[科技界] 绕不过的干线运输痛点，运满满能顺利切入无人货运吗？

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在最近举行的2018年全国卡车司机日上，曼曼总裁苗天野表示，曼曼未来的规划道路将是无人驾驶、无车和无处不在。无人卡车这块蛋糕不仅是物流企业梦寐以求的，物流数据平台也在试图进入市场。当蛋糕满了的时候，你能得到它吗？

无人货运还不成熟，全程运输后不容易分享一份

无人驾驶技术仍处于测试阶段，安全隐患仍是其发展的最大障碍。就目前的无人驾驶技术而言，封闭环境是最好的驾驶环境，但这样的驾驶场景太有限，干线运输线路被认为是可以匹配无人驾驶的封闭驾驶环境。因此，各行各业的无人大亨都开始增加无人货运的数量，尤其是阿里、、苏宁等物流行业的积极推动者。但是无人货运真的能在无人驾驶领域开创商业先例吗？

往好的方面想。第一，政策优惠。4月12日，工信部、公安部、交通部联合制定的《智能联网车辆道路试验新规范(试行)》发布。这意味着无人驾驶可以通过真实的道路测试来收集和优化无人驾驶系统，以应对各种复杂的道路条件，加快其商业化进程。

第二，减少运输时间，提高运输效率。通常干线运输较长，司机需要中途休息，所以运输时间会变长，对急需或有保鲜期的货物非常不利。无人货运可以缩短运输时间，降低时间成本，这对干线运输业来说是个好消息。据了解，一段需要5天才能发货的普通货运，只需3天就可以由无人货运完成。

在无人货运带来好处的同时，其缺点也很明显。因此，无人货运的总体成本正在增加。虽然无人驾驶技术最重要的一点是可以降低成本，但鉴于无人驾驶技术还不成熟，甚至还没有商业化，期待无人驾驶车辆降低成本还为时过早。而且目前的无人驾驶技术离不开驾驶员身份，干线运输还是需要配备人力，如何降低成本？

其次，无人货运不足以降低交通事故的发生率。参与无人货运研发的企业表示，干线运输路况单一，速度稳定，可以作为无人驾驶的首选商业落地场景，也可以避免货车司机疲劳驾驶造成的交通事故，减少由此造成的损失，但事实并非如此。

自从无人驾驶汽车出现以来，发生了许多车祸，甚至致命的事故。今年3月，亚利桑那州坦佩市，一辆自动驾驶的优步(uber)汽车撞上了一名过马路的行人，这名行人在被送往医院后死亡。

一方面，高速公路速度快，发生事故的可能性比其他公路高。根据河北省交通管理部门的相关数据，全省高速公路单次事故死亡率最高，达到77%，是其他道路平均值的3.2倍。一级道路的单次事故死亡率为30%，二级道路为28%，普通城市道路为15%。

另一方面，无人驾驶技术不成熟，预测和应对突发事件的能力不如人类驾驶员，因此目前无人货车离不开人类驾驶员。如果不能降低事故率，远离司机，如何让卡车司机安心？司机的安全顾虑无法消除，更糟糕的是。司机看车比自己开车好。无人驾驶卡车没有司机如何避免疲劳驾驶带来的不幸？如何提高运输时限？

可见，无人货运还有很多不成熟的因素，给干线运输行业带来利好还为时过早。所以余曼在这个时候切入无人货运市场并不容易。储备和投入大量的人力、物力和财力需要很长时间。余曼有这样的实力吗？

很难逃脱干线运输的痛点，运输充满了困难

干线运输行业有很多痛点。云曼虽然是干线运输数据平台，但也无法避免这些问题。添加很多问题后，是否有实力切入无人货运恐怕会有一个很大的问号。

第一，盈利难成痼疾。2016年云漫喊2017年有望实现盈利，2017年后也喊2018年有望实现盈利。云曼曼自2013年成立以来，已经在干线运输调度领域运行了五年，至今没有盈利。满载后难以盈利主要有两个原因。

