[科学技术]自动驾驶当扎实前行

据彭博社报道，近日，日本东京一条高速公路附近发生车祸。一辆自动驾驶模式的特斯拉x型失控冲向路边人群，造成一人死亡。这是特斯拉第一次因自动驾驶系统问题而死于行人。

相比之前因自动驾驶系统问题导致的驾驶员和乘客死亡，特斯拉撞死行人引起的社会关注度更高。因为启用自动驾驶模式的司机和乘客在逻辑上支持这项技术的应用，所以事故中的事故可以被视为牺牲，但让无辜的路人为自动驾驶技术流血却是纯粹的伤害。对于自动驾驶的安全问题，外伤减分更明显。

事实上，自动驾驶技术自出现以来就伴随着许多争议。而且每次发生事故，关于其安全性的争议都会大面积爆发。尤其是对于特斯拉这个号称在这方面处于领先地位的汽车公司来说，出事了，舆论反应更强烈。特斯拉之前死亡的一名受害者家属曾表示，起诉特斯拉的目的不是为了赔偿，而是通过此类诉讼让公众对自动驾驶技术有一个更客观的认识，也希望特斯拉不要以“自动驾驶”作为产品的营销卖点来误导消费者。

当然，从客观的角度来说，开发和推广自主驾驶技术的目的是为了安全，这是必须确认的前提。即使有些汽车公司在营销上有“误导”的嫌疑，即使自动驾驶的应用还有很多不足，甚至出现一些令人遗憾的事故，这些都不能否认这项技术本身的初衷。所有对经验教训的反思最终都应该指向一个方向:纠正“误导性”的东西，以更加扎实的努力稳步推进自主驾驶技术的发展，让人们更多更好地享受它带来的好处。

与安全相关，目前要吸取的最重要的一个教训就是自主驾驶领域有一股很重的浮躁之风。吉利集团董事长李书福在谈到自主驾驶行业的发展时表达了自己的感受:自主驾驶的发展不能操之过急，所有企业都必须把安全放在第一位，否则，一场事故可能会毁掉整个行业。他所谓的“一群蜜蜂”实际上是一些自动驾驶技术倡导者误导公众和汽车公司的结果。

李书福曾经因为“一辆车就是四个轮子两个沙发”的疯话被汽车界称为“大嘴巴”，但在处理自动驾驶技术的问题上却很谨慎。为什么？原因很简单，他很清楚，这项技术直接关系到人们的生命安全，绝对不能轻视。他说，自动驾驶需要大量的研究和基础设施，要么增加传感器和摄像头，要么自动驾驶。和其他任何新技术的发展一样，先进的自主车还有很长的路要走，从日益成熟的技术到普通人的现实生活，到人们日常出行的真正改变，注定不会一帆风顺。与自动驾驶相关的道路交通事故频发也提醒人们，自动驾驶行业不能犯过激的错误，必须慎重考虑，夯实技术基础。

强调自动驾驶技术并不是要浮躁，因为人类目前掌握的技术太初级了。按照业界普遍接受的评分方法，自动驾驶从低到高分为五个等级，即l1-l5。L3及下属辅助驾驶或低级自动驾驶，l4可视为高级自动驾驶，l5则真正无人驾驶。文初造成事故的特斯拉x型自动驾驶技术属于l2阶段。这也是目前大多数自动驾驶技术的水平。如何理解自主驾驶不同水平的差距？比如l1是爬坡，l2是走路，l3是跑步，l4会跑，会跳，甚至会翻筋斗，l5是各种跑跳能力的职业运动员。换句话说，前四个层次都是非专业的，它们之间的差异都是数量上的差异，只有最后一个层次是专业的，与前面的有质的区别。

很明显，有些车企只是知道自动驾驶，却大谈跑跳的技巧，难免产生误导。今年2月，国家发改委等11个部门联合发布《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年实现有条件的智能驾驶汽车(l3级)规模化生产。考虑到l2阶段已经发展了几年，从l2升级到l3还需要五年时间，估计每个阶段的时间跨度都在10年左右，所以需要2035年才能推进到l4阶段，差不多2045年才能最终到达l5阶段。

自主驾驶技术的升级不是吹也不是等。它需要认真的研发和巨额投资。而且要达到理想的l4和l5阶段，需要政府、互联网公司、汽车公司等社会各方的配合，因为它既有政策问题，也有技术问题，还有运营问题，这些都是必须一起考虑的。综上所述，自动驾驶的发展没有捷径。很急，不可能，但只能一步一个脚印。