[科技界] 从贾跃亭到李斌，大佬们频频梦碎新能源？

谈到威来汽车，无论是特斯拉汽车行业在中国的未来，还是高端智能电动汽车的代表，你会想到什么？以上都是威来的自我吹嘘，但肯定没有刻画威来的全貌。9月24日，威来汽车发布第二季度财报后，四年亏损400亿元的消息登上热搜榜，成为热门话题。

威来的黑暗时代

不到四年，威来完成了特斯拉15年来实现的50亿美元亏损，威来烧钱的速度是特斯拉的三倍。此类言论频繁出现在各大媒体平台。按照这个意思，威来现在似乎离深渊不远了。业绩不好最直接的影响就是股价暴跌。市值只有22亿美元的威来，离当初的愿景越来越远。

曾经出现在无数光环面前的威来，今年经历了裁员和产品召回。现在财务结果尴尬，连财务报告电话会议都临时取消，让人心酸。经过五年的发展，威来进入了自己的黑暗时刻。

2014年，魏由、刘、李翔、腾讯、高淳资本等互联网资本巨头创立，并获得数十家知名机构的投资。得益于众多互联网巨头的加持，魏莱生来就有光环，非同一般。

随后，威来在全球13个地方设立了R&D和设计中心，汇聚了大量人才，对智能和高端电动汽车的定位也在市场上反响良好。2018年，威来在美国纳斯达克上市，最高股价达到13美元。但威来接下来的发展并不理想，上市也没有消除威来笼罩的长期亏损阴云。

9月24日，威来发布2019年第二季度财报。数据显示，二季度威来营收15.08亿元，比上季度下降7.5%，净亏损32.85亿元，比上季度增长25.2%，比上年增长83.1%，远超29亿元的市场预期。第二季度共交付3553辆汽车，比上一季度减少436辆。

从财报来看，威来的营收水平和销售业绩都不理想。比财报更让人无法接受的是威来股价已经跌到谷底。在财务报告发布后不到一天，威来的股价已经下跌了20%以上，目前只有2.05美元。短短一年，威来市值蒸发了800亿。

截至今年6月底，威来总资产为182亿元，但总负债达到177.5亿元，离破产仅一步之遥。在这样的现状下，任何角度都很难看到光明的未来，威来已经失去了未来。

【/s2/】按照正常思维，威来汽车处于国内大力发展新能源汽车的大环境中，有互联网行业众多巨头的支持，形容为天之骄子也不过分。

有了这样的剧本，威来汽车应该会讲述一个个家境好，才华出众的孩子，一路努力上进，顺利实现梦想，最终成名的故事。但凭借一手好牌，威来走到了今天的困境，亏损局面难以扭转，股价暴跌。经过深入研究，我们会发现，威来的困境是其自身选择和社会环境变化的共同结果。

烧钱永无止境的策略

汽车行业烧钱是公认的，贾跃亭是栽在上面的，但整个行业烧钱的程度却是威来汽车相形见绌。定位高端智能的威来汽车，对资金投入毫不留情。无论是在R&D和制造，宣传和营销，还是售后服务，威来始终投入巨资创造更好的产品和服务。

第二季度，威来的R&D费用为13亿元，同比增长70%以上，占总收入的86.2%，远远超过特斯拉的R&D费用，后者仅占2018年总收入的6.8%。大量投资上海车展和es6测试的推广，使得威来的销售管理费同比增长48.6%，达到14.21亿元，之前对车队和线下门店的投入也是上亿。

【/s2/】每卖出一辆车，就会损失近65万元，这个数字令人震惊。卖一辆车就亏两辆。这个损失和威来无节制的投资不无关系，把威来带入了泥潭。

在电话会议上，威来官方澄清亏损400亿元的消息不实，威来四年亏损约220亿元。在严峻的危机下，这样的澄清尤为必要，但无法实现盈利意味着亏损金额在不断扩大，这样的数据调整对于恢复威来的市场信心作用不大。

召回风波引发的危机

今年以来，威来汽车连续两个月发生多起事故，电池包装模具问题引发的自燃事件影响较大。

最后，威来宣布召回2018年4月至10月生产的4803款es8车型，占市场销售se8系列汽车总数的四分之一。4803辆召回成本约3.4亿元，平均每辆7万元。虽然有报道称电池供应商将与威来共同承担损失，但威来仍然承担大部分责任。

