[科技界] 二手车行业风声渐紧，谁能做他们的救命稻草？

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二手车一直是负面新闻充斥的行业，进入者之间竞争激烈，同行黑的情况更为常见。说到底，相似的车型，相似的难度，让这些二手车平台不仅互相欣赏，还得在市场上竞争。其中三大知名平台第一，让整个二手车市场躁动不安。

6月27日，心有集团作为二手车电商第一股正式在纳斯达克上市，通过上市改善和优化了资金流。艾瑞数据显示，去年心有占中国二手车电商整体市场份额的40%以上，交易额8092.72亿元。

近日，第三方市场研究机构Aurora iapp发布了今年5月汽车交易行业数据，瓜子二手车mau领涨行业，月活跃用户705.47万，排名第一。而且远远超过了人人网260.51万辆车，心有二手车216.04万辆，淘二手车188.19万辆的月寿命。

4月26日，今年3月与滴滴出行达成合作的人人网宣布收到新一轮3亿美元投资，高盛集团牵头投资，腾讯和滴滴紧随其后。

但是，一组风景数据背后，有大量的融资像沉入大海，让人分不清前方的方向。我不得不说二手车市场是一个棘手的问题。

3月，全面取消二手车流通限制的政策出台，逐步解决了阻碍二手车在中国流通的顽疾，进一步释放了二手车消费市场的潜力。但是，值得思考的是，这些二手车平台真的是在等春天吗？

除了负面消息，业内很多二手车平台还是有一些共性的。在这个不成熟的市场中，有几个共同的特点阻碍了整个行业的发展。

首先，竞争导致了广告营销战的偏离

大众传媒时代，有流量的地方就会有广告，二手车行业的广告营销竞争尤为激烈，甚至演变成了一种异常的竞争氛围。艾瑞市场咨询的数据显示，2015年二手车电商广告总额超过8亿元，2016年达到12亿元。

心有的品牌投资非常大。根据之前发布的招股说明书，2018年第一季度，公司的销售和营销费用、研发费用和行政费用分别为6.38亿元、6806万元和1.61亿元。代言人也从王变成了国际影帝莱昂纳多&米德；迪卡普里奥。16年和17年，心有在销售和营销方面的投资分别为7.94亿元和22.03亿元，分别占同期总收入的96.2%和112.9%。

瓜子二手车和人人汽车在品牌广告上的投入对市场来说也是显而易见的，但上市后没有心有那么公开透明。但是我们可以从各种渠道了解到，瓜子二手车和人人汽车的营销支出都是几十亿，使得瓜子和人人汽车家喻户晓。

除了瓜子二手车，心有和人人汽车是推动这场广告战的主力军，后来者纷纷效仿。达索车的创始人曾公开表示，将投入比任何朋友都多一倍的巨额广告费，逐步打开车源市场。不得不说，这场在品牌量宣传上投入巨资的较量，无疑与中国二手车市场需要开拓创新的理念背道而驰。

其次，发言人的连带责任异常增加

去年年底，二手车行业出现了2017年最后一起维权案件，起因是一位瓜子上的消费者在平台销售人员代理业务的过程中，发现自己的车被低价卖给了车贩子，车贩子高价卖出。因此，瓜子二手车及其代言人孙因虚假宣传被起诉，要求赔偿经济损失8000元。由此，二手车平台和代言人被推到风口浪尖，引起业内广泛关注，二手车行业混乱的冰山一角浮出水面。

从王和莱昂纳多代言，孙代言瓜子二手车，到代言汽车，二手车行业的代言人都表现出相似的特点:可靠、优质、诚信。其实在其他行业，企业对代言人也有负面影响，但名人代言人和企业还是分开的。究其原因，二手车平台在代言人的选择上投入了大量的精力和资金，在代言人和企业之间建立了牢固的关系，试图将代言人的形象与企业的品牌形象进行对比，从而给消费者一种企业可靠、诚信的错觉。

所以很多消费者因为相信代言人的口碑而间接信任二手车平台，最终导致消费者利益受损后二手车代言人连带责任更重的问题。从消费者的角度来看，这些二手车平台在品牌营销和代言人上花了很多钱，却忽略了用户的实际需求，做得不够表面。但面对不断传来的负面消息，二手车平台的形象依然岌岌可危，甚至涉及到代言人。

