[科技界] 产业寒冬背后：汽车之家、易车网、懂车帝的相爱相杀

汽车销量连续两年持续下滑，汽车市场的冬天漫长而寒冷。

在寒冷的冬天，汽车互联网平台汽车之家也未能幸免。虽然汽车之家并不直接制造或销售汽车，但作为汽车互联网平台，汽车制造商和汽车经销商的利益与汽车之家的钱景息息相关。

一年前，汽车行业掀起了一股封杀车家的浪潮，业内人士纷纷议论。在经销商集团、车家高管、行业媒体等相关人士的纠纷中，车家与几家汽车经销商进行了会面。在大家互相抱怨之后，有的人选择了用车家来破边疆，有的人选择了继续和车家合伙，禁令也告一段落。

同甘共苦很容易，吵过架的车商和车家继续前行，期待行业回暖。一年后，汽车行业没有等到行业春天，而是等到新的冠状肺炎的爆发。有那么一瞬间，我回答了那句话:突如其来的疫情让不富裕的家庭雪上加霜。

【/s2/】只是与一年前针锋相对的局面相比，疫情导致的行业寒冬加剧并没有让车家和汽车经销商越走越远。相反，在2020年，拥抱取暖成为了汽车之家和汽车经销商的共识。

在演出的压力下，双方在寒冷的冬天分手了

如果2019年互联网行业太难，那么汽车行业超级无敌。

2018年汽车行业销量首次下滑，被认为是汽车寒冬来临的前兆。同样如此。2019年，汽车销量没有回升，但下滑趋势越来越严重。

公开数据显示，2019年1-10月，全国汽车产销分别为2304万辆和2311万辆，同比分别下降9%和9.1%；其中乘用车产销更为突出，分别为1918万辆和1923万辆，同比分别下降10.7%和10.5%。

汽车销量下降直接影响汽车经销商的整体业绩，导致大多数汽车经销商经营亏损。根据工商联汽车经销商商会的数据，2018年有53.5%的经销商出现经营亏损。2019年上半年亏损进一步扩大，盈利经销商仅占29%

事实上，在汽车寒冬来临之前，汽车经销商已经面临巨大的竞争压力，利润微薄的空已经岌岌可危。

近十年来，随着国民经济的快速发展，中国汽车工业的前景相当可观，从而吸引了许多股东。进入者越多，竞争压力越大，加上互联网plus的全面普及，汽车行业的外部价格统一透明，反过来降低汽车经销商的利润//，亏损趋势随之而来。

据公开数据显示，2018年9月，全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，26.7%的经销商持平，40.5%的经销商明确表示处于亏损状态，经销商亏损扩大。

业绩下滑只是汽车行业寒冬里对汽车经销商的一个亮眼的打击，汽车公司和汽车互联网平台的业绩压力直接依附于汽车经销商。

一方面，汽车销量连年下降导致汽车企业净利润下降，用户需求下降也导致汽车经销商库存压力增大。年底本来是销售旺季，各大经销商的库存危机依然挥之不去，不得不面对汽车公司的销售考核。

据悉，中国汽车经销商协会《2019年11月中国汽车经销商库存预警指数调查》报告显示，11月汽车经销商库存预警指数为62.5%，环比上升0.1个百分点，同比下降12.6个百分点，库存预警指数在警戒线以上。

另一方面，汽车市场挥之不去的焦虑气氛也蔓延到了寄生在汽车公司身上的汽车之家。汽车销售低迷，汽车公司也相应减少了广告，从而影响了车家的整体收入。为了缓解暂时的经济困难，汽车之家想尽一切办法获得更多的收入，涨价政策被提上日程。

【/s2/】从经销商的角度来看，汽车市场的寒冬是一种生存措施，此时的车家涨价简直是浑水摸鱼。2019年初，车企施压，车家加价。双方愤愤不平的经销商提出抵制车家的方案，双方不欢而散。

黑天鹅突袭，同样的困境，不同的选择

2018年和2019年，汽车行业遭遇了惨淡的寒风，2020年，黑天鹅肆虐。汽车行业生产受阻，复工推迟，消费需求陆续放缓。

第一，复工推迟，生产受阻。近几天疫情逐渐好转，汽车及零部件企业开始复工投产。但复工人员短缺、防疫口罩消毒剂短缺问题并未解决，厂家复工一再推迟。据中国汽车工业协会统计，截至2月12日，183个汽车生产基地中，只有59个基地开始恢复生产，占32.2%。

其次，在疫情防控的关键时期，消费需求进一步放缓，线下购车需求几乎为零，经销商库存指数上升。尽管个别4s店已经复工复业，但由于新年淡季新冠肺炎肺炎疫情的影响，汽车销量大幅下降。

中国汽车经销商协会发布的中国汽车经销商库存预警指数调查via显示，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3个百分点，同比上升6.5个百分点，库存预警指数在警戒线以上。

第三，2020年第一季度，所有的钱都会流失，中小企业的财务压力会变得突出。根据协会近日发布的数据，2020年1月汽车销量为169.9万辆，环比下降20.8%，同比下降21.5%。一年的第一季度通常是汽车销售的淡季，加上疫情的影响，三四月份的汽车销量势必会大幅下滑。

