[科技界] 摩拜、ofo、哈罗，谁能在免押的下半场C位出道？

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7月5日，mobike正式宣布实施全国免押金服务，mobike约有2亿用户可以享受这项服务。这条消息的公布也预示着自行车共享行业的存款循环时代即将结束。与mobike不同，ofo宣布取消信用无存款活动，只剩下五个城市:上海、杭州、广州、深圳、厦门。mobike和ofo在无押金自行车上截然不同的表现似乎告诉我们，自行车共享市场的用户和市场份额之战还没有结束。自行车共享行业一个全新的竞争领域已经开始。

不难看出，经过近两年的铺张浪费，自行车共享如火如荼，城市入住率不同，使用自行车的意识不同，用户的感知也不同。因此，我们不禁要问:在这个自行车共享的硝烟弥漫的竞赛场上，场上的选手如何走到最后，逆风翻身还是生在阳光下？

自由存款:有盈利模式和资金链的测试

2016年，在互联网加鼓励创新和创业的背景下，自行车共享的概念进入了公众视野。但是，由于自行车共享是一个欣欣向荣的行业，没有可借鉴的先例，自行车共享行业仍然在努力盈利。

自行车共享中的押金问题一直困扰着用户的选择。要使用自行车共享，用户必须支付199至299元不等的押金，然后根据使用自行车共享的时间段收取费用。

按理说自行车共享平台会给用户一定价值的自行车，收取适当的房贷也是可以理解的。况且正常使用下钱还是可以退的。但现实是，随着自行车共享的激烈竞争，一些实力较弱、运营较差的自行车平台出现了运营困难、资金链断裂，甚至无法支撑，变得不可持续。

根据中国消费者协会的数据，部分自行车共享行业投诉押金未及时返还用户，占去年消费者投诉第一位。以酷骑为例:关于押金退还问题，单针对酷骑的投诉就有21万多起，涉及10多亿。所以用户对免费存款的呼声很高。

7月5日，mobike宣布全国无条件无存款单车。不同于哈罗自行车和依靠芝麻信用的ofo，新用户通过扫描车身的二维码就可以轻松骑行。已交押金的老用户可随时申请退还押金。Mobike的无门槛无存款，不仅会带动其他企业跟进效仿，也标志着自行车共享行业进入了以提供更好服务为特征的后半段。但这对其他自行车共享企业来说无疑是雪上加霜。

单车共享中的免押金服务，会让用户有可能跑大量的押金，增加企业的现金流负担。对于单车存量小、存款金额小的单车共享企业，可能伤不到骨头，但对于ofo等自单车共享以来的存款循环模式，资金池中积累了巨大的流动性。如果不顺应无存款趋势，用户会损失很大；然而，与mobike一样，推出无门槛无存款服务背后并没有强大的资金支持。一旦资金链断裂，企业将面临破产的风险。

在自行车共享行业，引入免押金服务可以有效吸引新用户，降低吸引新用户的成本，但也很可能导致用户骑行活动减少，骑行次数减少。用户可以不用交押金就可以使用自行车共享，这意味着企业将支付巨大的成本，如投入车辆、修理车辆、营销等。无存款服务推出后，运营成本将继续增加，这对企业来说不是一个明智的决定。

距离战争在下半年开始还有多长时间才能达到无存款门槛

免押金服务吹了自行车共享的泉水后，也有很多挑战。

首先，城市垃圾问题有待解决。虽然解决了最后一英里旅行的自行车共享已经在城市的街道上蔓延开来，但随之而来的问题也逐渐浮出水面。自行车共享的用户数量很大，但用户质量不同。因为车辆是共享的，这在一定程度上损害了竞争行业的利益，各大自行车共享城市报废车辆也不在少数。

2017年9月19日，北京市交通委发布了共享单车新政配套文件，明确共享单车使用期限三年内更新或报废。上海也出台了类似规定，明确规定三年后报废。将于2015年投入使用的自行车共享，今年将面临三年的车辆报废，而车辆报废后的回望问题，对于企业来说是一把尚未解决的刀锋。

其次，运营成本的增加迫使自行车共享行业放缓。在交通部会同多部委发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中，要求政府利用车辆卫星定位、大数据等信息技术，加强对自有车辆的运营管理。随着监管的不断加强和相关制度的完善，企业自身的运营成本也随之增加。无论是电子围栏还是卫星定位，维护人员和管理人员的成本都会大大增加。这对还没有找到盈利模式的自行车共享企业来说是不友好的。

