[科技界] 滴滴出行风波不断，出行市场又将演变成BAT的战场？

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最近公布了诺基亚X的发布时间。据悉，诺基亚经典香蕉机8110将于5月16日与诺基亚X正式亮相同步发布。

我还记得2012年，搭载新操作系统的智能手机强势崛起，三星成为第一个超越诺基亚全球手机销量的品牌，结束了诺基亚14年来在全球手机销量上的市场霸主地位。2013年9月，微软宣布将以54.4亿欧元收购诺基亚手机业务部门，交易于2014年4月完成。至此，诺基亚正式退出手机市场，这里的地图服务成为诺基亚后来专门从事的三大支柱业务之一。

早在2016年12月，腾讯就联手中国地图提供商NavInfo和新加坡主权财富基金，以2.41亿欧元的价格收购了这里地图10%的股权。2017年11月，腾讯再次宣布，腾讯位置服务与这里达成战略合作。现在诺基亚品牌被授权给hdm和富士康，手机业务有回归的迹象。在这里，地图与腾讯定位服务达成战略合作，为国内海外开发商提供海外数据服务。

随着滴滴出行等在线汽车平台的批评，中国地图市场将正式演变为争夺霸权的蝙蝠。

情况:地图返回，三种霸权模式形成

事实上，地图市场的合作关系是复杂的。2014年12月，诺基亚与百度达成合作协议，诺基亚在此的地图和导航业务为百度提供mainland China以外的地图数据服务。百度地图的数据主要来自第三方地图数据提供商NavInfo，百度地图从来没有建立过地图数据库。但是一旦地图市场bat的格局成型，百度很可能会失去NavInfo的数据补充，这里的地图就交给百度的海外地图市场了。

目前这里地图回归是大势所趋。要知道，并不是只有诺基亚一个人急于搬家。去年，黑莓(BlackBerry)、vaio、lg等手机领域品牌寻求回归，地图市场的谷歌地图(Google Maps)也试图回归中国市场。2017年初，谷歌在退出中国大陆市场八年后重新推出地图服务，这被业界称为全面回归的前兆。

去年手机领域的诺基亚、黑莓、vaio、lg等品牌回归时，国内手机市场早已是一片红海，这些国外品牌还在挤着头寻求回归的机会，可见中国市场的无限潜力刺激了国外品牌对金块的渴望，中国市场也是品牌所有者在全球化进程中的必经之路。去年年底，在诺基亚7在中国的发布会上，hmd大中华区产品与业务部总经理车祥光表示，对诺基亚8不满意，因为品牌回归在即，所以没有在中国发布，但未来会展示质量更高的中国旗舰机。随着诺基亚回归中国市场，回归这里地图势在必行。

亚马逊、谷歌、脸书一度走出国内市场，中国互联网突飞猛进，淘宝、百度、微信等应用崛起，但这种现象得到了极大缓解。中国市场开始与国际市场接轨，国外品牌不再水土不服。得益于政策的放宽和国外品牌进入国内市场的更加温和开放的态度，近年来越来越多的品牌回归中国。

另外，对于这里的地图来说，回归中国市场的分量还有一点，那就是联手腾讯定位服务。中国的地图和旅游市场是一块巨大的蛋糕，也是诺基亚再次登顶世界的战场。再加上腾讯在国内市场的流量和生态优势，这里地图的回归似乎是一条平坦的道路。

基于此，阿里的高德地图、百度地图、腾讯地图进行了划分，旅行社基于地图数据服务。

【/s2/】旅行:地图格局形成，旅行场湍流

最近，高德率先推出了网络汽车服务。作为一个地图导航应用程序，高德的举动似乎合乎逻辑。这是事实。现在市场已经教育好了，滴滴等在线汽车相关平台发展顺利。然而风水轮流转，网车相关依然是一个痛苦的领域。

一方面，网络汽车平台的司机业务和服务水平缺乏统一的标准，导致服务质量参差不齐。在众多的网络车平台中，神舟专车由于车型统一、部署统一，用户满意度最高，但在系统部署下伴随着订单响应慢、价格高；滴滴出行因覆盖面广、使用方便而家喻户晓，但相应的痛点是，门槛低导致司机业务和服务水平参差不齐。

再者，网上车市做地图数据库除了高德没有出行平台，直接导致司机出行时经常犯的低级错误，比如地图导航不准、实时定位快、地图应用和出行应用不合适等。，导致在线汽车市场用户满意度低。从这个角度来看，地图导航应用推出的旅行服务会有更多的优势。

