[科技界] 光明财报难掩“汽车之家”长夜

汽车行业陷入寒冬，大雪从2018年持续至今。在汽车行业举步维艰的时候，汽车平台“汽车之家”逆势成长，直到2019年第三季度汽车之家财务报告披露。

根据汽车之家2019年第三季度财报，截至9月30日，汽车之家第三季度总收入为人民币21.7亿元，同比增长14.92%。但与以往不同的是，本次车家净利润仅为人民币6.44亿元，同比下降5.52%，环比下降19.7%。

【/s2/】毕竟一直大踏步前进的车家，没能逃过行业寒冬，不可能独立。自从汽车之家成为和平部门，就被戏称为失去了理想。现在已经失去理想，陷入车家，还在寒冬。熬过漫长的冬天变得困难了。

汽车家庭交换医生

2016年，创立十一年的车家在无声的资本转型下风起云涌。首先，创始人李翔在2015年离开了汽车之家，然后另一位创始人兼首席执行官秦致也在2016年离开，原来的团队也相继离开。

李翔曾经表示，他已经有了离开汽车之家去创业的想法。对他来说，把车留在家里，只是为了在找不到结果后，再找一份真爱。然而，在李湘的口中，车家文化和基因的秦致是一手打造出来的，却没有李湘那么开放。当澳大利亚电信想要将汽车之家47%的股份出售给中国平安(中国平安原本持有10%的股份)时，秦致与几个资本财团合作试图回购股份，但最终未能如愿。

2016年6月26日，Telstra正式与中国平安签订股份交易合同。第二天，汽车之家的秦致和财务总监钟义奇被平安几个新任命的大股东赶了出去。经过近三个月的时间，车家集团高层换血，车家成为平安部门的一员。

此时，车家处于动荡的局面。2015-2016这两年，在电商大趋势的带动下，很多垂直于汽车的平台都想成为自营电商，从中发展新的利润点。但是，情况不可预测。电子商务发展后，车家的收入大幅上升，但没有利润。

资本市场不会给无利可图的缺口留下机会。汽车之家的股价持续下跌，市值跌至22亿美元。

鲁珉是平安部门的一名老员工，他在汽车维修方面走在了前列。2016年10月，鲁珉提出了4+1战略。切断电商业务，脱离重资产模式，回归汽车家庭平台原有优势，利用数据为用户提供多种商业服务。

2016年第四季度财报立即生效，汽车之家第四季度净收入2.9亿美元，同比增长86.3%；全年净收入8.59亿美元，同比增长72.1%；归属于母公司的净利润2.06亿美元，同比增长29.4%。

两年后，2018年1月26日，车家市值突破100亿美元。2018年，车家实现年净收入72.33亿元，比2017年增长16.47%；归属于母亲的年净利润达到28.71亿元，同比增长43%。到2018年，汽车之家连续五年保持快速增长。

歌声以2019年第三季度财报结束，即将走向3.0时代的车家止步。截至9月30日，汽车之家第三季度总收入为21.7亿元，同比增长14.92%。但与以往不同的是，本次车家净利润仅为人民币6.44亿元，同比下降5.52%，环比下降19.7%。

车家又丢了。财报出炉后，11月5日，车家股价下跌8.51%。近两年汽车行业一直在走下坡路，在汽车行业基础上诞生的汽车之家，终究难逃寒冬。

这是一个漫长的冬天

在汽车之家发布财报的当天，在2019年汽车动力发展趋势高峰论坛上，总工会秘书长崔东树表示，汽车行业现状不容乐观:目前，中国汽车市场处于超级困难阶段。在过去的几年里，从来没有出现过这样困难的情况。比如汽车行业的增速从2016年的13%提高到2017年的2%，再到2019年的-6%，应该说面临着深刻的挑战。

【/s2/】汽车行业的寒冬，让处于这场风暴中的人们情绪低落。

根据总工会给出的数据，2019年前三季度，汽车行业70%的主要企业销售额下降，32家企业下降30%以上，17家企业达到50%下降的门槛。

随着汽车行业冬夜的到来，首先受到影响的是较小的汽车公司。力帆汽车、一汽李霞和众泰汽车前三季度净利润同比分别下降297.33%和2064.56%。

长安汽车前三季度亏损高达26.62亿元，同比下降328.83%。长安汽车自有品牌销量同比下滑19%，利润奶马自达和长安福特在行业低迷的情况下无法给长安汽车喘息的机会。前三季度销量同比分别下降25.4%和57.2%，对长安汽车的打击极其严重。

【/s2/】汽车行业低迷，车家逆势增长的势头也被打破。

自2019年5月发布第一季度财务报告以来，汽车之家的股价一直在从116.85美元/股的高点持续下跌，第三季度财务报告经历了净利润负增长的危机。在行业寒冬，虽然车家靠的是安全资本，但目前面临的问题远比汽车行业寒冬要严重。祸不单行。获胜的汽车之家陷入了口口相传的困境。他被外界戏称为汽车支援之家，被汽车经销商炮轰。

