[科技界] 低迷，雷诺汽车2019继续风雨中前行

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去年10月24日，上任不到半个月的东风雷诺营销与销售部门副总裁洪灏向国民经济伙伴发出了一封信。信中提到雷诺品牌进入中国市场较晚，品牌影响力、产品线、网络布局还很薄弱。与行业标杆相比，我们的系统竞争力还远远落后，我们的市场地位还没有达到股东和经销商合作伙伴双方的预期。

新任命的销售副总来东风雷诺做的第一件事就是给全国各地的经销商写信。这封信的背景是东风雷诺月度销量连续5个月下滑，前9个月累计销量尚未完成全年目标的一半。

根据东风雷诺此前发布的企业2022愿景大纲，未来五年东风雷诺分销店数量将增至400家，共推出9款国产车型，2022年将挑战40万辆。据相关媒体报道，东风雷诺原本计划在去年进一步升级在华销售网点，将原来的100家扩大到115家。然而，计划最终与现实不符。据悉，目前许多雷诺经销商已经选择退出，一些经销商甚至连夜前往空大厦。东风雷诺的这封信可能是经销商的最后一战。

雷诺集团2018年财报显示，雷诺2018年净利润同比下降37.8%。中国的销量下降，经销商频繁退出市场。作为成立120年的雷诺，在100年后遭遇销量冷窗。雷诺是不是已经晚了？

经历了20年的风风雨雨，雷诺开始从先锋跌落

雷诺与中国市场的缘分起源于90年代，雷诺是中国市场发展的先行者。1994年，雷诺汽车与三江航天集团联合成立三江雷诺汽车公司，是当时中国最早的合资汽车企业之一。然而，他在2000年因造车严重亏损而退出舞台。直到2013年，东风雷诺姗姗来迟，雷诺的中国化进程才开始。此时距离当年三江雷诺成立已经20年，雷诺已经从中国市场的先行者变成了后来者。

近年来，雷诺已将其产品投放到国内火热的suv市场，并生产了两款车型，科雷加和科雷欧。2017年，东风雷诺凭借这两款suv产品获得了7.2万的年销量，同比增长140%。东风雷诺凭借可观的销量，将2018年定义为品牌年，并提出了力争年销量9万辆，挑战2018年10万辆的目标。但是东风雷诺去年很难实现这个目标。

数据调查显示，截至去年9月，东风雷诺共售出44851辆，其中，9月，科列奥售出1297辆，科雷加售出1235辆，共计2532辆。与2017年的记录相比，去年前9个月的总体记录下降了16.09%，仅9月份就下降了61%。相比之下，国内汽车公司自主开发的suv车型在市场中占有巨大的比重。哈弗h6和长城汽车一样，去年1-9月销量306891辆，连续几个月卫冕销量第一。仅9月份就售出35499辆，占东风雷诺9个月总销量的80%。

雷诺在中国的销量仅相当于其在欧洲中小市场的销量，约占法国销量的1/7。去年东风雷诺国内销量同比下滑16%。显然，这样的数据与雷诺在全球汽车行业的地位不符。以今天的形式，去年销量不佳的东风雷诺能否达到去年的销量还是个问题。作为一家有百年历史的老爷车公司，为什么在中国销量如此惨淡？

【/s2/】雷诺在中国战绩不佳的原因是什么？

雷诺进入中国市场错过了一个重要的发展时期，发展速度远不如欧洲对手。但当它不重视国内的车交时，就让自己走下坡路了。

在产品配置上，雷诺从未有过爆款，基本配置不足。在市场竞争中得不到消费者的认可，难以立足。调查显示，东风雷诺目前只有两款suv产品，科莱佳和科列奥，与日产子公司琦君相同。虽然都是入门级车型，但Koleos没有配备最基本的无钥匙起动、无钥匙进入和前驻车雷达。去年前八个月，科列奥的销量不到琦君的四分之一。

再者，雷诺自身的优势在于小车，世界上销量最好的车型是clio和Kabin。但是，小车型在中国汽车市场几乎没有立足之地，前景不容乐观。要知道，铃木和菲亚特选择退出小汽车市场，只是因为小汽车在中国市场吃不了饭。