当然，自行车共享的行业发展受到限制不仅是因为上述原因，也是因为同行业之间的竞争和政府政策的影响。

【/s2/】野蛮成长期过去了，自行车共享运营模式调整了

从某种意义上来说，押金其实是自行车共享的命脉，自行车共享的收入很大一部分是通过押金实现的。目前市场上的自行车共享企业都是以信用豁免作为获取新用户、巩固旧用户的手段。经过前两年的快速扩张，自行车共享行业的资金支持呈现出退潮信息，自行车共享市场正在进行运营模式的深刻洗牌。

依托资本平台，融入开发环境。前期，单车共享企业通过不断抛出优惠单车，扩大行业规模和用户规模。随着免押金服务的推出，不难看出自行车共享的市场功能和作用正在得到进一步挖掘。与ofo不同，mobike和哈罗自行车在获得互联网巨头青睐后，融入互联网企业的生态环境，在功能上发挥自身优势，承担流量获取等多项功能。

另辟蹊径，稳步拓展海外。自2017年以来，两大巨头mobike和ofo已经瞄准了空怀特的海外市场。和国内的营销策略一样，ofo依然遵循低价策略，以免费首乘等优惠策略吸引新用户注册使用。据悉，ofo已成功进入波士顿、西雅图等数十个城市，并正在逐步拓展海外版图。到2017年底，mobike也已经成功落户墨西哥。

Mobike综合运用云计算、大数据等网络信息技术，打造了自行车共享领域首个大数据人工智能平台魔方。魔方每天提供40tb以上的精细化出行大数据，包括车辆数据、单车配送数据、智能推荐停车点数据等数据分析，实现车辆网格化管理、精细化、智能化运营，提高单车共享的使用效率。

与滴滴、优步不同，单车共享企业与多个城市规划管理部门合作，利用大数据分析的结果，合理规划智能停车点的位置，完善单车共享与各种交通的衔接，推动城市绿色交通的发展。其中，mobike通过信用系统+电子围栏的方式引导用户规范停车。据统计，在mobike推出电子围栏后，不可信用户数量下降了2-5%，全国16个城市的标准化停车订单平均占比达到97.5%。上海徐汇区将利用mobike的单车大数据打造城市慢车系统。

被老虎和狼包围，单车共享C任重道远

目前，自行车共享的市场结构尚未建立，行业发展仍有许多变量。从自行车共享自身的行业发展优势来看，他们面临着日益严峻的市场条件。在资本决定生存的市场环境下，自行车共享平台可以通过持续的资本输血不断获得增长动力。但是，这不是长久之计。自行车共享市场的未来发展仍有许多变数。最后谁能笑到最后，谁能成功C出道，就看这场拔河谁能赢了。

首先是增强用户粘性。虽然自行车共享是以共享土地的名义，但实际实行的是租赁的事实。尤其是免押金措施吸引了大量用户后，原有的用户吸纳模式将进入瓶颈期。因此，自行车共享平台为用户提供良好的出行体验以增强用户的粘性尤为重要。以mobike为例，与车辆使用感相比，mobike的车辆在骑行稳定的用户中比较受欢迎，但其车辆押金相对于其他平台的自行车属于更高的一类。因此，mobike在推出无条件免押金服务时，可以更大程度地吸收免费用户，增强用户粘性，获得更多的用户份额。

二是突破盈利模式的困境。目前，自行车共享行业还没有找到真正的盈利模式。在这个舞台上，自行车共享行业的所有行业都依靠外部的资金实力在舞台上闪耀。事实上，经过自行车共享平台的激烈竞争，情况趋于逐渐稳定，其余自行车共享企业直接面临财务压力。在ofo方面，正在以身体广告的形式进行突破，尝试更加多元化的商业模式。小黄车在身上贴广告能赚2000元左右。以武汉为例，ofo改造了200辆车，车身广告收入达到百万。mobike和Harrow都得到了强大的资金支持，以应对盈利模式的突破。

在互联网自行车行业的激烈厮杀中，目前还无法预测战争的结局，但很明显，依靠租金和烧钱的模式很可能是不可持续的，只有依靠运营模式和产品的差异化来积累用户口碑才能实现突破。这场已经开始的战争终将回归理性竞争。

以用户体验为核心，以技术为支撑的精细化运营，是自行车共享企业应对未来市场变化的核心竞争力。在此基础上，自行车共享企业应建立更加完善高效的停车管理系统，实行网格化运营，依靠信用体系奖罚分明，更好地引导用户规范出行，提升骑行体验。

资本市场上不乏雄心勃勃的竞争对手。一般来说，每一次技术创新、政策变化、竞争行业资本家之间的竞争，都是市场动荡变化的标志。弱者淘汰，优胜劣汰，产业格局重新洗牌。如今，自行车共享行业的混战日趋稳定，但如何突破盈利模式，建立完善的产品运营模式，是一个值得思考的问题。至于最后谁能走到最后，成为C位，只能给时间去验证了。

文/刘匡微信官方号，ID:刘匡110 [/S2/]