[科技界] 易车网私有化的扑朔迷离

汽车传媒行业，直接等于汽车行业。在汽车行业已经进入寒冬的时候，易车作为中国第一家汽车专业媒体集团，却受到了意想不到的影响。

尽管市场预计Yiche.com第四季度每股收益为0.31美元，同比增长34%，增幅不大，但车易在经历多年亏损后很难翻身。早在20年前成立的易车网公司，已经沦落到如此地步，让人唏嘘不已。

在过去的九年里，易车第四季度财报将在3月初基本公布，至少盈利预测将在3月5日前公布。

令人惊讶的是，今年第四季度的财报依然没有消息，甚至连预测都没有。自2019年9月易车私有化以来，易车的一系列动作似乎都离不开私有化。

随着三年品牌计划的推出，换车的行为相当绝望。在与腾讯的博弈中，易车当然希望卖个好价钱。但面对突如其来的疫情，整个汽车行业的业绩持续下滑，行业低迷对易车的影响不言而喻。

这使得已经在和腾讯私有化锯开的易车，进入了更加艰难的境地。绝望行为的结果是好是坏，可以从易车第四季度财报来回答。然而，财务报告的延迟发布似乎也表明结果并不理想。

难以击败的对手发起猛攻，轻松车的优势不再

易车网成立于2000年，作为中国第一家汽车互联网公司，一直没有保持行业领先地位。本来应该是大的，但是没有出现。市场的蛋糕被后来者一次又一次瓜分。其中，车家和车帝这两位后起之秀，逐渐与车易形成了鼎足之势。

车家后来者登顶，黑马明白车帝的追赶。前后拦截期间，易车生活面变窄，无意外。

汽车之家2019年11月发布的第三季度财报显示，第三季度营业收入21.7亿元，同比增长14.9%，前三季度总收入同比增长20.73%。相比之下，前三个季度的总收入同比仅增长8.14%。利润方面，两者差距更大。2019年前三季度，车家整体利润20.92亿元，Yiche.com净利润为负2.78亿元。

在其他方面，Yiche.com很难与汽车之家竞争。无论在成本控制、运营现金、现金流甚至用户积累方面，车家经过多年的积累已经形成了完善的专业内容，能够满足用户的垂直需求。但是易车缺少这样的积累。

相比车家的认真和敬业，黑马理解车帝，但走的是另一条娱乐和智慧之路。

同样，担心易车的懂车皇帝，也逐渐成熟，潜力不可估量。依靠靠山字节跳动的巨大流量支持和技术支持，车帝成立仅三年就站稳了脚跟。以多元化的内容呈现，认识车帝赢得了新一代车主的青睐。

利用大数据，构建用户画像，深入分析用户需求，结合智能服务优化用户体验，这也是理解车帝逐步占领市场的原因。认识切迪显然是一个重视用户的企业，这也保证了其未来的发展，越来越多的用户选择认识切迪。

消防洗脑广告

对手的组合拳面对面，易车网却很难招架。这也使得易车的生存空空间越来越窄。当然，易车是不会愿意等死的。

买车不亏，知道上车价格。2019年10月，易车的一则广告投入使用，让这句话响彻全国各大城市。

【/S2/】2019年，易车推出三年品牌计划。这是一种尝试，旨在测试如何让消费者快速记住一个品牌。负责推广的分众传媒如是说。易车似乎试图通过如此大规模的推出和大量的投资来实现全面的品牌推广。

据中国新闻网报道，易车签约申腾时，首席执行官张旭安表示，易车将朝着新的市场发展方向(行业销售领先的聚集和分销平台)迈进，易车试图成为消费者心目中的头号移动互联网品牌。

易车推出三年品牌计划，以前所未有的耐心和实力加强品牌建设。无论是申腾的洗脑广告，还是2020年春晚的黄金时段广告，易车似乎都想利用这次行动，将整体用户规模提升到更高的水平，同时也大大提高销售线索的数量和质量，以便更好地为厂商和经销商服务，也试图通过这次行动在汽车市场度过漫长的冬天。

看来分众传媒+一字广告+大名人代言的宣传模式是万金油的通用配方。就这样，瓜子二手车，新氧，大家的车让消费者记住了品牌。但是这样增加的流量和用户也很容易流失。

questmobile数据显示，大众广告投放第二天，易车app日活跃用户同比增长255%，易车app和大全app总dau同比增长55%以上。从数据上看，易车的品牌计划似乎很成功，但这种增长乏力。

虽然易车在全面交付下，用户数量在短时间内有所增加，但没有内容和服务的跟进，用户流失是不可避免的。如上所述，没有车家的特长和口碑，没有了解车帝的流量和智能，易车的短期流量增长很难带来长期收入增长。

专业的服务和精准的用户推荐是必不可少的手段，但易车似乎缺乏提升口碑和用户体验的能力。面对变幻莫测的行业，以前的竞争对手都是通过改革寻求新的发展，而易车似乎对这些无能为力。

疫情又要打了

自2008年下半年以来，中国汽车市场进入了一个漫长的冬天。公开数据显示，2019年1-10月，全国汽车产销分别为2304万辆和2311万辆，同比下降9%和9.1%，其中窄轨乘用车销量为1662万辆，同比下降8.3%。这导致整个汽车行业的产业链压力巨大。

