前几天,库克在微博上说:我很高兴iphonexr在中国很受欢迎。

每次一款新的iphone产品发布到市场上,有一点永远不会变,那就是iphone的话题很热。我不得不承认,一直走在创新前沿的iphone仍然是一个老神话。

从无比流畅的ios系统到智能助手siri,消费者愿意买单的一个主要原因就是苹果手机科技含量高,给消费者带来了良好的体验。说到苹果手机的技术感,离不开它的人机交互的产品设计思维和很多智能产品功能。

关于人机交互,siri是苹果培养的在线名人语音助手,它的智能回答会时不时刷一次屏;在智能技术方面,a12处理器和3d结构光将苹果包装成了一个黑色技术巨头。

所以苹果做手机的思路可以概括为:通过各种技术让手机更加智能化,从而更好的为人们服务。

现在的互联网车,后面跟着很多资本,也是这么想的。其实,互联网车和传统车最大的区别在于智能系统,或者说系统是否足够智能。搭载智能系统的互联网汽车真的能给消费者带来更好的驾驶体验。

例如,最近上市的高能互联网中型汽车荣威i5配备了五个高能特性:面值、功率、互连、空空间和安全性,显然是为了追求更好的智能驾驶体验。

但是经过多年的探索,互联网汽车取得了一定的进步,但是在消费者体验方面做得还不够好。

互联网汽车消费者的痛苦

这两年资本和企业都在磨刀霍霍,但最近我们看到很多互联网车开始量产交付。这意味着互联网车已经走过了探索的前期,正式迎来了大规模的商业实现。但是,必须提到的是,到目前为止,在互联网汽车的混合市场中,由于各种复杂的因素,仍然存在许多让消费者不满的问题。

【/s2/】第一,他们标榜聪明,但不够聪明,往往让消费者体验下降而不是增加。很多互联网车确实在智能系统上花了不少功夫。但是由于缺乏技术和对需求的了解,系统有一些反智能的功能,让消费者大喊:不好用。

这个问题背后还是有些功利心理的,容易搬起石头砸自己的脚。因此,智力上有所下降的企业应该集中火力提高技术能力,而不是挤时间上市。

【/s2/】第二,我犯了传统车的性能问题。【/s2/】在性能问题上,互联网车要有所突破,否则我会为我要插在车上的各种技术感到抱歉。但是看了很多互联网汽车产品,科技感还是很足的,但是还是让人感觉开车有很强的传统汽车的影子,因为油耗和加速都没上去,或者说提升的太少。

根本原因是我们过于关注汽车的互联网,导致对汽车性能的关注较少。其实不应该是这样的。毕竟,互联网汽车在概念上优于传统汽车。性能没上去,叫互联网加传统车可能更合适。

【/s2/】第三,我们做的每一件事都是相似的,甚至是相似的,消费者买什么看起来都是相似的。【/s2/】同质化问题的一个主要原因可能是每个人早期的定位差别不大,导致外观上的差别而使用上的差别不大。

不过,没必要苛刻。毕竟还处于探索期。如果达到成熟阶段,互联网汽车的盛况也不会太遥远。到那时,不仅消费者会有更多的选择,而且互联网汽车也将走向高度自由的定制时代。

还好有一些车企在互联网车领域,比如荣威。不妨看看刚刚上市的高能互联网中型车荣威i5,看看荣威做了哪些创新,给消费者体验带来了哪些改变。

高能互联网中型车荣威i5的三大体验发生了变化

说起荣威,相信很多人对之前发布的荣威360、荣威950、荣威i6都不会陌生。这是一个基于互联网汽车领域中高端市场布局的汽车企业品牌。而且,在今年汽车市场低迷的情况下,荣威的表现颇有鹤立鸡群之感。相关数据显示,SAIC荣威1-9月销量突破33万辆,同比增长近25%,引领中国汽车市场。从可观的增长来看,荣威得到了市场和消费者的认可。

[科技界] 高能的互联网汽车,造手机的“智能思维”才是内核

那么,高能互联网中型车荣威i5有哪些亮点?对于上述三个问题,高能互联网中级车荣威i5是如何尝试解决的?