一方面，满洲初期，货主、车主、第三方物流企业在永久免费的口号下被吸纳进平台，规模大大扩大，但始终没有找到明确的盈利模式，靠融资；另一方面，为了抢占市场份额，云曼还通过补贴扩大规模，使得云曼的财政负担更加沉重。

二是信息不对称，运价混乱，花样很多。干线运输业运价混乱由来已久。在传统市场中，由于信息被中间商垄断，中间商以不同的价格交货，运费价格仍然很高。

虽然全运模式相当于切断了太多中间商，但还是存在信息不对称。另外，在同行的竞争下，存在较大的价格战，导致价格高低不一，没有统一的标准。最终要么是车主投诉运费太高，司机乱收费，甚至是司机和信息发布商双向反复收费，要么是司机投诉信息费太贵，运费太低，车主谎报供货信息，甚至是协商好的生意站了起来但信息费不退。

第三，空司机的利益在驾驶率下降的背后受到损害。空传统干线运输业的驱动率达到37%,通过平台调度系统降低到32%。空卡车的驾驶速度下降了，但是司机真的从中受益了吗？

据了解，为了减少返程途中的货物短缺，甚至会拉货赔本。唯一不同的是回程没有货。因此，全运输降低的微小空驾驶速率是基于驾驶员的受损利益。

利润难以消除，运价不规范，信用体系不完善，阻碍了云漫曼在市场上大有作为。也许赢得用户的信任，重新获得好的口碑才是重燃爱火的方法。

重建声誉护城河或做出打破游戏的明智选择

就运输而言，正视和解决存在的诸多问题，筑起信誉的护城河，比切入无人货运市场更为迫切。

一方面，切入满洲无人货运的初衷可能是为了通过技术手段壮大自身实力，提升行业竞争力。第一，为车主提供成熟的无人驾驶技术，可以节省劳动力，节省人工成本，减少车祸造成的损失；其次，平台侧也可以增加额外的收入，加强对进站货车的统一管理，提高载车率。

另一方面是无车承运商的轻装运营模式，既需要车源，也需要货源。为了获得长期稳定甚至更多的资源，需要保护平台上各方的利益。鉴于成都存在的诸多问题，以及大部分车主和货主对平台方的不满，平台方还是需要付出很多努力的，信誉是第一步。如果平台的口碑丢了，谁来平台落户？为了平台的平稳快速发展，可以从以下几个方面进行改进和提升。

一是加强信用体系建设，赢得用户信任，消除不良因素。在审查机制上，进行严格审查，确保每个常驻用户的个人信息真实有效，但也对用户个人信息的安全负责；在交易过程中，从谈判、接单到订单完成的整个过程都必须在平台上进行。谈判信息、付款信息、货物运输状态一目了然，也便于证据留存，有效防范潜在不良因素，赢得各方信任；在钱的结算上，无论是信息费还是运费，在交易完成之前，钱都会存放在平台上，交易完成之后再发放给用户。

其次，挖掘潜在的增值服务，摆脱盈利的顽疾。根据货主、车主、司机、信息提供者的需求，引入更可靠的第三方服务提供商入驻，如目的地住宿、服务站就餐、金融服务、卡车服务、目的地旅游、会员服务等。

此外，规范运费率。无序竞争只会导致恶性循环，也会影响平台方增加收益。只有建立统一的运价标准，才能保证各方的利益。根据整个货运市场的运价波动情况，可以调整第二天的收费标准，无论是信息费还是运费，将运价控制在合理的范围内，使各方处于良性的竞争环境中。

综上所述，口碑和口碑是企业长期生存的基石。在这个用户体验至上的时代，富人应该正视自己的问题，维护各方利益，赢得用户的信任，才能有更广阔的未来。

文/刘匡微信官方号，ID:刘匡110