[科技界] 高德地图的四处进击

经过30多天的长假，新冠肺炎肺炎疫情呈现可控态势，全国各地开始复工复产。

有鉴于此，高德地图迅速上线，拥有返程直通车、入境信息在线登记、北京地铁满载公交查询、救灾货车专用导航等多项功能。与此同时，我们与八大酒店集团合作，推出了覆盖全国近300个城市的安全酒店和餐饮咨询服务。高德地图相关负责人表示:未来将陆续推出更多新功能，努力赢得与广大用户的这场战斗& lsquo流行病。

我们可以一窥疫情下的高德，努力从人民的衣食住行等基本需求出发，尽可能打消市民重返工作岗位的顾虑。

高德的地图防疫实践不仅赢得了用户的一致好评，而且其在财务报告中的表现也令人瞩目。

阿里巴巴集团财务报告显示，截至2019年12月31日，公司普通股股东应占净利润523.09亿元，同比增长58.26%，营业收入1614.56亿元。其中，阿里巴巴的创新和其他业务(包括高德地图业务)收入为18.64亿元人民币(相当于2.68亿美元)，同比增长40%。

曾经以地图导航起家的高德，早就不愿意做一个简单的工具软件，建设一站式旅游服务平台是其最终目标。

地图攻击:正对着百度

在争执开始时，高德从事地理定位服务，百度深度培养了一个搜索引擎。他们的业务差别很大，两个公司原本遥不可及的碰撞，主要原因是外部环境。

2013年，移动互联网大潮来袭，手机地图行业发展迅速，市场规模迅速扩大。此外，其方便可靠的服务特点得到了用户的认可。基于位置信息的地图应用成为移动互联网应用中不可或缺的底层支撑，也是行业o2o布局的基础。

于是，汽车公司、互联网巨头、企业家纷纷涌入手机地图市场，市场格局很快明朗。

根据enfodesk易观智库行业数据库的数据，2013年第三季度，高德地图、百度地图和搜狗地图在中国手机地图累计账户市场份额排名前三，分别为31.3%(包括ios苹果地图6.1%)、26.6%和8.5%。

在激烈的市场竞争下，高德和百度地图脱颖而出，然后开始免费竞争。

首先，原本由高德安排的导航手机应用免费发布会，被百度抢先了一步。百度第一个宣布其导航永远免费。这一策略使得原本坚持收费模式的移动导航一夜之间进入免费时代，也为百度快速抢占市场创造了机会。

据公开信息显示，百度导航宣布免费后的6天内，ios用户下载量增长1000%以上，Android用户下载量增长880%。

后来，高德很不服气，两个公司反复喊。直到高德被阿里收购，业务重心才转向以lbs为生态，而百度开始开发人工智能地图，两者的差距随着最终目标的不同而逐渐拉大。

国内数据平台Bida Consulting的数据显示，2019年第三季度，高德地图在中国手机地图市场排名第一，市场份额为33.8%，用户认知度高达88.3%。从用户规模来看，高德地图的月活跃用户(mau)已经超过4.76亿，在app用户的十亿级玩家中排名第八。其日活跃用户数(dau)一度达到1.15亿。

江湖变数太多，地图行业也是。随着ai、5g、区块链、自动驾驶等技术的逐渐落地，未来的地图行业依然充满机遇和挑战。对于立志打造一站式旅游服务平台的高德来说，地图战的胜利只是敲门砖，网车战的胜利是必然的。

偷袭旅行:偷袭滴滴

随着大众消费观念的转变，出行方式的不断创新，以及国内汽车市场的整体冷淡，由来已久的在线汽车市场迎来了大爆发。

据数据机构易观国际发布的《2019年中国在线汽车市场分析报告》显示，2015-2018年在线汽车市场整体交易规模保持快速增长，年均复合增长率为50.01%，其中快递列车占比最高。此外，汽车互联移动研究服务机构strategy analytics预计，到2023年，全球在线汽车市场将增长至2000亿美元以上。

鉴于其在技术和交通方面的优势，高德地图试图以平台的形式切入网络汽车领域，迅速抢占这个新市场。

2017年7月，高德地图推出公共旅游服务平台高德宜兴，连接滴滴、神州专车、首汽车、摩比克等。，开创了在线汽车行业的聚合模式。同时，我们进一步明确了交通出行领域基础设施的定位，平台的发展思路，先后与多家专业交通出行机构建立了合作关系。

根据官方公开信息，截至2019年8月底，高德地图已接入滴滴、稻香出行、t3出行、霞客出行、适时汽车服务等近40个旅游服务平台。还推出了传统旅游数字化升级计划，声称将从连通性、技术、生态三个维度支持传统旅游企业，并根据不同企业的特点提供有针对性的解决方案。

