池、整车。其中手机电子业务属于比亚迪电子(00285.hk)，市值飙升至529亿元。比亚迪持股65.76%，对应估值347亿元。

与此同时，比亚迪半导体从母公司分拆，独立筹资估值已达100亿元。根据接受外部融资后的股权情况，比亚迪母公司仍持有比亚迪半导体72.3%的股权，相应估值为72亿元。另一个由比亚迪内部孵化积极融资的比亚迪电池，预计价值不低于1500亿元人民币。

按比亚迪现有资源的拆分来看，比亚迪不到2000亿元的原始市值确实很低。换句话说，资本市场对比亚迪的评价更高，主要是因为比亚迪分拆带来的高附加值空，而不是因为其直接的能力水平。但正因为如此，比亚迪在新能源汽车领域的隐忧被草草掩盖了。

新能源皇冠淡出

据了解，2019年比亚迪汽车总销量接近46万辆，比亚迪汽车总销量较去年同期下降11.36%，在国内汽车企业中排名第六。其中，新能源汽车总销量超过21万辆，在国内汽车企业中名列前茅。比亚迪的新能源汽车销量看似蒸蒸日上，但过去的辉煌已经一去不复返。

2016年之前，比亚迪电动车在国内电动车行业的品牌影响力和知名度一直是国内电动车品牌中最高的；但在2017年BAIC、SAIC、奇瑞、江铃、吉利等大量国产车响应国家政策涌入新能源轨道后，比亚迪的先发优势明显被淡化。

例如，2017年，比亚迪的新能源汽车销量为11.37万辆，而BAIC的新能源汽车销量为10.45万辆，两者相差无几。2019年，BAIC新车欧盟系列创下年销量超过10万辆的纪录，在最畅销车型中超过比亚迪。

在新能源汽车更新换代的迭代过程中，比亚迪一直被特斯拉、威来、小鹏等车企盖过，在造车理念和品牌定位上都落后于后者。多年来，比亚迪在新能源市场取得成功的关键在于车型多、覆盖面广，通过多车覆盖形成自己的规模优势。

纵观2019年新能源车大赛，2019年eu系列以11万多辆夺冠，比亚迪袁仅6.1万辆位居第二，比亚迪唐和e5销量分别为3.4万辆和3.2万辆，整体略超eu系列。不过也透露了比亚迪的新能源车没有爆款。

比亚迪每年都会发布新车型，但只是升级配置，持续时间长，很少下大力气更新车型。就连被很多人频繁吐槽的比亚迪的设计外观也没什么变化，智能方面的落后尤为明显。

【/s2/】具体来说，在中国造车新势力崛起之后，智能车的音量日益增大。威来、小鹏、理想都宣称要做智能车。其中，威来掌握了行业领先的三智技术，之前只归特斯拉所有。

比亚迪的大部分技术都是围绕电动技术展开的，而智能电动车中鲜有亮眼的技术。目前比亚迪主要是和龙头企业(比如华为)合作打造自己的智能车，而这次推出的比亚迪韩被认为是比亚迪智能车的代表作。

比亚迪韩难赢

据报道，比亚迪韩配备了最新的刀片电池和华为的5g技术。因此，比亚迪将这一系列车型视为全球超安全智能新能源旗舰车和新能源汽车从电气化走向智能化的重要标志，对这款车寄予厚望。

王传福明确了比亚迪对韩的立场。(比亚迪)致力于把& lsquo韩十几套& lsquo一款具有安全、性能和豪华三大基准的新能源旗舰车。

从比亚迪目前的实际情况来看，比亚迪韩对比亚迪的意义不言而喻。相比竞争对手，威来、小鹏、Ideal这三家国内新动力做的第一辆车价格在30万到40万左右，相对来说算是新能源汽车的中高端车型，而比亚迪在高端电动车领域从来没有大的贡献。

除了一辆比亚迪唐卖了15万左右，其他电动车价格都在10万以下，让比亚迪给外界的印象是低端电动车品牌。比亚迪韩的发售让之前发售的比亚迪唐不孤独，也一定程度上增加了比亚迪在中档车的权重。

据了解，目前比亚迪韩的预售销量已经达到1.5万辆，很多人都能买到。所以，在新产品发布后，一直大涨的比亚迪股价继续飙升。不过作为比亚迪高端智能车型，比亚迪韩还是比较瘦的。

毕竟一个高端品牌的形象不是一两天就能建成的，也不是一车两车就能建成的。特斯拉就是一个明显的例子。从售价70-80万的s型，到售价30-40万的3型，特斯拉的电动汽车高端品牌已经建立了十多年。

高估还是低估:比亚迪的高端转型

从创纪录的高市值来看，股市买了比亚迪的创新。但现实中，比亚迪靠新车的问题还没有完全解决，甚至会在股市掀起泡沫，导致别人质疑市值是否被高估。

目前，比亚迪市值已攀升至2634亿，与其飙升的市值形成鲜明对比。2019年，比亚迪实现营收1277亿元，同比下降1.78%；归属于母公司的净利润为16.14亿元，同比下降41.93%，相应市盈率超过100倍，创历史新高。

但是从比亚迪各个领域的布局以及各个领域的水平来看，似乎并不高。比如比亚迪在半导体、医疗器械、模具、代工、建筑等领域的地位都是行业内数一数二的。比如比亚迪手机业务仅次于富士康，比亚迪电池行业领先，比亚迪在轨道建设上的施工技术也很先进。

如果看比亚迪的整体业务布局和公司在相关领域的技术水平，比亚迪的市值就不好说了。

然而，可以肯定的是，比亚迪作为一家科技企业，仍然需要依靠科技来维持生计，无论是看更多还是看空.它要想更持续的被关注，就要在硬实力上不断努力。

文/刘匡微信官方号，ID:刘匡110 [/S2/]