[科技界] 重塑信任体系：滴滴、哈罗、阿尔法顺风车们的路径选择

最近搭便车市场太吵了。最吵闹的哈罗搭便车者自豪地宣称，它的主人已经超过200万，总订单量已经超过700万。作为一个局外人，作者总觉得有点奇怪。他曾经给了滴滴搭便车的致命一击。其他玩家忘记了吗？或者说，比滴滴好吗？

作者始终认为，不解决搭便车的安全问题，不重建搭便车市场的信任体系，搭便车就没有前途。现在，是整个行业重建信任体系的时候了。

Ride曾经是滴滴为数不多的盈利业务之一。对于2018年亏损109亿的滴滴来说，搭便车的战略意义不言而喻。当然，滴滴不愿意也不可能放弃顺风车。尽管已经整改了半年，滴滴仍在争取复兴时间表。

可能资本没有记忆。当然，其他球员不愿意，甚至不太可能放弃这个优秀的空窗口期。就算我们是外地人，真的看不到嘀嗒声，哈罗人在根除搭便车安全问题上比滴滴更有诚意。比如哈罗顺丰坚持不做定制头像功能，禁止司机和乘客之间的社会评价，用虚拟号码保护个人隐私，7x24小时客服甚至车主实名认证等。，但是滴滴还是没能通过整改。我们很难相信滴滴做得不好的就能换成Hello。

很讽刺，也很遗憾。

当然，客观来说，这些措施对于消解搭便车的安全问题，重塑行业的信任体系，并非没有可取之处。至少根据作者的观察，搭便车的玩家在各自的理解和布局内逐渐有了一些不同的路径选择，很多选择可能是有益的，也可能是无效的，虽然还很难下结论，但不妨延伸讨论一下。

在我看来，要解决这个问题，就像看社会一样，至少有几个不同维度的路径:技术层面、制度层面、文化层面，在滴滴、Hello、Alpha等不同的企业中都有体现。

显然，滴滴在技术层面是最典型的。作为新互联网三巨头tmd的一员，滴滴和今天的头条一样，依靠技术和算法落户，更精准的路径规划算法，更高效的乘客和车主需求信息匹配，滴滴依靠技术(当然不仅仅是技术)打造强大的竞争壁垒。《搭便车》的细分场景可以说是这种技术和算法推动的商业化进化的最终表现，它通过空扩大了需求方的人性和供给方的存量，从而将一个至少在现阶段看起来并不那么迫切需要的场景，转化为一个大家在精神上都能接受的急需痛点。

所以在解决搭便车安全这个社会问题上，提供滴滴的手段更具技术性。例如，滴滴顺丰负责人张睿最近出台了五项重大整改措施，包括移除个性化头像、性别等个人隐私显示、全力消除人车差异、优化认证调整流程等。，还包括滴滴近期对安全产品技术部结构的密集调整，以之前的安全和政务部门结构为基础。

但坦率地说，这些调整和措施可能会提高滴滴的安全组织管理能力，更好地应对互联网安全问题，但能起到多大的作用还很难说，远远没有在制度层面上安排和优化。

而且这些技术手段的壁垒也不高。你看，大部分都很快被哈罗拿走了。

当然，某种程度上，搭便车的安全性不仅仅是技术问题，更是人的问题。我们可以为滴滴的过去和哈罗的现在找个借口。过去滴滴为了快速发展和盈利，忽略了用户的人身安全，并不代表技术在解决安全问题上没有效果。你好，滴滴目前类似的技术应对可能真的会带来意想不到的效果，谁知道呢。

但哈罗公路车近期的行动值得称道，可以视为制度层面的路径努力(不是指法律法规，而是指一种协调的制度安排)。4月，哈罗与全国多个省市公安部门联手，重点抓警企联动。哈罗表示，一方面，将继续优化与当地公安部门在大数据、人工智能等方面的合作机制。在用户隐私信息保密和保护的框架下，以机制、平台、科学、标准化的形式，打破数据壁垒，高效利用数据信息，对哈尔滨市批量和分区域注册的驾驶员和车辆实施更严格的资质筛选和审核。另一方面，同时要加强警方与企业在打击自行车损坏和侵占方面的合作，最大限度地预防和打击各种违法犯罪行为，为使用者的出行安全保驾护航。

这些做法肯定是积极的，只考虑这些制度安排的投入和配合程度。在这一点上，作者建议我们可以参考美国的三振出局法。三振出局是棒球规则中的一个术语，这意味着击球手如果三次未能击中投球手投出的好球，就必须出局。简单来说，如果你犯了两次重罪，即使之后犯了轻罪，也有可能招致极刑。让犯罪成本增加，从而产生强大的威慑效果。就像有网友说的，不是因为成了网车司机就成了坏人，而是坏人借助网车平台犯罪了。就算没有网车平台，作为黑车司机和出租车司机，还是会干坏事。

不用说，这肯定不是哈罗一个人能做到的。

除了滴滴和Hello，Alpha风车也是一家有意思的公司，有独特的路径解决风车的安全问题。

阿尔法顺丰是中国第一个诚信社区，成立于去年9月。据说平台已经积累了百万用户，势头不可小觑。阿尔法搭便车者通过区块链技术在平台上记录包括旅行订单、电商订单、竞价服务在内的整个过程的所有信息，并根据事件的时间戳保存到区块链。订单状态的每一次变更都会记录到区块链，从而形成信息存储凭证。一方面可以对用户的出行行为数据进行分析处理，做出信用评分。他们对欺诈、失信等各种不诚信行为零容忍，这些不良行为可以被区块链科技记录并警告。另一方面，可以作为不可篡改的证据保存。一旦以后出现危机或纠纷，可以准确跟踪并给出证据，从而进一步保证出行安全。

在Alpha应用中，数字工作点是利用区块链的令牌特征设计的。通过工作点模式，业主、乘客和公司可以形成一个利益共同体。在阿尔法创始人邓刚看来，这是解决搭便车安全的根本办法。滴滴和风车的司机大部分不是合租，而是全职司机，资质达不到线上车的水平。阿尔法风车的工作点是股权模式，可以规避资本压力，谨慎扩张，积极有效地排除风险驱动因素。

当然，对于搭便车的安全性是否是一个根本性的解决方案，很难说。但从路径上看，Alpha搭便车既涉及技术层面，也涉及制度层面，或者说是一条从技术引导到制度层面的路径。在理想状态下，如果Alpha未来能有几千万的车主，那么就有可能形成一个以区块链为基地的没有信任的车主社区。将区块链技术与信用社区相结合，通过共识算法、智能契约、分布式网络等技术，可以构建一个更加可靠的信用社区，让失信者受到惩罚，守信者受益，从而达到解决用户之间信任的效果。

无论如何，这条阿尔法搭便车之路也是一个值得探索的新方向。虽然目前很难找到文化层面(或者心理层面)的具体案例，而且这些玩家在技术层面和制度层面的玩法和布局略有不同，甚至很难准确预测效果，但好在大家至少都在朝着共同的大方向努力。从某种程度上来说，重建搭便车行业信任体系的过程是一个在文化层面重建社会共识的过程。

事实上，我们总是喜欢把一个行业的一般问题分开处理，解决问题并不明智。解决搭便车安全问题，构建全行业的信任体系，我们需要的是一个协调、系统的处理机制和制度安排，这至少需要用户、企业、行业机构、相关监管部门等治理单位的参与和共同努力。

当然，如果你想让我给出一个可靠的办法来根治搭便车安全的问题，我也说不出口，你大概也不会相信。作为一个用户，我只能说，搭便车的人，请保持对扩张的克制，至少直到我们彼此信任。