[科技界] 传统方式也好O2O也罢，汽车后市场何以总疲态尽显？

随着人们生活质量的不断提高，人们很容易买车、换车。在此基础上，汽车越来越多，私家车越来越多。根据中国公安部1月15日发布的统计数据，截至2017年底，中国机动车保有量为3.1亿辆，其中汽车保有量为2.17亿辆。庞大的汽车保有量意味着背后有巨大的汽车维修市场。

随着汽车保有量的不断增加和汽车更换率的不断提高，汽车维修的市场规模不断扩大。根据第三方市场调研咨询公司的相关数据，中国汽车售后市场规模将不低于一万亿元，到2021年，汽车售后市场将继续发挥实力，市场规模预计达到1.65亿元。

汽车保有量增加，传统的汽车后市场现在处于疲劳状态

据了解，中国有49个城市的汽车保有量超过100万，19个城市的汽车保有量超过200万，6个城市的汽车保有量超过300万，而且这个数据还在不断增加。从这些不断增长的数据中，我们可以知道汽车售后市场的发展是巨大的。

根据2017年的相关数据，截至2016年底，全国约有62万家汽车维修厂，年维修能力5.3亿辆，年产值超过6000亿元。基于这种巨大的汽车售后市场规模和巨大的利益，越来越多的相关厂商应运而生，无论是维修店、4s店还是路边汽车维修厂都发展迅速。

然而，随着市场对汽车售后服务需求的多元化发展，这些线下传统的汽车售后企业难以应对市场的可变性，也存在许多难以逐步解决的问题。

第一，在汽车后市场行业，企业之间的存在形式极其分散，包括夫妻档、路边档等形式。但由于大部分企业都是个体户，汽车售后市场整体不规范，个体差异大，没有严格的服务体系，给消费者带来不好的消费体验。

其次，在汽车售后市场的传统商店中，由于在价格和产品流量上不公开透明，消费者容易产生不信任，不利于企业用户的扩大。再者，在汽车售后市场，汽车零部件生产渠道复杂，产品供应链过长，容易导致企业产品和服务价格过高，市场难以控制的情况。

另外，在汽车后市场，行业垄断降低了消费者的消费体验。由于原厂配件和汽车维修协议等因素，汽车售后市场基本上被相关汽车厂商垄断，缩小了消费者的选择范围，导致行业发展逐渐呈现出混合市场态势。其中，消费者批评最多的是4s店，虽然价格很高，但对汽车零部件是强制性的。

随着创新汽车品牌的不断出现和人们消费观念的不断升级，汽车售后市场传统的线下店铺运营模式逐渐呈现出无法满足消费者日益多样化需求的趋势。在日益发达的时代，一些传统的线下商店已经跟不上快速增长的汽车市场的发展步伐，问题也逐渐暴露出来。

传统汽车售后市场运营模式最不尽人意的地方就是效率低下。主要是行业内没有巨头，企业大多比较分散，没有统一的标准对此进行规范。在这种情况下，汽车售后市场很容易出现随机定价、服务质量参差不齐等问题。再者，如今，汽车后市场的留存结构逐渐呈现出老龄化趋势，整体消费市场升级，政策推动在线汽车后市场，使得汽车后市场有了新的发展路径。

汽车售后市场有很多批评，所以线上到线下都来帮忙

2015年，汽车市场发生了一件大事。央视在3.15晚会上指出，4s店存在欺诈消费者等问题，欺诈率高达73%。在汽车售后市场，这些暴利现象已经成为市场常态。这种现象主要是由于行业巨头对产品的纵向垄断。其实这种现象早就出现了，2015年的披露只是时间久了的爆发。在此之前，汽车售后市场发生了重大变化。

2011年可以说是汽车后市场的转折点。今年，互联网汽车维修运营模式正式进入汽车售后市场领域。由于传统的汽车后市场企业已经无法满足不断变化的市场需求，需要一种新的运营模式来打破这种僵局，从而产生了互联网时代的汽车后市场模式。汽车后市场应用在互联网上的出现已经成为时代的必然趋势。

根据罗兰贝格发布的《中国汽车售后市场供应链白皮书》的调查数据，2011年至2016年期间，中国汽车零部件市场发展非常好，复合增长率达到20%。预计2022年，市场规模将超过8000亿元，整个汽车售后市场将超过1000亿元，国内汽车售后市场的快速发展与互联网的进入密切相关。