产品价格方面，雷诺的两款车型价格一直冷门，宣传力度不够，品牌没有影响力，无法激发消费者的购买欲望。以Koleos为例，厂家指导价17.98-26.98万，对于一辆紧凑型suv来说有点高。尤其是与国有汽车品牌的低价相比，Koleos的优势就更不明显了。而且法国车保存率不是很好，在消费者面前更容易被其他合资车替代。

但东风雷诺并没有给市场留下深刻印象，大众对东风雷诺成立的认知度也不够高。而且东风雷诺重点是进口车。比如之前出现的Kabin和espace，雷诺在两款车型的推广上投入了大量精力。反而是科雷加，没有精心宣传，连上市大会都冷清了。对科雷加和科雷欧的宣传力度太低，使得自己的品牌力不足。

在质量问题上，雷诺也是个大问题，车型款式少，质量不优，导致雷诺口碑不佳。东风雷诺的产品质量一直被消费者诟病。从汽车质量网等投诉网站来看，Koleos、Kolejia大多涉及质量问题，发动机、变速箱等核心部件，车身附件、电气系统问题不断，中控台横梁生锈等问题。价格太高，产品实力不够突出，难以与其他合资品牌竞争。即使面对国产高性价比的suv，似乎也无能为力。

据悉，2017年仅一个投诉平台就有40起针对东风雷诺的投诉，大量车主投诉未能及时有效解决。虽然车辆出现问题并不少见，但对于已经在走下坡路的雷诺来说，负面消息的出现只会加大下滑的速度，让雷诺的低口碑越来越差。

在经销商问题上，雷诺最近损失了很多经销商资源。这是因为雷诺自身产品不足，导致销量下降。经销商无法从销售雷诺汽车中获益，经常退出网络。据统计，2018年，东风雷诺开始在57个城市招募经销商。到目前为止，这57个城市中有44个仍然处于空白人的地位。自去年5月以来，东风雷诺经销商经历了过度的库存压力和车辆利润损失。

到6月份，一半的东风雷诺经销商不再按厂家任务进车，压库存，大量经销商频繁退网。9月，安徽芜湖东风雷诺4s店连夜赶往空大楼集体逃跑。东风雷诺虽然官方声明不能继续运营，但并未具体说明具体原因。经销商不卖了，消费者真的很难接受莫名其妙的跑。东风雷诺的口碑也大幅下降。

由于品牌知名度低、价格高、质量问题频繁、经销商缺乏，产品无法得到充分推广，销售业绩跟不上。面对日益强大的自主品牌、日益增多的车型和大量的新车进入市场，竞争日趋激烈，缺乏核心竞争力的东风雷诺难以止步。

【/s2/】雷诺如何在诸多问题的围攻下自救？

不到五年，东风雷诺就想用suv突破中国市场，但事与愿违，雷诺已经错过了国内suv市场发展的黄金时期。在庞大的中国市场，雷诺仅靠两款suv车型很难在市场上站稳脚跟。面对目前市场形势下惨淡的销量，雷诺应该从两个方面入手。

一方面需要加强产品更新换代的速度，做到与时俱进，推出符合时代需要的车型。毕竟光靠老钱是活不下去的，更别说没钱吃饭了。质量控制最重要，安全才是硬道理。只有高质量的产品才能被消费者购买，关注的人数自然会增加。新产品推出时，也要注意品牌推广。活动可以线上线下进行，利用互联网的便利，及时发布最新信息。

另一方面，经销商的分布也不能只靠主流城市，毕竟大城市的消费者会有更高的需求。三四线城市的经销商可以发展起来，他们的品牌可以遍布整个地区，让消费者在购买的时候有更多的保障，可以扩大他们品牌的知名度。同时要加大人才培养，开发自己独特的技术核心。只有掌握了核心技术，才能占领自己的世界。

品牌力的提升是产品力和市场口碑的结果。没有口碑优势和品牌积累，东风雷诺将难以竞争，消费者自然不会无实力购买。汽车市场和职场一样，需要不懈的努力、改革、实践和创新，才能使自己变得更强大。在汽车市场竞争日益激烈的情况下，如果企业不能及时做出改变，尤其是在没有新车型、销量下降、环境不利、核心技术缺乏等情况下。，一成不变就意味着灭绝，他们逃脱不了被边缘化的命运。

正文/刘匡微信官方账号，ID:刘匡110，此文为中国第一车网