正如阿里巴巴合伙人、高德集团董事长俞永福所说:2019年，高德地图的关键绩效指标是帮助提升传统旅游数字化。高德应该将线下运输企业的司机、车辆、运营经验与线上移动旅游平台的连接、技术、生态能力联系起来，取长补短，相互合作，构建新的旅游生态。

由于聚合模式的成功，高德网卡也在网卡市场占据了一席之地。据公开信息，截至2019年6月，高德出租车业务日订单量已超过400万份。

由于聚合模式可以有效缓解高峰时段打车困难，提高出行效率，吸引了业内美团、百度地图、哈罗旅行社等平台的效仿。

网车领域的霸主滴滴，没有关注高德的网车，事后也拿了出租车经济型车提供的出行服务，开始试水聚合平台，并表示未来会连接更多的第三方出行平台。

有一段时间，高德和迪迪的气氛很浓，但从阿里体系的关系来看，他们似乎是亲戚。创业初期，滴滴。高德以10.45亿美元的价格将自己卖给了阿里集团。

这样，滴滴就是阿里的干儿子，高德就是阿里的亲儿子。现在他们在网上汽车市场相遇。阿里的右手左手对吃瓜的人来说都是很好的表演。因此，当高德地图在网上提供汽车服务时，它立即引起了舆论界的关注和讨论。

不过，高德也多次表示，与许多补贴平台不同，共享出行只是高德的一个功能，不是高德的主要渠道，不会参与网车容量和线下运营。高德做共享旅游业务的初衷是为了满足用户的出行需求，在阿里集团的定位是做好交通基础设施。同时指出，高德地图不会更名为高德旅游，意味着不会与滴滴争夺美食。

当然，高德推广的聚合模式并不完美。

由于聚合出租车模式是通过接入第三方网络车平台提供服务，并且专注于引流第三方平台，其领域标准化程度不高，各网络车平台服务质量参差不齐。因此，高德与网络车平台公司的权利义务划分、网络车服务质量的保证、如何为用户进行智能匹配等一系列问题，是对高德的一大考验。

就安全而言，老式的出租车出行安全问题并没有完全治愈。

之前的多起命案让滴滴两败俱伤，他不仅被迫下线，还陷入舆论漩涡。由此可见，对于实行聚合模式的高德来说，最大限度地保护用户的权利和安全也是非常重要的。

【/s2/】进阶终身服务:剑指美团

如前所述，2014年，高德将自己卖给了阿里集团。事实上，在资本的世界里，企业兼并的现象并不罕见，可以预见，被兼并企业的下一步是通过与母公司的业务联系。

正如阿里集团在高德收购公告中宣布，将推动高德和阿里巴巴生态系统的全面整合，推出业务和运营模式的创新产品一样，在巨头们的支持下，高德失去了主要控制权，但其新业务却层出不穷。

2019年9月6日，高德地图和口碑饿了，展开了全新的合作。用户在高德地图上搜索餐厅、家长、孩子的具体位置，使用就近探索功能搜索美食，可以实现一键直接访问口贝饿了么提供的店铺页面，享受编号、预订、外卖、预订自荐等各种服务。

随后，高德打通了支付宝小程序，在其app首页添加了小程序的主入口，为用户推荐与出行相关的服务，如充电、加油、汽车保养等。

与此同时，在天猫精灵2019春季新品发布会上，高德地图和天猫精灵联合发布了天猫精灵高德版智能车箱，可提供ar现实生活导航、车家互联、全语音交互、全网络海量内容消费等车载服务。

此外，基于阿里巴巴云的大数据平台，高德针对景区空闲和繁忙时的管理需求，以及大数据管理成本高的痛点，打造了智能景区开放平台。该平台向中国近3500个5a和4a景点免费开放，并推出了高德景点随身听，为观众提供身临其境的旅行体验。

这些结合为高德的先进生态建设奠定了基础。

2019年8月6日，高德地图发布了全新版本的v10.0，其产品全面升级，并推出了新的品牌口号:OK，用高德，这意味着高德地图已经正式从地图导航工具向全国一站式旅游平台迈进。

如今，高德地图开放已经覆盖了地图信息服务、驾驶导航、共享旅行、智能公交、智能景区、骑行、步行、长途旅行等移动旅行服务。

正如高德集团总裁刘振飞对高德地图未来发展的描述，首先，高德将在未来五年内，让出行更彻底，提供更多共享的出行服务；二是智能交通和交通管理；三是信息生态，做好地图业务。

