[科学技术]C919：让天空划出美丽“中国弧”

视觉中国 3月2日，大型纪录片《惊艳，我的祖国》在全国各大影院上映，国内大型客机c919等所有“大国重量级”人物都出现在影片中，展示了中国的国力。

2018年是国产大型飞机c919适航审定的关键一年，c919将在阎良和东营进行适航审定试飞。

截至目前，尚未投入商业使用的c919订单总数已达815个。

根据去年9月发布的《中国商用飞机股份有限公司2017-2036年商用飞机市场预测年报》，未来20年，全球所有客机交付量将达到43013架，价值约57877亿美元，用于替换退役客机，支持机队发展。到2035年，中国机队规模将达到8684架，约占全球客机机队的19%。

国内外对空航空的需求不断增加，空航空产业将成为未来世界的重要产业之一。

赢得国内外市场，经得起“折磨”的考验

2017年5月5日，中国首架国产大型飞机c919在上海浦东机场跨过一道美丽的弧线。经过近半个世纪的发展，中国民用飞机行业真正进入工业化阶段。

C919是我国首架按照国际标准研制的具有自主知识产权的大型客机。这意味着中国有望加入全球“大飞机俱乐部”,挑战波音、空空客在大飞机制造业的双头垄断格局。

然而，一架新飞机从首次飞行到商业运营需要经过许多测试。至少要取得民用航空器的三个适航证，即型号合格证(tc)、生产许可证(pc)和单机适航证(ac)，才能证明是安全可靠的航空器。

“加载5%，以5%为第一级，逐步增加到20%，并检查设备”...

“装载到50%。保证负载3秒钟”...

“装载到85%。保证负载3秒钟”...

仓库里的c919被白色胶带覆盖着，胶带里面有一个电阻，可以测量机体的应力和应变。随着负荷的增加，身体的“骨架”不断变形，翅膀开始一点点向上倾斜。"该结构必须能够承受3秒钟的极限载荷而不损坏."c919大型客机副总设计师道说。事实上，有20多个几乎像“酷刑”一样的静态测试。

在今年2月的新加坡航展上，COMAC市场部副部长郑路表示，c919获得中国民航局颁发的适航性认证大约需要三到四年的时间。这还不够。中国民航认证只能允许飞机在中国销售。为了赢得发达国家的市场，COMAC还需要获得faa和easa的全面批准。郑路表示，欧洲航空公司空安全监管部已经启动了认证程序，但美国航空公司空安全监管部尚未启动这一程序，中国商用飞机有限公司正在积极联系美国相关监管部门。

了解性能极限并集中测试飞行

静力试验只是冰山一角，c919在适航审定阶段将面临更加复杂和困难的飞行试验。“为了保证安全，c919需要充分了解自身性能的极限值，这需要通过反复试飞才能获得。特别是失速、颤振和自然结冰等问题风险极大。一旦出错，后果不堪设想。”中国商用飞机飞行试验中心总工程师王伟说。

根据项目计划，c919飞机开发批次将总共投资6架试飞飞机进行试飞。六架飞机承担的试验任务侧重点不同。王伟表示，第一、二、三代飞机主要承担性能、结构、机动性等方面的试飞；第四架飞机主要在航空空电子设备、照明等方面进行飞行试验；第五架飞机主要进行座舱环境控制、座舱系统、高温和低温等飞行试验科目；第六架飞机承担座舱系统、功能可靠性等飞行试验课题。作为国内首架自主研发的巨型喷气式客机，c919的很多试飞科目都是国内民机行业的首次，难度大，风险大。

除了试飞的风险，c919试飞小组还面临技术难题。由于c919目前采用了世界上先进的系统和设备，如何掌握这些新技术和设备，并根据试飞条款获取数据，也是试飞的一大难点。

王伟表示，c919综合试飞刚刚开始，将完成1000多个试验验证项目。项目开发也将进入多机试飞、多场地试飞、多团队参与试飞的状态。中国商飞将与中国航空空工业集团等携手合作。，以山东东营、陕西阎良为主战场，在全国多个机场展开密集试飞。

要实现技术突破，中国的“心脏”就在眼前

说到c919，不得不提一句“本地化”。总有人质疑c919核心发动机等零部件都是“进口”的，只组装了部分进口产品，没有技术含量。

但实际上，对于30多年没有接触过民用大型客机研发的中国人来说，c919本身的设计、生产、制造合规性过程充满了创新和挑战。更有甚者，如今c919的国产化率高达近60%，远超项目初期10%的标准。

然而，这并不意味着中国已经放弃了航空空发动机的设计和开发。航空空发动机堪称现代工业的“皇冠上的宝石”,是一个国家高端机械制造业综合实力的象征。C919不仅是中国民航业的一大进步，也对军用寄予厚望。目前，从美国购买的leap-1c发动机为c919提供动力，但鉴于西方对中国实施的禁运政策，从西方发动机购买的c919不会用于军事目的。

因此，无论是中国民航工业发展的需要，还是军事需求，国产发动机的设计和开发都是必然的选择。

2017年底，cj-1000ax作为国内首台大型客机发动机cj-1000a在上海组装完成，发动机核心发动机实现100%设计转速稳定运行，标志着国内首个大涵道比涡扇发动机民用验证平台的建立，为后续研发奠定坚实基础。接下来，将对发动机进行高密度、高强度测试。在不久的将来，它有望用于c919。

长期以来，由于缺乏极限制造能力，国航空发动机核心机的关键部件一直存在制造缺陷。国产“心脏”的技术突破使我国摆脱了航空空发动机核心部件可以设计但无法实现的困境。据悉，cj-1000a涡扇发动机的推力为13吨，油耗几乎与世界一流的美国leap发动机持平。

中国的大型民用飞机行业不是急功近利，还需要在市场上进行测试和升级。没有人知道前面有多少困难和风险。但毫无疑问，中国大型民用飞机行业正以压倒性的势头和决心直冲云霄。