[科技界] 铃木败走中国，类本田们该如何在华存活？

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9月4日，长安汽车宣布将以1元人民币分别收购日本铃木和铃木中国持有的长安铃木40%和10%的股份。收购后长安汽车持有长安铃木100%股份，股权交割将于今年年底前完成。这标志着铃木汽车完全退出中国市场。

这个消息一出，很多人都感到惋惜。为什么曾经号称中国汽车之王的铃木最后会这样？中日合资本田的命运会怎样？中外合资汽车企业将何去何从？

据悉，铃木和本田在90年代与当时的中国企业建立合资企业，正式进入中国市场。这两家企业在中国已经有20多年的历史，但他们生来就有不同的生活。到现在，一个已经伤心地走了，一个还在苟延残喘。

铃木的撤退

很多人对铃木退出中国市场并不感到意外。看来这是不可避免的，主要是因为早期迹象。

一是销量方面，铃木暴跌，销量低迷。铃木的销量在2014年后大幅下滑。根据铃木的数据，其2014年在华销量为267，762辆，2015年销量为200，458辆，同比下降21.6%；2016年销量167912台，同比下降16.2%；2017年销量仅为11.445万辆，同比下降31.8%。销量的大幅下滑，让铃木在中国的市场逐渐边缘化。

众所周知，中国已经成为世界上最大的汽车消费市场，但铃木在中国的销量不是增加而是减少。那么铃木的全球销量也在下降吗？事实并非如此。相比之下，铃木在全球市场的表现不是在下降，而是在上升。按铃木原厂计算，2017年全球年产量达到330.2万辆，比2016年增长12.1%。这是该品牌两年来第一次在全球的年产量有所增长，甚至创下品牌历史新高。铃木在母国日本的工厂年产量增长更为强劲，销量超过98万辆，而在印度的销量超过165万辆。

所以，相比日本等海外市场，铃木在中国仅有11万辆的销量是微不足道的，可有可无的。

其次，产品创新能力差是加速铃木在中国失利的催化剂。据悉，铃木是最早进入中国的汽车公司之一。进入中国没多久，铃木就以Alto、羚羊等车型迅速占领了中国汽车市场的半壁江山。，因为当时的汽车市场选择性比较低。但铃木在国内多年，对产品创新并没有太多的重视，反应比较慢。痴迷于汽车概念的铃木几乎从不升级产品。

随着人们消费观念的改变和选择性的增加，大多数人的购车价格不再是唯一的选择。年轻一代更注重汽车外观的创新。suv等大型车型的推出在中国市场更受欢迎。铃木把老爷车当成一种感觉的想法已经被人们否定了。后知后觉，虽然铃木想做出改变，推出了Vitera、奇岳等产品，但还是没能改变铃木的消费者品牌定位，最终错失了市场机会。此外，近年来，新能源汽车的运动在中国如火如荼，但铃木的车没有一辆是新能源的，更不用说智能车了。铃木对中国市场的消极态度注定了它在中国的结局很酷。

第三，中国不是第一个退出铃木的海外国家。今年6月15日，铃木解除了与江西长河汽车有限公司23年的合作关系，铃木将其在长河铃木的全部股份转让给长河汽车。9月4日，长安汽车透露，长安汽车与日本铃木于9月4日正式达成协议，长安汽车收购了铃木所持有的长安铃木全部股份。不到三个月，铃木就和昌河铃木、长安铃木分手，铃木彻底退出中国市场。事实上，早在2012年11月5日，铃木就宣布退出美国汽车销售市场。

从这一点来看，不到六年，铃木就退出了全球两大汽车消费市场，令人尴尬。据悉，铃木在印度从未升级过产品，但目前销量依然可观。随着印度人民消费水平的不断提高，如果铃木继续带着当时的守旧情怀，不知能否继续收获印度这个大市场。

本田的

铃木退出中国市场是不争的事实。对于本田来说，这个消息恐怕是忧多于喜。好像少了一个竞争对手，但对于本田来说，更准确的说，少了一个并肩作战的盟友。

铃木在中国失败的教训让本田积极做出改变。据媒体报道，本田将与《宁德时报》合作开发新能源汽车，双方将共同开发新型电动车用电池及相关技术。预计2020年上半年电池将在中国等地区上市。日本媒体指出，在电动汽车日益全球化的过程中，本田采用中国供应商制造的重要零部件是一大趋势。本田还计划与宁德在电动车性能测试、生产技术、电池规格等方面进行合作。