首先,【/s2/】系统方面,【/s2/】高能互联网中级车荣威i5搭载基于alios的互联网车智能系统2.0-斑马之星解决方案。据悉,该系统可以实现沉浸式人工智能。语音、个性化大数据导航物联网手机远程车控等多种智能互联功能(包括停车场、美食智能推荐、主辅司机智能定向、情景智能语言、后备箱远程开启),

从这些功能可以看出,这个系统的智能化体现在两个方面:一是可以高能应对行程中的各种情况,比如美食智能推荐、停车场等,可以提前满足车主的餐饮需求,个性化大数据导航。可以让驾驶过程更轻松;第二,通过沉浸式人工智能语音,可以实现良好的人机交互体验。

不难看出,为了进一步优化消费者体验,提高汽车的智商,高能互联网中级车荣威i5搭载的智能系统针对两个方向,一个是完善很多细节功能,一个是升级原有功能。可以说,搭载全新智能系统的高能互联网中级车荣威i5在给消费者带来更好的体验后,在智能方面取得了一定的优势。

其次,【/s2/】性能方面,【/s2/】荣威i5这款高能互联网中型车有了很大的突破。其1.5t车型配备SAIC蓝芯sge 20t全铝缸内直喷高效动力,最大功率124 kW,峰值扭矩250 Nm。媒体实测7.8秒突破100,停在35米。油耗方面,高能互联网中型车荣威i5油耗低至每百公里5.5升,有效降低车辆成本。此外,在安全性方面,高能互联网中型车荣威i5采用65%高强度钢结构和激光焊接技术打造高强度笼体。

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由此可见,荣威i5这款高能互联网中级车,在动力、油耗、安全性等方面的配置都非常出色。从整个市场来看,这种性能配置一方面打开了与很多同类车的性能差距,另一方面这种性能也会给消费者带来非常极致的驾驶体验。

最后,【/s2/】产品特性方面,【/s2/】高能互联网中型车荣威i5标配无钥匙进入、倒车影像esc车身电子稳定系统等16种豪华实用配置;另外,在品控标准上,高能互联网中级车荣威i5采用了高能德国品质技术,在很多细节上不亚于豪车。

从这个角度来说,高能互联网中型车荣威i5从外观到内饰都追求高端的概念,原因不难理解。只有向消费者充分展示产品的性价比和独特性,才能打开同质市场的局面。毫无疑问,这些产品特性会给消费者带来独特新颖的体验。

不过高能互联网中级车荣威i5确实做到了这一点。通过在技术和配置上走中高端路线,高能互联网中级车荣威i5给了自己一个个性化的标签,这正是消费者想要看到的。

总的来说,同时打破市场对一款产品的束缚并不容易,但现在高能互联网中级车荣威i5的出现,解决了这个问题。原因是高能互联网中级车荣威i5在系统、性能、个性化等方面的突破非常明确,这正是互联网汽车市场所需要的。

高能互联网车必须有智能核心

回到互联网汽车行业,虽然整个行业处于蓬勃发展的阶段,但所有品牌都在寻求突破。这意味着行业需要勇于变革和创新的企业来推动进化。

互联网上的中级车荣威i5的出现,向我们展示了互联网汽车领域造车的新思路。以智能系统为核心,配备各种豪华实用的功能和严谨的工艺,中档互联网车荣威i5实际上是一款智能核心的互联网车,就像iphone配智能语音助手siri一样。

很明显,荣威是带着做手机的思路打造互联网中级车荣威i5的。一方面两者都有智能内核;另一方面,两者都在为消费者的体验而努力。

所以,互联网中型车荣威i5并不带有高能的标签。更可喜的是,荣威i5这款拥有各种高能上市的互联网中型车,必将掀起一股争夺高能的市场潮流。对于消费者来说,好的体验门槛会降低,而对于行业来说,集体追求高智能可以促进行业的进化,两全其美。

总的来说,为了打破行业的束缚,给未来的消费者带来更好的驾驶和驾驶体验,互联网汽车一定不能停留在浅层,要用传统的方法造车,服务消费者。

为了制造一款让市场惊叹的高能汽车,我们必须学习智能手机,并将智能和交互式思维融入其中。就像网上的中级车荣威i5,利用智能技术来盘活汽车,让车内有一个智能的siri。

这样,一辆懂人的车,才能真正为好人服务。

正文/刘匡微信官方账号,ID:刘匡110,此文为中国第一车网[/s2/]

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