第二季度财报显示，如果扣除汽车召回成本，威来汽车本季度毛利率将从-24.1%提高到-4%，业绩将大幅提升。然而，生活中从来没有希望。千里之堤崩蚁巢的故事被重复了很多遍，每个人都要为自己的疏忽付出代价，更何况规模如此之大的威来集团。

【/s2/】安全事故的影响远不止经济损失，对企业形象的影响是不可逆转的。对于购买时把安全放在第一位的消费者来说，任何质量问题都必然要实行一票否决制。作为电动车制造商，电池是威来的核心卖点，7月份仅交付827辆，证明了此次事件对威来长期构建良好企业形象的影响。

补贴减少使情况更糟

国内对新能源汽车的补贴是整个行业发展的重要推动力，包括威来汽车在内的很多新能源汽车厂商都从中受益匪浅。

但2017年后，国家开始逐步减少新能源汽车补贴，到2020年底，新能源汽车补贴将完全取消。这个消息对于不成熟的新能源汽车行业来说是晴天霹雳。

今年6月，新能源汽车补贴大幅减少，也导致7月份我国新能源汽车首次负增长，次年8月份也没有好转。据统计，今年8月，国内新能源汽车总销量为5091辆，仅占国内乘用车的0.4%。

政策变化最快的反应就是资本，萧条的行业带来的第一件事就是资本的逃离。据统计，国产电动汽车投资同比下降86.95%。在这种情况下，国内新能源汽车行业的转型重组和投资者的离开，必然会进一步加剧威来面临的危险。

从最精彩的时刻到现在，是很多选择和决定以及客观环境的结果。今天怎么破游戏重生才是关键。

开始生存之战

从社会政策到自我管理方面，威来面临着非常不利的局面，威来的生存已经摆在了大家的面前。

困境下，威来一直在努力救赎自己。8月，威来创始人李斌宣布，9月份将再次裁员1200人，而在此之前，威来刚刚在3月份完成了一次人事优化，财务报告再次证实了这一点。此举被视为威来降低成本的重要一步。相比人事高峰期，威来已经裁掉了近20%的员工。

裁员后，威来决定将自己的fe团队出售给中国著名的赛车集团李生赛车。这个团队为威来最初的口碑的建立做出了很多贡献。但在这个困难时期，威来选择了放弃这项需要大量资金投入才能实现自我保护的业务。

威来的开源节流工作不止于此。一直专注于高端路线的威来，在资金紧张的情况下，选择了沉没渠道。曾经热衷于在一二线城市黄金地段设立加盟店的威来汽车也在其财报中表示，公司将在中等城市发展业务。

【/s2/】是威来优化组织，剥离核心业务，实现收益最大化，减少支出的努力。

同时，在账面现金严重不足的情况下，有消息称易车将被腾讯收购。易车网于2000年在李斌成立，2010年上市。目前，李斌拥有易车11%的股价。如果这次私有化完成，李斌将获得1.24亿美元的利润，这笔利润将在很大程度上用于给威来输血。

威来和李斌的这些努力是有目共睹的，但对于威来的巨大损失来说，这些努力只是九牛一毛。根据CICC的研究报告，威来在2019年和2020年每年仍然需要筹集约100亿元，以确保年底保留部分现金余额，直到2022年左右公司才能实现自由现金流扭亏。

【/s2/】如果现在的威来在最后一站不能出其不意的取胜，那肯定会走向灭绝，一步步走下坡路，没有其他第三种可能。

摘要

从今年开始，我们真的进入了排位赛阶段。不会有速战速决，不会有奇迹，我们的旅程是泥泞道路上的马拉松。创业从来都不容易，开一辆智能电动车更难。每个人都应该准备好迎接更困难的挑战和更多的挫折。这是威来创始人李斌在今年8月的一封内部信中所说的话，说明了威来目前的困境。

如今，【/s2/】威来早就失去了往日的风采，关于威来的讨论大多与生存有关。市场瞬息万变，可以让一个企业在极短的时间内，也可以让它安静一段时间。【/s2/】未来的发展谁也不能给出明确的结论，但我们都知道，威来的未来还是不确定的，阴影之下必然艰难。

文/刘匡微信官方号，ID:刘匡110 [/S2/]