据悉，宁德仅用7年时间就成为中国领先的动力电池企业，现在是全球电池行业的热门小众，成为许多汽车公司的主要选择，为大众、戴姆勒、日产、新能源、吉利、长安、东风提供电池。本田与宁德时代联姻，主要是为了改变本田在中国市场的悲观局面。

第一，本田在中国的汽车销量也持续下滑。本田公布了2018年6月中国终端车销量的总数据。据了解，6月份本田品牌在中国的总销量为107985辆，包括广汽本田、东风本田和广汽本田旗下的讴歌品牌。与去年6月相比，销售额下降了6%。连续第五个月下跌。今年上半年，本田在中国的销量同比下降6.4%，至609，100辆。

这和铃木的情况有些类似，销量持续下滑。虽然没有铃木下滑那么大，但足以引起本田的警惕。

第二，中国自主汽车品牌等外企的崛起，降低了本田的竞争力。随着吉利、比亚迪、BAIC、威来等中国自主汽车品牌的崛起，以及大众、奥迪等德国品牌的进入，中国消费者在汽车品牌上有了更多的选择。据公开信息，在市场份额前三名中，2009年至2017年，中国自主汽车品牌由43.82%上升至43.94%；德国品牌从14.14%上升到19.60%；而日本品牌从21.20%下降到16.99%，被德国品牌超越。本田作为日本品牌之一，也会随着日本品牌市场份额的下降而产生影响。

而且随着汽车市场的不断发展，有一种越强越强的马太效应。据了解，2016年至2017年，上汽大众多次获得国内乘用车市场年度销售冠军，也成为国内第一家年销量超过200万辆的乘用车企业。此外，上汽通用和一汽大众分别排名第二和第三，本田没有出现在前十。说明本田和这些主力选手在竞争力上还有很大差距。

总的来说，从铃木的退出到本田在中国汽车市场的不利局面，说明中国汽车市场的竞争已经进入白热化阶段。这些本田人到底是去还是留？也许只有他们自己才能给他们答案。

市场竞争激烈。像本田这样的人应该如何做出改变？

如今，中国已经超过美国，成为世界上最大的汽车消费市场。汽车发展前景广阔，很多玩家自然会进入这片蓝海，这意味着市场竞争会更加激烈。几百人争电流，不进则退。本田人要想在中国汽车市场继续生存和发展，就必须积极做出改变。

一方面要与时俱进，重新审视品牌定位。目前，中国的汽车消费市场已经进入了一个以90后为主要购买者的时代。相关数据显示，在购车者中，90后占42%，是汽车消费的主体。此外，90后在汽车消费上表现出追求高价值、个性化和高科技的特点。铃木在中国市场的失败，是因为跟不上中国市场的需求，导致销量下滑，最终宣布退出中国市场。所以像本田这样的人要想在中国发展，就要与时俱进，关注并积极响应90后这一年轻消费者群体的需求，把握市场动态，重新审视品牌定位，以满足市场新主力的需求。

另一方面，要加大企业创新力度，提高企业核心竞争力。中国汽车工程学会会长、中国汽车人才研究会会长傅在首届中国汽车企业创新大会上表示，创新是汽车产业的灵魂，创新能为企业带来长期稳定和可持续发展。说明创新对汽车企业的发展极其重要。2017年乘用车领域，吉利汽车以安亭指数82分排名第一，长城汽车和上汽通用五菱排名第二和第三。

这些汽车公司对创新的不断追求提升了他们的核心竞争力。据了解，吉利、长城、上汽通用五菱均已进入2017年中国汽车厂商销售排名前十。因此，只有不断提高创新能力，本田类汽车的核心竞争力才会上升，才能继续在中国汽车市场占据一席之地。

总之，进攻是最好的防守。本田人要想在中国市场继续生存和发展，就必须学会审时度势，以创新为武器，攻击竞争激烈的中国汽车市场，才能保住自己的土地。

正文/刘匡微信官方账号，ID:刘匡110，此文为中国第一车网