胜利了，但失去了他的名声

在《车家的挽歌梦想在资本的游戏中渐行渐远》中，车家前副总裁马钢写道:大股东离开市场，将股份和控制权交给资本玩家。秦致的梦想很快就会破灭，汽车之家也将沦陷，可能很快。

有人说车家失去了李想和他的理想。

我看起来像& lsquo门外的野蛮人？鲁珉敲开了汽车之家的门，他是一个对汽车知之甚少的互联网门外汉。在资本的纠缠中，鲁珉接任了汽车之家首席执行官一职。当时，汽车之家应该如何发展，鲁珉是否能让汽车之家继续在路上跑还不得而知。

三年多后的今天，鲁珉和他的团队没有让中国平安的老东家失望。

在2019年第三季度汽车之家财务报告中，截至9月，汽车之家网站、应用和小程序的日活跃用户总数达到3880万，同比增长38%。市值从当初接手的82.87亿美元到现在翻了三倍，一路打回来。在鲁珉团队的领导下，汽车之家不断升级改造。巨大的利润和巨大的流量进一步巩固了汽车之家在汽车互联网平台的领先地位。

但是在加速车家转型的过程中，对车家不满的声音也越来越大。

一个从汽车经销商起家的垂直网站，在羽翼渐丰的情况下，居然想靠垄断来侵占食物。快运汽车集团总裁李红在微博上炮轰车家，车商与车家的利益冲突浮现在大众面前。

2019年初，汽车经销商集体抵制车家的风潮一时沸腾。1月9日，汽车经销商中盛集团宣布停止与车家的项目合作，已签约但尚未付款的项目暂停；未完成的合同签署过程也将停止。

中胜集团在中国汽车经销商中排名第二，约有300家覆盖经济发达地区的全国4s经销商。销售品牌有奔驰、奥迪等豪车，也有日产、本田等中高端品牌。失去大客户中生集团，对车家来说是一个很大的损失。

1月11日，美国运通集团在邮件中表示，车家2019营销费用涨价不合理，建议停止与其开展业务合作。然后，同月13日，上海永达集团也发布了暂停与车家合作的消息，所有没有成功签约的项目都将暂停。

目前，汽车经销商对汽车之家的有偿业务合作项目越来越不满。李红在微博上狂轰滥炸车家，附上截图，有针对性的解释。近几年某网站会员报价成本持续攀升，豪华版报价已超过51万元。

巨人集团前董事长庞庆华曾经说过，市场好提价是可以理解的，但即使市场这么差也不合理提价。

在汽车之家第三季度的财务报告中，来自销售线索的收入为人民币8.28亿元，同比增长12%。然而，与第二季度的财务报告相比，销售收入为8.88亿元人民币，比上个月下降了7%。汽车之家的铅售价不被汽车经销商接受，收入情况不尽如人意。

随着与一些汽车经销商关系的恶化，汽车之家自身的问题也在不断出现。车家已经成为平安系的一员。虽然汽车护理院正在迅速商业化，但它的名字永远不能被删除。

在知乎、贴吧、论坛等平台上，关于车家的负面消息可以说铺天盖地。在知乎上有很多话题，比如为什么建议卸载车家app，和平，请还我车家，为什么车家逐渐失去调性。

车家网站推送的内容也被很多老用户认为水分多，干货少，所以文章质量不如以前。平台上有大量的水军、车载拖车、营销号，真假难辨，用户体验下降。今年Xi安奔驰事件后，关于奔驰在车家的负面消息可以说几乎为零。

虽然车家在看车买车的时候打出了回车家的感觉牌，但是很多用户并没有购买，对车歇家的印象还是没有消除。失去了忠实用户的平台，虽然量在迅速增长，但最后只能说是空城。

而且想要分一杯羹的不仅仅是车家。

外面有竞争对手崛起

汽车之家，成立于2005年，可以说是汽车平台的老人，对面是一个平台——千年创立的易车网。就易车目前的销量而言，远不如车家。然而，在腾讯、JD.COM等大资本的支持下，易车仍在等待机会。

易车推出三年品牌计划后，易车首席执行官张旭安曾表示:我们相信。随着品牌的推出，E-Car的整体用户规模将达到更高的水平，铅销的数量和质量也将大大提高，可以更好地为制造商和经销商提供营销服务，共同度过汽车市场的寒冬。

根据2019年第二季度E-Car财报数据，E-Car总营收为人民币27.92亿元，同比增长8.9%。其中，汽车交易服务业务收入14.9亿元，同比增长17.2%，交易量同比增长34%。

易车与分众传媒合作，在分众旗下全国54个城市的电梯广告位实现了24小时屏幕统治。分众集团董事长蒋南春甚至表示，将帮助易车新品牌达到3亿城市用户，在更大范围内实现品牌引爆。