【/s2/】对于在行业寒冬中长期承受压力的中小汽车企业来说，淡季和疫情叠加无疑更糟糕，供应链问题和市场问题将成为压垮骆驼的最后一根稻草。

好的一面是，疫情期间，全国严控防疫，汽车线下销售渠道不畅。在巨大的库存压力下，汽车公司开始在网上销售汽车。

借此机会，汽车之家为经销商和消费者推出了数字在线服务。

目前，汽车经销商复工面临的最大问题是客流量急剧下降。对此，汽车之家的在线虚拟商店具有在线看车、选车、订车、购车等功能，为经销商和用户之间的在线交流提供了桥梁。同时利用自己的资源为经销商提供多元化的数字化服务，帮助汽车经销商克服线下销售停滞的困难。

事实上，随着互联网技术、大数据和人工智能技术的发展，在线选车和购车已经成为用户购车的重要渠道之一。

车家利用大数据系统进行分析，形成用户画像，了解用户需求，准确为用户提供个性化服务，也得到经销商的认可。经销商还需要利用汽车之家的数字化和智能授权来提高他们的服务质量和竞争力。

双方在寒冬分手后，在寒冬加剧后握手言和。最终，汽车之家和汽车经销商不能没有彼此。

世纪大和解的背后

只有和强者互动，才能更强。

这场疫情的爆发，让汽车经销商在网上看到了车家数字化的力量，让本世纪的大和解成为了现实。当然，赢得汽车经销商信任的原因是汽车之家在汽车行业寒冬中所展现出来的运营能力和技术实力。

1。核心业务稳定，新业务不断涌现

从2016年开始，车家提出打造汽车媒体、汽车电商、汽车金融、汽车生活四大圈。汽车公司的发展目标从垂直网站转型到现在已经快四年了。汽车工业在过去四年的转变是翻天覆地的。汽车之家经历了风风雨雨，并取得了可观的成绩。

2月19日，汽车之家发布了截至12月31日的2019年第四季度及全年财务报告，为汽车行业陷入困境的2019年画上了完美的句号，并以令人印象深刻的成绩迎接了2020年的新挑战。

车家2019年第四季度的表现改变了前两个季度的下滑。净收入为人民币23.297亿元(3.346亿美元)，较去年同期的人民币21.878亿元增长6.5%。净利润为人民币11.081亿元(1.592亿美元)，去年同期为人民币10.153亿元。

一年四季，车家完成了从抵御和适应寒冬到打破寒冬禁锢的转变。

根据财务报告数据，2019年汽车之家净收入为人民币84.208亿元(12.096亿美元)，较2018年的人民币72.332亿元增长16.4%。净利润32.00亿元(4.596亿美元)，2018年为28.71亿元。

具体业务方面，除了媒体、营销线索等核心业务的净增长外，新业务也在快速发展。

媒体收入仍然是车家的支柱，其次是营销领先收入。2019年第四季度，车家媒体收入达到10.58亿元，同比增长3.20%。营销线索收入8.24亿元，同比增长5.51%。总的来说，车家的收入结构没有太大变化。

唯一的大起大落是，得益于数据产品贡献的增加，第四季度车家在线市场等业务收入同比增长42.68%，达到4.48亿元。同样，网络市场等业务年收入14.9亿元，同比增长74.7%，占总收入的比重上升至近18%。

综上所述，在保持核心业务稳定增长的同时，车家也保证了新业务的增长速度。经过多年的努力，汽车之家离基于数据技术的汽车公司的目标越来越近。

2。增加收入和减少支出，并保持精简的成本结构

汽车市场整体销量低迷，车家逆流而上。汽车市场的寒冬对车家没有影响，它的持续盈利是它持续降低成本的结果。

2019年第三季度，随着汽车市场的持续下滑，汽车之家的经营数据出现下滑，归属于汽车之家的净利润为人民币6.437亿元(约合9010万美元)，同比下降5.5%。

突然，2019年第四季度净利润为人民币11.081亿元(1.592亿美元)，而去年同期为人民币10.153亿元，下降趋势被扭转。

有一个季度，车家扭转了下滑趋势，不仅受到行业季节性旺季的影响，还得益于成本降低，节省了财力。

2019年第三季度，车家营销成本同比增长32.77%；2019年第四季度，车家运营费用为10.949亿元(1.573亿美元)，低于2018年同期的11.314亿元。

企业扭亏为盈或逆势增长时，必须遵循开源节流的规律。多年苦心开发的汽车之家自然知道这一点。汽车之家首席财务官邹军表示:展望2020年，我们将继续投资重点项目，以增强我们的长期竞争力，提高运营效率，并保持精简的成本结构。

根据最新的财务报告数据，汽车之家保持了核心业务的竞争力，花费巨资支持新业务，并精简了运营成本。4+1战略目标得到妥善落实，正在向更加数字化、智能化的汽车生态系统迈进。