第三，每个人都缺钱

一方面，广告营销和烧钱竞争加速了资本的消耗。融资快，烧钱快的模式持续时间不长。数据显示，瓜子二手车这两年平均每年花费超过10亿元的广告费，其新车业务毛豆新车网自上线以来也花费了近10亿元的广告费。再加上业务矩阵不断扩大，甚至大卖场线下开业，瓜子必然入不敷出。去年，心有二手车的销售和营销投资占总收入的112.9%，每个人的汽车也是如此。

另一方面，不确定的盈利模式和不明确的业务方向进一步扩大了财务压力。二手车c2c的低频率、低效率，再加上沉重的资产配置，可能会让瓜子短期内无法获得盈利。君联资本董事总经理兼总裁陈豪表示，心有的b2b是盈利的，大部分损失来自b2c，主要是营销费用。主要是目前行业还在努力争取更多的客户和流量，行业的竞争格局还没有完全形成。业内大多数二手车平台都面临着类似的困境。

二手车市场从来不缺乏融资能力，但一直承受着盈利的压力。雪上加霜的是，在这种背景下，资本信心开始动摇，二手车行业已经岌岌可危。无论是瓜子还是大家的车都陷入了融资的罗生门，上亿的融资屡屡泡汤，整个市场风雨飘摇，躁动不安。据中国汽车经销商协会专家委员会专家介绍，二手车电商烧钱打广告的策略主要是开拓市场，在有限的资源内最大化市场份额，达到一定规模后，有望实现盈利。

但是离今天还有多远？

【/s2/】谁能成为二手车平台的生命线？

二手车的成败离不开用户和市场。其实国内二手车市场最典型的特点就是车源分散。因此，直销模式被炮轰、缺乏中间商赚取差价被质疑的核心逻辑在于c2c模式效率低、交易难度高。与之相对应的是，拍卖模式受到追捧。很多人以成熟的美国二手车市场为例，说明高效率、充分竞价的拍卖模式大行其道。

事实上，买卖双方在成熟的欧美市场上交易二手车并不少见。这是因为在完善的社会信用信息系统背景下，没有任何中间平台的c2c交易其实更方便、快捷、透明、可信。因此，在国内信用信息系统建设不完善的情况下，一些二手车平台推出的直销模式短期内无法完全实现。

因此，我们可以看到，二手车交易有两大痛点，一是交易的可实现性，二是交易的真正可控性。前者需要解决跨区域、车源采集等客观问题。，而后者则需要第三方平台维护和监控，保证交易信息的真实性。所以平台发挥的车源信息的展示作用也很重要，丰富可信的车源信息是促成交易的基础。同时也不能忽视大环境对市场的影响。

第一，二手车市场有明显的高端发展趋势。SUV和MPV逐渐成为流行车型，而德国和日本仍然是主要产品。但是二手车两端的投资回报并不理想。10-30万的二手车可能更稳定，低端车用户转化率低，超高端二手车风险高利润低。因此，有可能专注于中高端和热销车型，用规模优势弥补不足。

第二，由于新车销售的压力，新旧车的竞争开始交叉。因此，虽然直销模式短期内可操作性较低，但主流交易模式仍将是B端服务商之家，但传统的差价盈利模式势必向服务盈利模式迈进，减少对差价的依赖，通过服务增值盈利将成为二手车平台的主流盈利。

再次，要重新认识二手车交易过程中信用信息的重要性，不能千方百计堵塞信用漏洞，要通过信用体系的建立有效引导和完成双方的自我约束。其实二手车交易市场是巨大的，二手车平台甚至可以建立自己独特的信用数据库。在这个商业时代，信用信息的价值比我们想象的要大得多。

总的来说，二手车平台的发展还不够成熟，一直在往错误的方向努力，本末倒置，有很多痛点。但随着二手车流通的政策环境、限购限迁、税收等因素进一步影响整个市场，二手车行业的经营规模只会越来越大。但是，无论采取哪种模式，信用信息都是不可忽视的发展基石。从长远来看，信用数据是二手车平台生存的生命线。

文/刘匡微信官方号，ID:刘匡110 [/S2/]