被万亿美元的市场吸引，网上汽车售后企业开始疯狂成长。这些平台的出现和加入，在一定程度上解决了汽车售后市场线下门店的信息不对称问题。也加快了汽车后市场的发展，进一步促进了汽车后市场的统一、规范和专业化发展。

近日，JD.COM、阿里、国美等电商界巨头纷纷布局汽车后市场。此外，许多与汽车售后市场相关的企业也获得了融资。2017年，融资事件不少于34起，融资金额超过50亿元。汽车售后市场呈现出蓬勃发展的趋势。

目前互联网加汽车售后的运营模式的出现，可能会给传统线下门店带来冲击，很多创业者认为自己有能力颠覆传统市场。但是，随着资本的进入，汽车后市场开辟的另一条道路真的能盈利吗？

在创新模式下，互联网加的汽车售后市场痛点依旧

如今，汽车售后市场仍处于上升趋势，今年以来，汽车售后市场将逐步走向成熟阶段。虽然互联网汽车维修模式的开放极大地弥补了传统汽车售后市场运营中存在的问题，但其发展也出现了一些新问题。

第一，在线汽车售后平台缺乏服务体系。虽然互联网plus中的汽车售后服务模式在一定程度上降低了沟通成本，但与线下商店服务不同的是，在线汽车售后服务平台很难保证上门服务在技术和质量上满足专业要求，导致消费者不信任，对企业声誉产生负面影响。

第二，补贴是o2o平台与传统汽车售后市场竞争的最快方式，但补贴战略的实施意味着烧钱模式的开启。但是烧钱挣钱的用户对平台没有感情。如果企业停止补贴，就很难维持现有的用户规模。持续烧钱只会加速企业的死亡。比如出台了一系列补贴政策的知府会、诸葛修车网、博派汽车维修、车蚁等进入者，因为补贴策略层出不穷，逐渐退出市场。

三是网上汽车售后企业在市场上的销售比例严重失衡。据报道，国外汽车售后市场在配件、制造商、零售和服务方面的比例分别为39%、21%、7%和33%；而中国占37%、43%和8%的零部件、制造商和零售商，其中服务只占12%。与国外成熟市场相比，我国汽车售后市场的各项业务发展不平衡，尤其是用户更加关注的服务业务。

总之，随着互联网的普及，在线汽车售后市场的出现是时代发展的必然。然而，仍然存在服务体系不足、货币消费过度等问题。尽管如此，没有什么是一出现就完美的，网上汽车售后平台要逐步提高市场地位还有很长的路要走。

新的互联网模式如何被颠覆？

据报道，在发达国家的汽车产业链中，汽车售后市场的比重已经达到50%到60%，而中国只有10%。如今，要想提高汽车售后市场在汽车产业链中的比重，扩大市场规模，就必须对我国的汽车售后市场进行重大变革。

首先，对于网上汽车售后企业来说，虽然补贴政策可以在短期内为平台带来大量用户，但其劣势是显而易见的:平台用户缺乏粘性。因此，为了获得忠诚的用户，在线汽车售后市场需要调整平台补贴策略，找到自己的定位，通过走垂直路线和打造优质品牌来吸引更多消费者的注意力，为企业信誉建设奠定良好的基础。

其次，汽车修理厂企业最头疼的问题之一就是人才匮乏。汽车售后市场五花八门，包括维修、汽车保养、零配件等业务，这意味着企业需要大量来自不同业务的专业人员来保证企业的高质量运营。再者，无论是培养相关技术人才、提高专业性、拉近企业间的距离，还是完善服务体系，都要满足市场的多元化需求。

最后，扩大服务类别范围，从而提升企业盈利能力。相关数据显示，服务仅占中国汽车售后市场零售总额的12%。随着消费者越来越重视产品消费服务，加强产品消费服务的体验，在线扩大汽车市场的服务类别，可以增强消费者的消费体验，为消费者带来更全面的产品和服务，增加业务收入。

就目前的汽车售后市场而言，传统商店的存在是必要的，因为互联网加的汽车售后市场仍然存在服务不足、过度依赖资本等问题。此外，由于汽车售后市场传统商店服务效率低、收费高、市场复杂等问题，传统线下商店和线上商店并存已成为当前短期内的社会需求。但不排除未来线上汽车售后市场颠覆传统线下汽车售后市场的可能性。

文/刘匡微信官方号，ID:刘匡110