此外，易车本身内部更新步伐加快，新logo上线，ai开放平台投入使用等。，这在过去的一年里带来了易车。app上dau同比增长240%，铅销量同比增长900%。

【/s2/】老对手换车紧跟，后起之秀对车帝的理解加重了车家的危机感。

借助今日头条、颤音等流量巨大的大佬，知道车帝的注册用户已经达到7500万，dau已经超过400万，从媒体pgc账号入驻的汽车已经超过1万辆。从用户粘性来说，知道Chedi已经达到了用户每天打开app四次的平均次数，每天使用时间接近24分钟。

用户流量和用户粘度是互联网平台最重要的两个数据，这两个基于今日头条的方面有着内在的优势。在互联网流量越来越贵越来越难的趋势下，在车家里获取流量的成本要比一个懂流量的车主高很多。

初生牛犊不怕虎，对流量和广告收入的压力比车家轻很多。2018年秋，cmnet Power Value List以超过1000万的规模在app用户增长率方面排名前十，在汽车服务类排名第一。在汽车之家的平台内容建设中，我们不得不考虑商业价值和广告内容。原本积攒的底子，已经被车的家的印象几乎耗尽。

虽然Yiche.com和车帝目前的销量无法与车家抗衡，但车家在瞬息万变的互联网行业如履薄冰。

内部业务仍在寻求转型

战略是关键环节。只有顶层框架制定出来，才能不走入死胡同。当时接管汽车之家的鲁珉说。

在花了三个月时间了解了汽车之家的相关项目内容和合作客户后，鲁珉提出了4+1战略。

在4+1战略中，4是汽车媒体、汽车电商、汽车金融、汽车生活，1是将汽车之家从基于内容的垂直公司升级为基于数据技术的汽车公司。然而，4+1战略确实使汽车之家成功过渡到2.0时代。在安全进入办公室之前，汽车之家的收入由广告媒体和线索营销组成，收入结构单薄，寻求转型成为当务之急。

2015 -2016年，车家探索自营电商，但不成功。因此，在鲁珉时代之后，汽车之家将目光投向了回归汽车之家原有的平台优势。通过大数据技术和信用信息系统，构建了智能交易平台。类似于车家推出的港口，比如天天投资车，二手车信用联盟等。，同时连接B端商家和C端消费者，将线索转化为订单。

在发展二手车业务的同时，车家也依靠车主安全的天然优势来发展其金融业务。二手车业务给车家带来了300万的累计dau，金融业务依托，未来反馈效果可期。

在内容生态建设上，车载之家的小视频和直播板块的推出，就是为了跟上用户的需求。在大数据、算法等技术的基础上，我们推出了社交产品汽车朋友圈，为用户提供即时通讯社区，搭建汽车搭建的社区。

2017年8月，车家推出车家号，通过其热爱汽车领域的原用户，发掘高质量内容，打造ip。从而进一步为用户提供各种形式的内容，提高用户粘性。据车家官方数据披露，车家青年频道的dau已经达到270万，新能源频道的dau已经超过370万。

相比其他汽车平台，在用户眼里，上一个车家的车主和车家编辑发布的论坛文章都是正宗的。2016年之前，车家论坛累计游记已经超过30万。在鲁珉提出的4+1战略中，汽车生活正好适合这一部分。

【/s2/】在现有业务中，车家推出自驾游项目。经过一段时间的探索，车家已经将简单的自驾游业务连接到了B、C终端。

依托与B端汽车厂商合作的优势，进一步拓展更多合作模式，针对不同车型、不同出行路线制定不同的自驾游方案，增加B端汽车厂商的曝光率，让C端用户提前体验到不同车型带来的最直观感受。

汽车之家各项业务的推广正在努力向4+1战略靠近，汽车之家迫切希望从以数据技术和平台为主的2.0时代，向依靠大数据、ai和云计算形成闭环的3.0时代迈进。让车家的收入结构从媒体广告和线索营销转变为媒体广告、线索营销、数据和金融等多层次结构，打造自己的护城河。

然而，在2019年第三季度的财务报告中，汽车之家的收入结构占媒体广告业务最重，高达43%；然而，数据和金融相结合的在线销售业务仅占19%。引领转型的新业务发展仍然缓慢，主要收入来源仍然是媒体相关业务。

相比不成功的转型之路，销售成本上升也是车家q3净利润下滑的重要原因。汽车之家第三季度的销售和营销成本为9.56亿元人民币，比去年增长41%。汽车行业不景气，车家为刺激自身业务增长投入的成本不断增加。但成本持续增加，盈利却没能及时跟上，导致净利润出现缺口。

面对目前的行业形势，内部业务转型成为汽车之家迫在眉睫。转型越早成功，车家越有可能站稳脚跟；过渡越慢，汽车之家就越难真正看到光明。

结论

像很多平台一样，车家面临的不仅仅是商业化带来的感情流失和用户流失，还有如何平衡车家自身内部业务发展的问题。

【/s2/】如果车家已经跨越了李想时代，经历了商业化，还能在大浪淘沙中站稳脚跟，勇往直前，这才是真正步入3.0时代的一步。面对汽车行业的衰落趋势，如何在漫漫长夜中等到天亮，是汽车行业共同的考虑。

文/刘匡微信官方号，ID:刘匡110