[科技界] 雪藏后的一汽夏利转型新能源，能否涅槃重生？

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今年5月17日，一汽李霞宣布冻结李霞，但并不意味着将永远退出市场。当冰雪融化时，李霞仍然可以复兴。未来，一汽李霞将着力打造君牌品牌。据市场分析，老李霞之所以隐于雪中，主要是受到品牌和车型的限制，在其发展中没有跟上汽车市场消费升级的进程。

根据2017年年报数据，一汽李霞营收14.5亿元，同比下降28.34%，净利润亏损16.41亿元，同比下降1110.64%。在这种情况下，为了改善巨额亏损，一汽李霞只能选择断臂求生。

曾几何时，经济型汽车品牌李霞在市场上很受欢迎，李霞创下北京出租车90%的记录也是个传奇。然而，无论一开始多么辉煌，一汽李霞现在是一个英雄。《老李霞》停播不仅让粉丝感到惋惜，也引起了市场的广泛关注。作为国产车，李霞是如何从一开始的无限风光消失到现在的？断臂真的能给一汽李霞带来活命的机会吗？

一汽李霞会有真正的诗意和距离吗？

俗话说，三十年河东，三十年河西，这世上没有什么是一成不变的，只是变化的时间长短不同而已。曾经，李霞是财富和地位的象征。后来，随着市场的变化和消费的升级，李霞不再是富人的选择，而是出租车。尽管如此，李霞以其优惠的价格和实用性逐渐成为出租车市场的主要代表。一汽李霞在市场上仍有一席之地。

然而，好景不长，最明显的变化是2004年北京申奥成功后推出了替代李霞出租车的方案。当时，出租车市场是李霞的主战场，这个计划的提出无疑对李霞是一个巨大的打击。最直接的表现是，2005年，李霞第一次被从销售冠军的位置上拉了下来，然后李霞开始走下坡路。除了政策影响，还有一个事实就是一汽李霞没有达到预期。吉利、长城等传统汽车公司在继续改革创新的时候，一直在原地踏步，没有创新。

在这种情况下，一汽李霞只能越陷越深，长期亏损几乎将企业推向破产。面对如此严峻的形势，企业只能学壮士断腕，把李霞藏在雪地里。但是，这种做法最终真的能给企业带来牢不可破的成功吗？

其实市场上已经有不少企业为了生存而断臂了。2014年奇瑞汽车断臂求生。当时奇瑞缺乏盈利项目，店铺太大，包括轿车、重卡等项目，以及一些初期建设期的合资项目，企业资金不足。这种情况下，只有断臂才能存活下来，退出关节车。让奇瑞专注于主营业务的布局。

前瞻性数据库数据显示，2016年乘用车出口前20强企业中，除奇瑞外，其他企业出口车辆较2011年增长13.4%，奇瑞从2011年的15.53万辆下降至2016年的8.8万辆。此外，通用、一汽桥等车也在实施瘦身计划，但效果并不理想。

事实证明，企业的瘦身计划可能在一定程度上缓解了资金带来的压力，但也让企业失去了一些忠实的用户和市场。在今天这个注重品质和消费升级的时代，一汽李霞放下廉价的李霞，真的会迎来诗意和远方吗？恐怕不容易。

俗话说破不了，但是破了旧的之后，企业真的能从中获得新的成功吗？一汽李霞之所以沦落到现在这个阶段，除了自身的涵养和自身运营中存在的问题，还有一个更重要的原因就是汽车市场的发展日新月异。一汽李霞一刀砍倒老李霞真的能实现品牌复兴吗？结果不好说，毕竟事情不一样了，现在的市场已经不是原来的市场了。

向智能互联网转型，是消亡还是重生？

品牌的消亡，不仅让忠实粉丝叹息，也让投资人伤心。一汽李霞的衰落可以用八个字来概括:缺乏创新和停滞不前。不仅在汽车领域，在商业市场，任何企业的自我约束最终都会导致自我约束。如果不跟随市场转型，企业很难在不断变化的市场中长期发展。

