[科技界] 快运行业风云骤起，优速快递突围的窗口在哪？

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前几天，针对申通暂停申通快递运营，给合作伙伴快递带来了不小的打击，进一步激化了快递和申通快递的矛盾。与申通合作告吹后，快递面临全网停运、重组失败的危机。在此之前，业内大多数人都认为第一次危机会是快递。

Uc快递是类似规模和速度的快递企业。它的发展轨迹和速度的发展轨迹类似。2015年也开始转型，以大包装战略为主，2013-2017年连续亏损。即使在2015年，决策层也要回到市场。在这方面，为什么有人认为快递快递会比快递先遇到危机？

行业突变，UC快递感受到压力

在过去的一年里，快递行业的快速发展导致了快递巨头进入快递领域的公告。2015年，由于来自通达部和顺丰快递的压力，我们在快递领域选择了快递，现在要面对快递巨头的压力。

首先，快递和快递的融合和渗透是大势所趋，未来UC快递将面临日益激烈的市场竞争。研究表明，中国快递市场的规模已经达到万亿，但中国前10家快递企业的总市场份额仅为3.2%，远远落后于美国的74.6%。从这个角度来看，中国快递市场有很大的发展。再者，相关数据显示，中国快递市场规模已达2000亿。在市场的诱惑下，快递巨头纷纷布局快递市场，如中通、大云、童渊、顺丰等。

对于快递巨头来说，快递的布局有自己的考虑。一方面，快递市场的增长速度正在放缓，进入快递领域可以补充长途干线的容量，扩大b2b业务，从而稀释快递成本。另一方面，为了成为像联邦快递、法国邮政和德国邮政一样的世界级物流企业，快递是一个必不可少的部门。因此，快递巨头进入快递领域已经成为不可阻挡的趋势。

其次，与物流巨头相比，UC快递有利有弊。据了解，与德邦、安能等巨头相比，UC快递在每件30公斤以内的快递成本上具有价格优势。以京沪线为例。10kg以上的快递，第一优先8元，第二优先4元，德邦支付第一优先11元，第二优先3元。通达系比较贵。当然，与这些物流巨头相比，快递的劣势也非常明显。

一方面，由于自身车队规模和业务量的限制，经常会出现零担运输无法补足整车的现象，而且要等整车满载后才能启动，这使得它在运输时效上不如巨人。对于零担货运，空货运车辆的运行速度越低，收益越高。相反，当空汽车的行驶速度较高时，收益会较低，这是像UC Express这样的小型快递公司与巨头相比的劣势之一。

其次，UC快递在网点和线路数量上都处于劣势。目前其业务尚未渗透到广阔的二三线城市，导致企业快递业务的盲点在极少数地方。具体来说，4月18日，UC限时推出330款产品。由于网点数量上的盲点限制，UC未能有信心实现大部分二三线城市最高运价全额退款的承诺。

另外，在快递和快递巨头的攻击下，留给你突破的时间已经不多了。具体来说，快递巨头也开始专注于小包装，类似德邦和安能，他们也打算布局3公斤-30公斤的包装。当快递和快递巨头纷纷逼近3kg-30kg快递领域，UC突破的时间会越来越少，UC快递在3kg-30kg快递市场的先发优势会逐渐减弱。

相对于上市物流企业，UC快递没有太多的竞争筹码，UC快递、Cross Express等其他快递领域的玩家也有类似的运营方向。所以UC快递所在的快递市场虽然潜力无限，但资本更倾向于投资一个相对成熟的快递企业来扩散大市场，有利于他们加快快递市场的围城。

总体来说，作为二线快递，由于快递格局的压力，UC快递早期选择了专注快递领域，现在不得不面对快递和快递巨头的双重攻击。在这种情况下，UC快递只有加速，争分夺秒，才能获得更多的突围机会。

在与时间赛跑的道路上，有许多障碍阻碍着速度的提高

目前UC快递在3kg-30kg零担快递中具有先行者UC的优势，也有一定的话语权。去年获得20亿元融资。在资本的帮助下，UC Express在与时间赛跑的过程中明显放松了很多，但却无法放松自己。除了关注快递和快递巨头带来的压力，还要关注在与时间赛跑的路上的绊脚石。

一、加盟模式的弊端和挑战。与快递行业相比，快递特许经营体系已经走过了十几年。特许经营模式可以低成本覆盖业务，也造就了几家快递巨头。然而，目前特许经营模式暴露出其弊端，如终端网络难以管理和监控，服务质量无法标准化。正因为如此，顺丰、大云、申通等快递公司都在逐步向直销转变，而快递的快递将以中心直销和加盟站点的形式面临上述挑战。