3。数字和智能赋权

汽车之家在对自营电商进行阉割之后，决心从汽车垂直媒体向基于数据技术的互联网汽车平台转型，旨在打造一个与汽车产业相关的生态圈，为汽车企业、经销商、汽车媒体、车主等汽车产业从业者提供相应的服务。

基于此，汽车之家已经走上了数字化、智能化的道路。

首先，用户消费习惯的多样化和个性化迫使经销商适应各种消费场景，服务用户和经销商的车载家庭必须满足两者的数字化转型需求。

随着科技的飞速发展，消费者的行为正在发生翻天覆地的变化，90后、90后等新一代用户越来越习惯于网络消费。为了满足用户的在线消费需求，经销商增加了在线消费模式，利用车载家庭的大数据能力，更加省心省力。

为了满足经销商构建多种消费场景的需求，汽车之家推出了基于人工智能、大数据和云技术的数字在线服务。通过大数据分析，绘制用户消费画像，准确为用户提供服务，同时在线指导经销商，优化售后服务质量，提高运营效率。

基于自身的数字化和智能化实力，汽车之家可以帮助汽车经销商进行数字化改造。疫情期间，网上消费成为汽车买卖的关键方式，也成为车家和经销商再次合作的桥梁。

其次，数据和智能的转换是构建汽车之家汽车生态系统的重要组成部分。车家的4+1战略明确指出，4是汽车媒体、汽车电商、汽车金融、汽车生活，1是数据+技术。

在互联网时代，大数据的价值不言而喻。对于一个互联网企业来说，分析用户的数据，了解用户的消费习惯，为用户提供个性化的服务，从而提高服务质量，是快速有效的。大数据也用于汽车之家的车型比较服务，车易的报价服务。和智能识别认识切迪的车。

综上所述，从垂直媒体到数字汽车公司的转型，服务于汽车经销商、汽车企业和汽车消费者，使得汽车家庭和汽车经销商建立了互补关系。虽然新冠肺炎的肺炎疫情给整个汽车行业带来了严峻的挑战，但也加快了汽车行业的数字化进程，稳定了汽车家庭平台与汽车经销商的合作关系。

车家的两大竞争对手:易车网和知车帝

不知不觉中，互联网汽车平台的格局发生了变化。车家和易车网争霸的原有格局，加入了理解车帝，然后形成了三方对抗。

在汽车之家的数字化转型过程中，与日益壮大的老对手车易。com和新知车黑马的崛起，关于汽车互联网平台的争议越来越激烈。目前，如何在数字轨道上抢占有利位置，已经成为互联网汽车平台的一大考验。

易车网，曾经堪比车家的，一步一步拓宽了，但是死骆驼比马大，所以易车网在车家还是存在的。

更何况被腾讯收购后，易车网准备迎头赶上。

Yiche.com老奶奶第三季度财报显示，2019年10月，Yiche.com媒体应用日活跃用户(dau)较2018年同期增长255%；而且在人工智能新业务领域稳步推进，付费经销商继续攀升。截至2019年10月，第三季度独立经销商网络继续扩大至33，000多家，付费客户超过4，400家。

车家另一个不容忽视的威胁来自于对车帝的了解。与车易的知识相比。这个平台的出现，打破了空争霸的市场格局，让车家更加害怕。

出生于2017年，懂车的皇帝走到了风口浪尖。在不到两个月的时间里，用户活动和用户使用时间超过了车易。com，按车回家。

在流量和内容上，依托今日头条、颤音等母公司产品的流量支持，我们知道车帝比车家更不缺流量。同时，认识车帝也很好的利用了字节跳动在内容获取和推荐方面的经验，通过播放短视频、文字、图片等有趣的内容来吸引用户。经过多年的积累，车家创造了更全面的内容和更高的专业性，但娱乐属性较弱。

在数字和智能技术方面，知车帝背后有互联网巨头字节跳动撑腰，车家背后是平安集团，与互联网行业接触甚少。知道车帝携带科技基因有先天优势。

现在，在字节跳动的技术支持下，我了解到切迪不断提高自己的技术水平。知道如何利用字节跳动完善的推荐技术和大数据优势深入分析用户需求，还添加了智能验车、智能选车等功能，极大优化了用户的选择体验。越来越多的用户放弃了汽车之家，选择知道如何使用汽车。

虽然易和车帝要撼动车家行业龙头的地位很难，但两人都在摸索的过程中变得更加强大，稍有不慎，车家就会被取代。

摘要

2019年底和2020年初，受疫情影响，汽车公司和汽车经销商意识到线上渠道的重要性，明白线上线下结合是汽车行业未来的方向，这是汽车之家与汽车经销商握手的机会。

然而，握手并不意味着车家赢得了最后的胜利。

在汽车寒冬的背景下，汽车经销商对销售线索的准确性和广告效果越来越挑剔，他们也在对比车家、车主、易车网的优劣和性价比。在这场战斗中，竞争不仅仅是流量、流量和服务，更是平台技术和用户转化率的问题，所以每个人都有获胜的机会。

今年是互联网汽车平台和汽车经销商抱团取暖、携手并进的一年，也是汽车行业复苏的开始。

文/刘匡微信官方号，ID:刘匡110 [/S2/]