[科学技术]新能源汽车要开启“换电模式”？

在北京市海淀区西四环北路敖东电杆纯电动车更换站，很多出租车都来“换电”，由于全程机械化操作，整个过程只需3分钟。

这样的换电站每天可以为400多辆车提供“换电”服务。从一个刚完成“换电”的出租车司机的手机上可以看出，这个“换电”的总成本是53.2元，续航里程在250公里左右，差不多可以用一整天。司机说，“换电”模式的成本比家用充电桩略高，但比燃油车低很多。

换电就是给电动车换动力电池。充电基础设施目前主要有三条技术路线:一是传导充电，使用插枪；二是无线充电；三是改电，其中主流模式是充电桩模式。到目前为止，中国已经建成了3.8万个充电站和130万个充电桩，但只更换了449个电站。

与充电模式相比，换模式最大好处是效率更高，速度更快。今年5月，作为新基础设施的重要组成部分，电力交换首次写入《政府工作报告》，电力交换模式也迎来了新的发展局面。

工信部明确支持发展电力交换模式。7月23日，工业和信息化部副部长辛在国务院办公室新闻发布会上透露，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》已经提交国务院，下一步将加快发布。他强调，下一步将会同有关部门大力推进收费和置换基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研究开发置换模式，在北京和海南试点推广。

企业也取得了新的进展。7月24日，有消息称，威来汽车计划成立电池资产管理公司，推动车电分离，并在此基础上推出baas(电池即服务)产品。

7月27日，北京汽车集团有限公司与国家电网电动汽车服务有限公司签署深化战略合作框架协议。未来，国家电网电动汽车公司和BAIC新能源将继续在电力交换领域开展深入合作，率先进行车电分离试点，力争到2021年6月底建成100座电力交换站，服务全国不少于1万辆电力交换车辆。

北汽集团董事长徐和谊表示，经过多年的努力，北汽集团已经形成了国内领先的车辆技术、三大电力系统和智能网络连接技术体系，尤其是在电力交换领域。北汽集团多年来深度培育，已投放近2万辆出租车进行换电。国家电网电动车公司与北汽集团合作后，将充分发挥各自的专业优势，在国内首次大规模推出经营裸车销售和电池租赁的商业模式。

从目前的发展情况来看，电力交换模式的发展面临着建设成本高、标准不一致、盈利困难等问题，这些问题大多在出租车和网络汽车层面进行了尝试。

“收费基础设施建设初期投资是重资产投资，发展初期难以盈利。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部部长童宗奇认为，对于充电运营商来说，前期以投资为主，随着部分桩企运营模式的成熟和稳定，盈利模式会逐渐成熟。

工业和信息化部装备工业一司副司长陈克龙表示，中国新能源汽车产业的快速发展离不开充电和替代基础设施的大力支持。目前我国的充换电网络建设基础较好，但有调查问卷显示，充换电的便利性仍然是制约用户购买和影响新能源汽车使用体验的重要因素。