根据前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国汽车制造业需求前景及投资战略规划分析报告》，新能源汽车和智能汽车将成为未来行业投资的热点话题。据了解，去年除港澳台地区外，中国新能源汽车项目总投资高达4500亿元，投资者中不乏bat等行业巨头。

在政策支持和市场需求下，未来新能源智能汽车将主导市场。在这种认识下，涌现出了许多新的力量，如威来汽车、魏玛汽车、肖鹏汽车、百腾汽车、零跑汽车等。一些传统汽车公司也在寻求转型。比如奔驰将在2022年完成向新能源的转型。除了奔驰，大众、丰田、捷豹路虎、林肯也在寻求转型。为了不被市场淘汰，曾经风靡全国半边天的一汽李霞开始向新能源智能方向发展。

一汽李霞壮汉手腕骨折，可以说是在公司遭受巨大损失，资不抵债的情况下无奈之举。作为一家传统汽车公司，一汽李霞一直以其在市场上的经济效益而闻名。断臂求生后，君驰计划是企业夺回市场份额的第一步。从今年开始，将推出新能源汽车。然而，已经进入智能新能源汽车领域的一汽李霞仍面临诸多挑战。

首先，为了迎合市场发展方向，一汽李霞实施了君驰计划，推出了首款智能车君派a50。通过打价格战获得市场份额。但现在人们对汽车的需求更多的是从品质、体验、实用性等方面，价格不再是唯一的选择标准。

其次，对于一汽李霞来说，进入新能源智能领域有点晚了。先不说行业巨头特斯拉在市场上优先布局，威来汽车、奇点汽车等新势力在一汽李霞之前一步步进入市场。此时新能源智能车市场虽然还处于发展阶段，但用户的先入为主意识已经给特斯拉、威来、小鹏等企业带来了先天优势。一汽李霞此时的进入并没有太多新的想法可言，最多只能算是众多新能源智能汽车企业之一。

智能车当道，在政策支持下，市场疯狂增长。在智能汽车市场上，有威来汽车、魏玛汽车等创新型企业，正在从传统汽车企业向智能企业转型。当然也有被市场淘汰的企业，比如乐视就是一个典型的例子。因此，一汽李霞加入新能源智能车阵营并不是万无一失的，存在危机。

深陷泥潭，一汽李霞如何上演大逆转？

今年年初，国家发改委公布了《智能汽车创新发展战略》，其中提到，到2020年，智能汽车将占据一半的市场份额，也就是说，两年后，市场上一半的汽车将是智能汽车。这给智能汽车行业带来了更多的发展可能性。一汽李霞向智能的转型符合市场发展的主流趋势，但这并不意味着一汽李霞凭借自己30年的造车经验和与智能汽车领域的对接就能实现市场复兴。为了实现逆转，企业仍然需要一步一步地前进。

一方面，由于一汽李霞长期缺乏创新，加上长期亏损和资金短缺，而智能车是最贵的东西，企业可能仍然面临资金不足等问题。所以企业现在需要做的是寻找合作伙伴，这样既可以少走弯路，又可以为企业创造动力，一定程度上积累一些老客户。比如广汽与威来汽车合作，共同推进智能网络化新能源汽车的进程，成效颇丰。据了解，去年广汽在全球500强企业中排名第238位，同比增长21.5%。

另一方面，一汽李霞一直给人一种低端品牌的印象，甚至今天推出的新能源智能车都走大众化路线，面向低端市场。但对于目前的一汽李霞来说，推出爆款产品以最大化市场关注度是一个不错的选择。现在市场上新能源智能企业不在少数。一汽李霞要想从他们中脱颖而出，可以从高端市场入手，吸引市场注意力后逐渐下沉。因为一汽李霞以前走的是低端路线，这种对比可以很快引起人们的注意，从而达到品牌推广的效果。

市场瞬息万变，很多当初叱咤风云的传统汽车公司已经成为过去式。以前再漂亮，不进取不创新，早晚会被市场淘汰。如今，汽车行业进入了一个全新的发展阶段。一汽李霞等传统汽车企业要想不被后浪推波助澜，最重要的是认清市场发展形势，及时自我更新。只有这样，一汽李霞人才能重现当年的风光。

文/刘匡微信官方号，ID:刘匡110