[科技界] 加码自动驾驶，四维图新开启长期战争

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在人工智能技术爆炸的背景下，受到汽车行业广泛关注的自动驾驶技术也开始进入公众视野，资本市场对自动驾驶领域的动态性越来越关注。8月27日，国内知名数字地图和自动驾驶服务提供商NavInfo公布了2020年上半年财报。

半年度报告不乐观

财务报告显示，上半年收入9.61亿元，同比下降11.28%，略有下降；上市公司股东应占净利润-1.63亿元，同比下降290.61%，由盈利转为亏损。

具体来说，NavInfo的收入和归属于股东的净利润都出现了显著下降，尤其是归属于股东的净利润直接从去年同期的8560万元下降到目前的1.63亿元亏损，暴跌近三倍。利润大跌的背后，与思维地图新核心业务整体冷淡不无关系。

就核心业务而言，NavInfo的表现一点也不令人满意。不仅导航和定位大数据的收入下降了39%，高级辅助驾驶和自动驾驶、汽车联网、芯片等相关业务的收入也同比下降了近30%，这是导致NavInfo新业绩下滑的最重要因素。

在业务收入拉高之后，资本市场也对NavInfo失去了信心。8月27日半年报发布后，NavInfo第二天股价下跌3.99%，从8月27日收盘时的17.06元跌至第二天的16.38元，跌幅明显。

但是，NavInfo的困境不仅仅是股价下跌的问题。今年第一季度的财报显示，NavInfo亏损7259.3万元，这份半年报显示，NavInfo的亏损再次扩大。这对NavInfo来说无疑是雪上加霜。

但从行业的角度来看，NavInfo的新财报不仅仅是自身运营的问题，还与疫情影响下汽车行业销量大幅下滑带来的负面影响有关。

汽车工业的萧条正在拖后腿

作为一家数字地图服务提供商，导航业务占据了NavInfo的主要收入位置，对汽车公司的依赖性很高。其导航业务的收入模式主要是为汽车厂商提供车载地图盈利，车载地图在NavInfo导航业务收入中所占比例高达60%。

由于导航业务对汽车企业高度依赖，汽车行业面临寒冬后，NavInfo自然会受到影响。根据中国汽车工业协会的数据，2018年，国内汽车销量为2808.1万辆，汽车销量增长率下降2.8%，为国内汽车行业首次负增长。正是因为汽车销量的下降，NavInfo新业务的收入也下降了。

在汽车行业的增长遭遇疲软期后，2020年新冠肺炎疫情的突然爆发使情况变得更糟。在疫情的影响下，汽车行业的生产和销售进一步受到影响。根据中国汽车工业协会的数据，2月上半年国内汽车销量下降92%，同比销量暴跌90%以上。

由于汽车行业的不利环境，NavInfo必然会涉及其中，所以不难理解其导航业务的衰落。除了导航业务，NavInfo新推出的自动驾驶、芯片、车联网服务也为汽车行业提供服务，不可避免的受到汽车行业寒冬的影响。

具体来说，在疫情期间，与NavInfo合作的丰田、大众等公司的汽车销量均出现下滑，直接导致了NavInfo收入的崩溃。然而，汽车行业面临的困难并没有让纳威福丧失斗志。在不利的市场环境下，NavInfo仍在积极寻求变革和新的业务增长点。

在最新的财务报告中，NavInfo的新董事会也表示，公司仍在提高产品质量，加强资源整合，以促进业务的高质量转型和发展。

超重自动驾驶变换

疫情期间，NavInfo以精细化运营方式拓展多元化业务实现，着力推进导航、高级辅助驾驶和自动驾驶、车辆芯片、定位大数据、车辆联网五大业务，向高品质转型。

具体来说，在导航业务方面，NavInfo提高了地图数据和导航数据的编译能力，增加了ar导航产品的图像分类识别功能；在高级辅助驾驶和自动驾驶业务方面，推出辅助定位、节油等服务，为l4无人自驾车出租车提供地图解决方案；

芯片业务方面，NavInfo启动芯片技术商业化，完成第二代amp和tpms芯片流；定位大数据业务提高了业务的服务范围和准确性，进一步增强了3 D时间空服务的可视化能力；在车联网业务方面，纳威风和JD.COM智联云联合发布了《净作&:摇8辆车，增加硬件销售渠道，拓宽收入来源》。

在自主驾驶领域，NavInfo以五大业务板块为核心，构建数据+云+ai+芯片+软硬件集成的解决方案，提升自主驾驶技术的综合服务能力。

从各方面业务的提升来看，NavInfo的转型主要在于提升服务能力和商业化。在不利的市场环境下，NavInfo新转型的目的显然是为了提高流动性，缓解疫情冲击下的资金链短缺。此外，NavInfo加大了业务转型力度，继续完善自驾车赛道的竞争壁垒。

然而，国内自主驾驶行业的发展还不成熟，在技术研发和商业应用方面仍然存在许多问题。在这种情况下，NavInfo想要通过自动驾驶赛道来扭转亏损局面，将面临诸多挑战。

长期战争

目前，国内市场的自主驾驶行业仍然面临着传感器识别、数据网络传输等技术问题。另外，国产自动驾驶技术要应用到l5级技术，还有很长的路要走。在这种情况下，自主驾驶行业将长期处于技术研发阶段，这对财力不足的企业来说显然不是好消息。

自动驾驶仪是一个高投入、重研发的行业。在技术应用还没有完全落地的情况下，高额的研发投入必然会让NavInfo的资金链更加紧张。再者，2020年上半年，NavInfo刚刚扭亏为盈。如果R&D投资增加，其业绩压力将再次增加。

其次，汽车行业销量增长的下滑也对NavInfo在自动驾驶技术中的应用产生了不利影响。而且由于疫情的影响，汽车市场的长期不确定性会增加，这意味着NavInfo将在很长一段时间内面临许多挑战。

此外，人事变动也对纳维福产生了不利影响。半年度报告发布后，纳威福副总经理戴东海、和韩提交了辞职申请，这可能会对公司的正常经营产生不利影响。

在诸多负面因素的影响下，NavInfo在自动驾驶领域的布局变得更加不可预测。在这种背景下，NavInfo如何解决亏损问题，保持在自主驾驶比赛中的地位，成为外界更加关注的话题。新技术和国家政策的引入，为NavInfo指明了方向。

在5g、ai、物联网等新技术的影响下，与智慧城市有很大关联的自主驾驶技术也获得了政策支持。作为国内自主驾驶的深入参与者，NavInfo迎来了黎明的曙光。但鉴于目前NavInfo的实力和资源，NavInfo要想继续介入这场技术革命，还需要做更多的准备。这将是一场长期的战争，它需要继续为耐力而战。

文/刘匡微信官方号，ID:刘匡110