根据协会发布的数据，2020年1月汽车销量为169.9万辆，环比下降20.8%，环比下降21.5%。然而，在销量逐渐下降的同时，汽车行业的产能却在增加，因此市场面临着非常严重的产能过剩问题。

根据中国汽车工业协会发布的统计数据，乘用车产能利用率从2017年的66.55%下降到2019年的53.74%。许多数据机构预测，未来几年汽车产能将远远高于销量。不难看出，乘用车的整体产能利用率将越来越低，这意味着越来越多的汽车企业将陷入亏损。

【/s2/】与汽车行业密切相关的汽车传媒行业也会面临同样的问题。易车的快速发展是一个合作共赢的过程。和中国汽车产业一起成长，是易车快速发展的强大动力。一荣俱荣，一损俱损。汽车行业的冬天还长，易车的冬天也难过。

但屋漏偏逢连夜雨，汽车市场寒冬持续，突如其来的疫情让整个产业链雪上加霜。生产受阻和需求减少等问题使得惨淡的第一季度销售更加疲软。随着疫情对整个产业链的冲击，面对不得不节流的困境，难以维持的易车的收支更加脆弱。

线下销售难的时候，各大经销商自然会把注意力转向线上。这似乎是一个换车的机会。在大量经销商的帮助下，易车的流量和收入也会有所提高。但现实并非如此。

没有车家的专业化和口碑，没有车帝的智能和娱乐性，易车很难产生竞争资本。

除名已成定局，私有化的未来也不确定

在连年亏损的情况下，电动车退市私有化的风波被推到了风口浪尖。

旅行教父李斌于2000年创立了易车。在经历了互联网泡沫时期的困境后，他慢慢迎来了国内汽车市场的启动，局面逐渐好转。2010年，易车在美国上市，成为国内互联网汽车行业的第一只股票。

这种风景没有持续多久。竞争对手车家出现后，换车的弊端逐渐凸显。过时的理念和运营模式使得易车难以继续快速发展，也导致了用户的巨大损失。

【/s2/】面对竞争，易车内部商业模式依然停滞不前，使得易车逐渐走上亏损之路。公开数据显示，易车2014年净利润高达4.89亿元，但此后，易车连年陷入亏损泥潭。2015年至2019年的5年间，累计亏损达26.73亿元。

一家上市公司连续5年出现经营亏损，这是纽约证券交易所的标准，将被迫退出市场。根据易车发布的第三季度财报显示的数据，在如此规模和时间段的亏损下，易车退市已成定局。

2019年9月，易车宣布收到腾讯控股和黑马资本的私有化要约，买方打算以每股16美元的现金或ADS购买其流通中的流通股。公告还显示，创始人李斌、JD.COM和汽车交易商现已同意投票支持该交易，三方目前拥有48.5%的股份。

根据Yiche.com的监管文件，创始人李斌仍持有车易11%的股份。如果回购价格为16美元/广告，李斌将获得1.24亿美元。值得一提的是，同样是威来汽车创始人的李斌，在面对汽车传媒业务的瓶颈和新的造车业务急需输血的时候，似乎做出了不言而喻的选择。

虽然在回应民营化时，E-Car表示，E-Car是一家独立上市公司，具体进展请关注上市公司公告。私有化对威来没有直接影响。但是腾讯、易车、威来的关系让事情没有那么简单。

早在2015年，易车就已经和腾讯有了资金合作，腾讯的资金支持一路伴随着易车。如今，腾讯是威来最重要的合作伙伴之一。虽然威来在2019年亏损很大，但发展潜力巨大。腾讯对易车的私有化报价不难看出其拯救威来的想法。

同样值得注意的是，易车旗下的宜信集团也看中了腾讯。据了解，腾讯持有宜信13.12亿股，占比20.9%；易车持有宜信27.86亿股，占比43.74%。这也意味着，如果腾讯赢了易车，就相当于赢了易信。

益信集团还在港股宣布，如果车易的法定控制权发生变化，由腾讯控股和黑马资本组成的买方集团将同时获得益信的控制权。易信还表示，买方代表团对易车及其子公司的尽职调查仍在继续，易车尚未对之前的拟议交易做出回应。

持续扩张的益信集团第三季度总营收为14.2亿元，同比增长3.1%，最突出的是贷款援助业务。自2018年以来，益信集团的贷款援助业务持续扩大。截至2019年上半年，益信集团贷款服务收入8.39亿元，同比增长655%。第三季度，益信集团为12家银行和金融机构促成9.4万笔融资交易，同比增长213%，约占2019年益信金融交易总额的73%。

不难看出，易信肥肉的价值已经远远超过了车易的母公司。当然，腾讯不仅仅看重益新的利润，更看重车易、益新、威来对腾讯大行程的补充。

腾讯已经成立了云与智能产业集团(csig)，专注于工业互联网领域，其中汽车行业是不可或缺的一个。

腾讯可能看重威来的潜力，也看重益信的发展。然而，在当前形势下，威来和车易集团面临的挑战更加严峻，风险突然上升。腾讯到底要不要接盘，谈成的价格不会一成不变，这些都成了很现实的问题。易车未来私有化会走向何方突然变得扑朔迷离。

文/刘匡微信官方号，ID:刘匡110 [/S2/]