[科学技术]中国高铁运营里程的十分之一，都是由他参与测量的

央视新闻:9月，秦岭北麓微凉，沟壑交错。白智勇带着几个徒弟进行野外观察练习。

打开测量架并支撑它。将仪器从盒子中取出，放在支架上，然后将仪器居中并调平。这个过程一般需要白智勇的徒弟3分钟，但是白智勇不超过40秒。

白智勇(左一)带徒弟测量野外观察实习央视记者狄/照片

再等一秒钟！

“天下武功不可破。”这就是白智勇信奉的武功秘诀。

白智勇，中铁一局五公司精密测量队高级技师。他在第一次世界大战中成名，正是因为“敏捷”。

时光倒流，2005年，白智勇第一次自告奋勇参加测量员技能大赛。

白智勇告诉央视记者，这种技术大赛是选拔优秀技术人才的平台，机会难得。“第一次参加比赛不好。难道之后就没有机会参加比赛了吗？”白智勇琢磨着如何用手边的计算器快速完成计算。玩完后，他迅速在计算器里写了一个小程序，处理这次比赛中的数值计算。

最后，白智勇18分钟完成野外观测，13分钟编制程序，然后输入数据3分钟产生结果，8分钟完成野外放样。

在短短42分钟内，他完成了两项复杂的任务:野外观察和室内计算。这么快的速度，裁判和其他选手都觉得是不是白智勇搞错了。然而，经过他的重新论证和一番论证，评委、老师和选手们都由衷地相信，这是一个非常好的创新想法。

白智勇(左二)现场指导青年技师央视记者狄/图片

陕西省和中铁一局举办的“陕西省工人工程测量技能大赛”至今已有14年，没有人能在同一次比赛中打破白智勇的记录。那一年，他27岁，还是一个初出茅庐的测量“新兵”。

刚入行的时候，白智勇练了四个基本动作，撑着三脚架，从仪器箱里拿出仪器，放在三脚架上，重新调整，40秒内完成四个动作。白智勇练了半年。看似简单重复的动作，每天要练三四个小时。

“每减少一秒，就要努力，真的要努力。”从一分半钟到一分钟，白智勇只需要几天；从60秒到50秒，他用了一个半月；从50秒到40秒，他用了半年时间...

“我是靠技术比赛出来的。”讲着自己的故事，白智勇的眼神淡淡的，笑容坦荡。

哪怕是1 mm！

目前，这位四川巴中的小伙子，个子不高，话不多，皮肤白皙，气质高雅，赞不绝口，但依然低调，带着他的精密测量团队穿越了黑土地、沙漠戈壁、原始森林、锦绣苏杭。祖国南北都有他修建的道路、桥梁和高层建筑。

精密工程测量是指毫米级或更高精度的工程测量。在工作中，白智勇要用一组组的数据，指导施工人员按照设计要求，准确地向前延伸道路。有人说他们是道路建设项目中的“千里眼”。

白智勇(右二)与秦岭天台山特长隧道附近的技术人员交流。央视记者狄/照片

南京纬三路越江隧道是从长江底部开挖的上、下两层单向三车道越江隧道。现在坐公交到这里只需要三四分钟，但是白智勇修建这条隧道的时候却是担心了900多天。

盾构机是开启长江下超大直径隧道最重要的设备。就像是一条巨龙在长江底部挖掘，穿越软土、硬岩、沙砾等地层，而河上经过的船只对此一无所知。白智勇的工作是引导高于五层的盾构机在河底的黑暗中循着地势曲线前进。由于水下施工，且盾构机的前进路线有许多曲线变化，日潮汐、水压、速度等因素都会影响盾构机掘进的精度。为了尽量减小误差，白智勇在测量方案中做了三重保险。

2015年7月2日，盾构机已经在地下900多天了。按照计划，这个怪物会在这一天下午3点破土而出，并提前准确的刺入设置在出口位置的钢圈。但设定时间过去后，盾构机出口处的水面依然平静如初。

他平时很淡定，但一转身就像无头苍蝇。

经过多次沟通，白智勇得知盾构机出了点小故障。又过了一个小时左右，盾构机缓缓驶出了长江南岸的接收井，隧道顺利完工。“这是奇迹！”在现场欢呼的同时，没有人注意到，白智勇已经带人在钢圈前摆好了测量仪器，分析检查误差。

“为了减少1 mm的误差，我不得不花更多的时间和心思，但也许施工背后的人会出去1厘米甚至几厘米。但我不在乎后来发生什么。在我的链接里，我只要用心，尽力就好。我不能犯错。”白智勇告诉央视记者，12毫米的误差比预定的50毫米小38毫米。

刹那间，百感交集。现在回想起来，白智勇还是湿的。“坚持900多天，引导盾构机正确前行，是我最开心的事。”

“偶尔有一天在野外，我们称之为郊游；偶尔在野外几天，我们称之为旅行。但野外有300多天，一年365天，我们称之为测量。”白智勇开玩笑说:“苦尽甘来，我记得甜而不苦。”最让他自豪的是，他参与完成了3500多公里的工程测量任务，其中高铁测量任务完成2500多公里，占中国高铁运营里程的近十分之一。

“爸爸的工作是控制高铁轨道的平整度。”白智勇的儿子第一次坐高铁的时候，看到站在高铁窗台上的硬币，脱口而出:“爸，你真厉害！”……

在车厢里，是一家人难得住在一起的时光。窗外，风景流转，往事如烟。