但有美团作为反对者，围绕衣食住行搭建生态平台。

美团与大众点评合并后，定位于美食+平台，旨在横向打造以吃为核心的超级服务平台。目前除了餐饮外卖业务，其触角已经延伸到酒店旅游、在线租车等领域，与高德聚合出租车、智慧景区等业务有着高度的重叠。

美团发布的官方财务报告显示，2019年第三季度，美团连续两个季度实现盈利，其中包括在线汽车相关业务在内的酒旅和新业务累计营收110亿元。其平台交易用户总数已达4.35亿，日均用户数近6000万。

另一方面，从阿里创新业务单季度实现18.64亿元来看，高德的盈利能力仍然很弱，尽管具体的收入数字尚未披露。由此可见，攻势凶猛的美团比高德更有条件打造生态平台。

另外，从阿里的战略角度来看，其饿公司与美团交战激烈，但饿了就弱了。此时，高德定位为旅游+平台拓展旅游业务，显然是为了抑制美团的高增长势头。不过，目前高德暂时依靠阿里集团在行业内处于高位，但高德在面对拥有近6000万日用户的对手美团的时候还是不能马虎。

海外攻击:挑战谷歌

科技企业都有征服全世界的梦想，高德也有出海的梦想。当其软件“高德地图”在中国获得兄弟地位时，进军海外市场的计划被提上日程。

2020年1月8日，高德与海外地图领域的领先公司之一的地图官员合作。

后者将为高德提供中国境外的地图数据和交通信息，以满足中国用户的全球路径规划指导、定位和出行等服务需求。高德表示，这一功能将在今年内推出，第一批将覆盖许多亚洲国家。

不可否认，高德看中的海外数字地图市场确实是一块令人垂涎的大蛋糕。

【/s2/】世界知名的市场研究公司transparency market research的报告显示，2018年至2026年，全球数字地图市场将以16.2%的复合年增长率增长。预计到2026年底，价值将增至306亿美元。

此外，中国旅游研究院发布的《2019年中国出境旅游发展年报》显示，中国多年来保持了世界最大出境旅游客源国的地位，出境旅游市场持续增长。2019年上半年，出境旅游人数8129万人，同比增长14%，预计2020年中国出境旅游人数将达到2.44亿人。

高德出海的野心是显而易见的。正如副总裁兼amap平台事业部总经理魏东所说:面对用户日益增长的海外旅行需求，和这里地图携手为用户带来准确、实时的海外旅行服务体验，同时也为行业合作伙伴和阿里生态系统的全球化进程提供助力，让广大用户在更大范围内更好地旅行。

然而，面对专家云集的海外市场，高德仍然姗姗来迟。

放眼海外，经过多年发展，海外地图市场的马太效应和规模优势突出。目前，全球数字地图市场由苹果和谷歌主导，尤其是谷歌地图。

据公开资料显示，谷歌地图全球月用户超过10亿，用户数量并不高于高德国内4亿月用户的水平，这就更难说了。与此同时，谷歌地图在准确性和易用性方面积累了良好的口碑，成为旅游策略或与知乎、携程、去哪儿、Mahive等人分享的重点推荐地图app。

因此，

【/s2/】相比谷歌地图，它的人气高，用户群粘性高，这是高德无法逾越的。

另一方面，高德地图的宿敌百度地图早在2014年也开始探索全球化。百度地图率先提供中国港澳台地区的地理定位服务。然后推出ar行走导航、线下导航、海外出租车等各种海外服务功能，宣布到2020年实现50%用户来自海外的目标。

官方数据显示，截至2019年10月，poi在百度地图的覆盖率已经超过98%，定位服务几乎覆盖全球所有国家和地区。此外，该应用在出境游客中的渗透率高达50%，这意味着每两个出境游客中就有一个使用百度地图，它已经成为中国出境旅游提供全球服务的唯一选择产品。

各种迹象表明，无论是海外竞争对手谷歌苹果，还是国内大敌百度，相比之下，高德若似乎无力拓展海外市场。

写在末尾:

高德公司，2002年出生，算是数字地图轨道上的中国老玩家，深知落后必挨打的道理。

在过去18年中，高德不断进行调整，以适应和创新迅速变化的互联科技领域。从旅游工具到一站式旅游服务平台，高德先后推出了网络汽车、公交实时查询、景区语音等功能。本质上也是围绕旅游这条主线，坚持做好旅游服务的初心。

虽然一切还没有决定，也许面对强大的海外竞争对手和未知的挑战，高德会被打败，但如果不逆潮流而动，你就会退缩。

文/刘匡微信官方号，ID:刘匡110 [/S2/]