另一方面，网车平台的司机审核机制存在很多漏洞。不仅滴滴等国内平台被诟病，近日海外市场也不断有关于优步的报道，最大的问题就是很难保证在网上取车的安全。但政策收窄会直接影响汽车体验，如何促进旅游市场健康持续发展是关键。

痛点:三大地图巨人很难和平相处

根据这种情况，网车市场会有非常严格的审核门槛。现在是地图导航应用推出旅行服务的契机，但也是三大地图应用新挑战的转折点。

第一，腾讯地图需要时间磨合，可能会错失良机。从国内用户的角度来看，这里的地图要进入中国市场并不容易。这几年诺基亚逐渐淡出中国人的视线，这里的地图默默无闻。再激烈的手机市场竞争，就算诺基亚能顺利回归，这里的地图也未必能在国内市场站稳脚跟。另外，这里地图的本地化需要时间，2013年发布的腾讯地图没有市场份额。NavInfo新的国内地图数据需要时间来连接这里的地图和腾讯。当旅行社在照顾好地图业务的基础上推出时，旅游市场可能已经成型。

第二，百度地图o2o业务是亮点，但缺乏国内地图数据的积累。地图应用最看重的两点:一是数据的完整性，二是数据更新的及时性。作为入门级的基础服务，地图和导航应用需要长期的野外数据收集和积累。基于深度地图数据库积累的地图导航应用，可以顺利开展滴滴、优步等旅游服务。另外，NavInfo很可能在此图回归下与百度地图划清界限，被纳入腾讯矩阵。百度地图缺乏推出旅行社的基本资质。

第三，高德地图的在线汽车服务已经建立，在旅游市场处于领先地位，但乘坐的入口太小，无法成长和发展。根据易观国际的数据，目前风车业务在整个旅游市场只占7%。一是乘客和司机难以衔接，风车接单率明显低于其他旅游业务；其次，在搭便车上投入的时间和精力的成本与收入不成正比，愿意搭车的司机人数很少。

近年来，旅游市场的快速崛起培养了大量的在线汽车用户，他们的品味变得非常敏锐，对司机的业务水平和服务水平的要求也在提高。网车市场的后来者，必须在一开始就对产品进行打磨，这样才能通过实现极致的服务，跨越旅游市场的高门槛。而且在竞争激烈的旅游市场中生存并不容易，这块肥肉周围都是猎人。

前景:地图导航应用想象空厅

作为东方财富的聚集地，中国市场一直是各大国际品牌的大本营。所以国内地图市场一直是过饱和的，有很多地图应用供国内用户选择。现在国内市场最重要的两个地图应用是阿里支持的百度地图和高德，两者加起来占据了几乎全部的市场份额。两大势力激战，地图连接网、汽车服务、o2o业务等多个场景的开放模式全面拓展。许多新的旅行方式，包括国内自行车共享，已经与现有的地图应用程序建立了紧密的联系，这是一个竞争激烈的市场。除了旅游，和汽车厂商合作也是不错的出口。

2015年7月，这里地图被宝马、奔驰、戴姆勒组成的收购集团以25亿欧元的价格收购。这里的map，和很多汽车厂商合作，即使走在幕后，也能在旅游市场分一杯羹。诺基亚将其技术优势转移到了地图应用上。虽然主要服务于海外市场，但仍有深厚的技术基础和服务优势。这里的地图有望用腾讯拯救国家。

凭借多年在地图导航领域积累的声誉和经验，截至2017年底，高德地图汽车版已在前装领域注册了20多个汽车品牌的200多个车型，并与后装领域的120家厂商达成合作，成为近400个后装机车镜产品的标准导航。在阿里的战略指导和支持下，高德地图的潜在价值相当丰富。

且不说百度地图，不仅和第一辆车达成了关于车的战略合作，还进入了网络车市场；自身研发的无人驾驶和ai技术的探索，完全可以增加百度地图业务。作为当今地图导航应用的巨头，百度地图也是一个不容小觑的强劲对手。

总的来说，随着这里地图的回归和线上车市的动荡，地图导航的应用领域会出现大的格局演变，很可能促成bat的局面。虽然他们在进入旅游市场时有自己的痛点，但在强大的背景力量下，安全优质的旅游是一大趋势，而地图导航的应用对空.来说有着非常广阔和丰富的想象空间

文/刘匡微信官方号，ID:刘匡110 [/S2/]