[科学技术]戚发轫：把“先天不足”的神舟一号送上天

这幅画是实习生鲁玉娥画的

70年的科技创新，大家的小事

20世纪90年代，齐法伦在俄罗斯拜科努尔发射场参观联盟号飞船发射时，留下了深刻的印象。

三名宇航员进入飞船前，飞船总设计师大步走上前，在发射任务书上签了名，然后对宇航员说:“我不确定我不会送你们上天。”

这一幕震惊了戚发仁:“当我将来把中国宇航员送到空时，我能做出这样的承诺吗

1992年中国载人航天工程启动时，时任航天工业第五研究院院长的祁发仁承担了神舟飞船总设计师的重任。该项目设定的目标是确保1999年发射第一艘无人驾驶航天器。面对即将到来的上线期限，祁发仁压力很大。

根据约定，用于发射航天器的新型火箭将进行发射试验，有人提议借此机会直接携带发射试验航天器。祁发仁觉得这是一个不容错过的机会。经过与研究人员的反复讨论，他决定将最初仅用于地面电气性能测试的原型电气船转换为测试航天器。

电动船的外观和真正的宇宙飞船一样，但性能却大相径庭。许多电器都是非天成产品，环境试验必须在太空的条件下进行；结构、机构等机械部分也要按照天品的要求重新制作。这种改装在中国航天史上是史无前例的，风险巨大。祁法仁没有太大的信心，只能组织督促各单位严格筛选飞船的每一个设备。

1999年初，改造后的航天器被送往空环境模拟器。这是飞船地面测试的核心设备，开一次要几十万。如果有些组件经不起测试，应该更换并重新验证。平时和蔼可亲的祁发仁把脸拉了下来:“谁对产品有问题，谁就要负责开罐的费用！”其实大家都知道，钱不是最大的问题，时间真的耽误不起。

真空测试结果显示，所有的电气系统都通过了测试。1999年11月20日凌晨，长征二号f火箭将“先天不足”的神舟一号试验飞船送入空台，并对所有关键技术进行了验证。

在接下来的几年里，中国又成功发射了三艘神舟飞船。2003年10月15日，祁发仁看着杨利伟进入神舟五号，他终于等到把中国航天员送上“0”的时刻了。

人物简介祁发仁，1933年4月出生，技术专家，神舟飞船总设计师，国际宇航科学院院士，中国工程院院士。

1957年从北京航空航天大学空学院毕业后，戚发仁被分配到中国运载火箭技术研究院工作。1967年，他被调到中国空理工学院从事卫星和航天器的开发。1983年任中国航天科技集团第五研究院院长。1992年任神舟飞船总指挥，主持东方红一号卫星、东方红二号通信卫星、东方红三号第二代通信广播卫星的研制，主持神舟飞船总体方案设计。他在解决卫星和航天器发展中的重大工程和技术问题方面发挥了重要的指导和决策作用。