二是运营成本高，企业缺乏资金。今年快递领域巨头德邦共投资38.8亿元购买运输车辆和快递车辆，其中20.9亿元用于购买运输车辆。可见，LTL快递平台需要投入大量资金才能达到良好的时效性。就UC快递而言，由于自身实力不如德邦，由于资金短缺，今年4月18日刚刚推出的330小时限时配送服务进展缓慢。

目前3kg-30kg的门槛较低，里面有大量分散、薄弱的物流企业。散漫也是这个行业特有的一个景观，其中过早的成就是行业潜在的痛点。因为这个原因，很明显，330时限是为了达到目的而推出的。从其330时限承诺特定区域无法达到时限，运费最高且全额退款的口号可以看出，330时限是用来树立其在大包裹快递领域的口碑的，但产品业务传播缓慢会明显影响快递树立口碑的速度，进而影响其在快递领域的地位。

第三，电子商务的流量相对较弱。目前Best Express、京东物流等电商物流都是3kg到30kg的快递运输领域。通达和顺丰在阿里巴巴(阿里)生态上有优势，而在其中的超速在电商流量上处于劣势。如何改变在电子商务物流流程中的弱势地位，也是UC未来面临的一大挑战。

当然，UC快递面临的挑战不仅限于这些。在争分夺秒的路上，相信会遇到各种挑战，比如如何提高对用户的物有所值的快递服务，如何快速建立自己的口碑。

UC快递的突破口在哪里？

目前可以肯定的是，UC面临的是突发的市场环境。在通达百货、顺丰快递、老对手安能、德邦、安吉快递等巨头的埋伏下。，时间越往后，市场就会被巨头瓜分，优胜劣汰的局面肯定会迎来。在这种情况下，快递行业必然会迎来兼并、重组和淘汰。所以毫无疑问，UC快递的突破时间所剩无几，UC快递的突破口在哪里？

一、占领生鲜领域，近两年新零售如火如荼，生鲜市场不断扩大。不过有了特别的时效性，快递分拣肯定会慢半拍。UC快递拥有轴辐式的运输网络和前往中部、弱中心、少中转的b2b包裹直运模式，可以从客户处提货，直接送到机场配送中心安检登机。这些就是快递相对于快递的优势。

第二，捕捉农产品的运输。目前，空农产品市场已发展到5万亿元，农产品的物流运输一直是农业发展前的一道坎，特别是在农产品收获的旺季，偏远地区的农产品物流配送困难重重，成本高昂。近年来，在国家倡导的快递下乡项目政策的号召下，大包裹成为快递行业发展的契机。前不久，从UC快递与农特集团签订的农资货运策略可以看出，UC快递愿意突破农产品快递。

第三，构建快递的整体网络体系。目前，UC快递拥有80多家直营一、二级配送中心，近4000家网点，员工4万余人，运输、配送车辆8000余辆。如果把这个规模放在快递领域，达到这个规模的企业只能归为第二梯队。然而，在快递领域，这是一个惊人的分销系统，已经能够在全国大多数地区分销。

因此，为了在3kg到30kg的快递领域形成自己的优势，Uc不需要大规模招募快递加盟商，只需要按需招募加盟商，消除网络覆盖盲区造成的客户流失。但在弥补其加盟网点期间，优速一方面需要面对快递加盟商无法实现盈利甚至亏损带来的摇摆不定，另一方面也需要面对加盟模式带来的一些问题。可以预见，只要坚持完善快递网络，就能获得很好的发展前景，类似早期通达部通过统一终端众包物流发家致富的逻辑。

第四，继续专注于打造市场上最具性价比的包装产品。三年来，游速摸着石头过河。经过几年的探索，优速开始意识到在快递领域，市场对3-30公斤大包裹的需求最强，于是优速开始以330个产品打造自己在大包裹市场的地位。目前UC推出的330是利用有限的资源在大套餐窗口期聚合优势，其长期发展将有利于UC在这个细分市场的培育。

总的来说，还好卓越的速度找到了巨钳还没有渗透的3kg-30kg快递领域，在这个领域也占了一些优势。但近年来，快递、快递等企业开始抢夺这部分市场份额。很明显，在快递巨头争相进军快递市场的情况下，UC快递的突破时间只会越来越少。为此，在农产品和生鲜食品领域获得流量的同时，不断壮大自己，在巨头们还没有完全进入3kg到30kg快递领域的情况下，通过拓展、完善快递网络、推出优质服务等方式逐步确立自己的领先地位，这是高速突围的最佳方式。

文/刘匡微信官方号，ID:刘匡110