[科学技术]自动驾驶汽车上的“飞驰人生”

北京亦庄，自动驾驶封闭考园。一辆带着“旋转帽”的橙红色滴水自动驾驶仪测试车迅速驶来。

“准备前方左转”“稳定行人识别，避开行人，直行”……坐在试驾车的副驾驶位置，江勇看着前方，盯着腿上的电脑，嘴里不停地汇报路况。王志刚坐在司机的位置上，双手握着方向盘。每次测试一段时间就换搭档，后排另一个安全员随时准备上岗。他们每个人每天测试红绿灯、路口、行人进车道等场景，测试、记录、反馈……让自主车更智能、更舒适。他们是自动驾驶仪测试安全员。

时间回到三年前。汽车理赔员王志刚，每天处理事故车，经常和疲惫的司机一起还原事故现场。江勇是个行政司机，每天给公司高管开车。舒适的旅行是良好服务的基本要求。

虽然从事车辆相关工作，但自主驾驶离他们的生活还很远。2018年，一场自主驾驶的公开招聘，让这两位“80后”一起进入了自主驾驶的世界。都参加了当年滴滴出行组织的自动驾驶考试安全员培训，并通过考试，成为北京较早一批“持证”安全员。

在同事眼里，大家都是“老司机”。但入职后仍需要两个多月的理论和实践训练，特别是学习防御性驾驶技能、自动驾驶系统软硬件构成等。

“开车前，我开得很慢，要求注意力集中，让乘客舒服是第一位的。”江勇说:现在，你一上车，就在一起工作。因此，培训的一个重要环节就是如何高效沟通，以确保在紧急情况发生时，安全员能够使用最简单明了的语言或手势传递信息，从而快速采取应对措施。

这份全新的工作让他们重拾初入职场时的激情。王志刚说，只有不断学习才能发现系统问题。它们将随着自动驾驶系统一起发展，并记录下问题，反馈给R&D部门。这是测试安全员除了随时接管方向盘之外最重要的工作。

江勇表示，他们乘坐时代和技术变革的“快车”，每天都在推进自主驾驶技术，参与技术升级和优化。

随着技术的快速迭代，汽车变得越来越智能。安全员不能被自己推广的技术颠覆吗？

王志刚说，安全是自驾车辆的底线。服务质量差的司机将来可能会被替换，但运行的自动驾驶车辆可能总是需要一名安全员。“如果将来自驾车大规模生产，安全人员可以转变为车辆运营维护和管理服务。”江勇表示，自动驾驶行业将创造越来越多的新就业岗位。

目前，滴滴出行公司在全国各地拥有100多名自驾车辆检测安全员，年龄在20-40岁之间。而较早接触自动驾驶的王志刚、江勇等安全员，每人累计驾驶小时数千小时。除了滴滴出行，国内也有一批技术先进的企业在加大自主驾驶方向的投入。

地方政府也为新技术和新经济提供了最好的成长土壤。北京、上海、苏州等多座城市开辟了自主车试驾区，上海、长沙也向自主驾驶企业发放了载人试车牌照。

面对越来越好的发展前景，安保人员也对未来充满期待。王志刚说他们每天专注于捕捉系统漏洞，然后交给后台工程师改进。

江勇还想请前老板体验一下自驾车，看看自己开得好不好，自驾好不好。他们期待自动驾驶进入千家万户，不会再有厌倦驾驶的司机。