[科学技术]“无人驾驶”还有许多门槛须跨过

最近很多地方都开始了无人驾驶汽车的试驾，引起关注。随着行业内大公司的不断推广和相关政策的支持，无人驾驶时代正在加速。然而，目前的无人驾驶技术并不能真正做到无人驾驶。无人驾驶不仅是一项技术，也是一项系统工程，需要合作推广和改进。

无人驾驶作为智能和网络化发展的一种先进形式，已经成为汽车行业的一种竞争地位。据相关数据显示，未来中国将成为全球最大的自动驾驶市场，到2030年，与自动驾驶相关的新车销售和旅行服务市场将超过5000亿美元。可以说，谁抓住机遇，谁就掌握了市场主导权。

值得注意的是，虽然无人驾驶在技术上越来越成熟，但我国现有的法律并不包含无人驾驶，在国家层面上还没有形成明确完整的无人驾驶法律政策框架，只是没有明确的安全责任。除了主题，它还包括信息安全问题、道路安全问题、公众意识问题、技术水平提高问题，甚至道德领域的问题。相关主体在进行无人驾驶测试和商业运营过程中面临诸多法律风险，也是无人驾驶汽车。我国道路交通法规定，机动车驾驶人应当依法取得机动车驾驶证。所以按照这个规定，无人驾驶车辆上路还是没有法律保障的。

在我看来，无人驾驶是一个系统工程，需要成熟的核心技术，完善的智能交通设施，新一代移动通信的普及，以及通过路试，完善交通法规，创新商业模式。目前，很多地方都进行了道路试验，但大多数是封闭道路试验，很少是开放道路试验。建立和完善与无人驾驶相关的交通法规和标准体系迫在眉睫。

但是，立法说起来容易，但实施起来却存在很多问题。比如原车主要是硬件，无人驾驶汽车是软硬件结合。一些无人驾驶汽车制造商可能会将软件和硬件分成不同制造商的后期生产组合。一旦发生事故，汽车制造商本来就不是交通行为人，谁是“司机”就成了问题。此外，很难确定事故是硬件问题、软件问题还是交通设施问题。这样的发展“痛点”无疑需要相关部门进一步解决。

可以预见，无人驾驶技术将在不久的将来出现在公共生活中，但不足以解决无人驾驶降低甚至消除人类驾驶技能需求的问题。国家有关部门要加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规，尽快修订完善我国现行道路交通安全法、道路运输条例等法律法规，明确无人驾驶车牌发放、驾驶规则、事故责任、隐私保护、侵权责任等方面的详细规定。，尽快形成相对成熟稳定的运营模式，为R&D无人驾驶汽车的测试和商业应用提供法律保障，推动中国无人驾驶汽车产业尽快实现创新驱动、结构升级和商业化