[科学技术]无人驾驶复杂程度远超预期，强强联手开启新时代

在即将召开的上海世界人工智能大会上，“智联新世界、智能出行新时代”的自动驾驶仪论坛将重点关注自动驾驶仪技术的应用、智能交通建设以及运营车辆的商业运营解决方案。全球自主驾驶行业的参与者和决策者将共同推进自主驾驶汽车的前沿技术、一体化运营方案的保障、政策法规以及相关技术的应用。

无人驾驶汽车作为人工智能技术最大的应用场景之一，近年来吸引了科技公司的巨额投资。但是无人驾驶技术仍然是面向未来的技术，所以这项投资可能需要很长时间才能有回报。

巨人携手继续前进

6月27日，滴滴出行首次向公众开放自动驾驶服务。滴滴app网上注册后，可以在上海的试驾区免费调用自驾车辆试驾。目前滴滴在上海的开放测试路覆盖了汽车展览中心、办公区、地铁站、酒店等核心区域。

滴滴出行首席运营官孟星表示:“到2030年，滴滴出行的平台将拥有100万辆全自动无人驾驶汽车。”

然而，无人驾驶技术应用于实际道路可能需要比最初预期的更长的时间。英伟达汽车部门高级主管丹尼·夏皮罗告诉《第一财经记者》:“自动驾驶的复杂性远远超出了几年前的预期。”

无人驾驶正在成为技术巨头的下一个技术战场。特斯拉也看好未来空室无人舰队的巨大利润。如果实现完全无人驾驶，车主可以选择在车辆空闲时间将车辆接入特斯拉的无人出租车网络，使其成为无人出租车。

特斯拉首席执行官马斯克今年早些时候表示:“今年年底，自动驾驶汽车将在路上行驶。”宝马和戴姆勒去年达成协议，目标是到2024年将自动驾驶汽车推向市场。

上周五，亚马逊宣布收购无人驾驶技术公司zoox。zoox的主要技术应用场景是无人驾驶出租车。据知情人士透露，亚马逊可能已斥资近20亿美元收购zoox。

在获得无人驾驶技术后，亚马逊将能够与谷歌、苹果和特斯拉等硅谷巨头竞争，同时参与汽车制造商的生态系统。

“未来，个体自动驾驶公司在空生存的难度越来越大，必须要有一个着陆的场景。”魏玛汽车创始人沈晖告诉《第一财经记者》，“亚马逊有非常好的自动驾驶应用场景，双方形成了互补。”

6月28日，沃尔沃宣布与waymo进行战略合作，waymo将成为沃尔沃汽车集团及其品牌l4级自主驾驶技术的合作伙伴。双方的目标是将waymo driver技术应用于沃尔沃独家全新纯电车平台，最终提供包括网络车服务在内的应用场景和商业模式。

6月23日，梅赛德斯-奔驰和芯片巨头NVIDIA宣布联合开发车载计算系统和ai计算基础设施。该系统计划于2024年在下一代奔驰中推出，届时将升级自动驾驶功能。

英伟达正在打造一个全球自主驾驶生态平台，汇集了汽车制造商、一流供应商、卡车制造商、传感器供应商、robotaxi公司和行业内的软件初创公司。上个月，包括电动和自动驾驶汽车在内的初创公司pony.ai、canoo和faraday future都宣布，将加入NVIDIA的自动驾驶计算平台开发汽车。

“未来技术”仍然需要大量的资本投资

沈晖告诉《第一财经记者》:“要推动自动驾驶的商业化，技术和资本都不可或缺。现在自动驾驶技术和科技公司的资金实力都很强，但是商业化还是很难。”

在中国，自主驾驶技术和智能汽车动力已经被纳入国家重点发展战略。今年2月，国家发改委等11部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》，提出了智能汽车强国的发展战略。

今年3月发布的一份《北京市自动驾驶仪车辆路试报告(2019)》披露了过去一年北京市13家企业进行自动驾驶仪路试的情况，其中包括百度、马骁智行、丰田、腾讯、威来、智行、滴滴、纳新、奥迪、戴姆勒、BAIC新能源、美团等企业均参加了自动驾驶仪测试。

报告显示，截至2019年底，各企业自主驾驶路试总里程超过104万公里。2019年，测试总里程达到88.66万公里，比上年增长577%。有73辆车需要测试，其中40辆可以载人测试。

其中，百度阿波罗以52辆测试车，新增测试里程75.4万公里，成为全年所有测试企业中测试车数量最多、测试里程最长的企业。阿波罗占北京自动驾驶考试车辆总数的70%以上。

但是无人驾驶技术也是一项完全押注未来的技术。这不仅涉及到大量的R&D和生产资金，还涉及到政策合作。

有市场参与者预测，从今年开始，亚马逊每年将投资20亿美元研发自动驾驶技术，最终将zoox技术推向市场。咨询公司tlgg consulting的董事总经理Katrin zimmermann说:“去年全球自动驾驶市场的总投资达到330亿美元。亚马逊需要投资10倍以上的zoox购买价格，才能实现自主驾驶的商业化。”

今年3月，Waymo筹集了22.5亿美元的外部投资。目前，waymo已经在美国多个城市提供无人驾驶服务，包括凤凰城。

近年来，大型汽车公司投资自主驾驶技术，通用汽车投资巡航72.5亿美元；被福特汽车收购的自动驾驶公司Argo ai去年也从大众获得了26亿美元的投资。

然而，目前自主驾驶公司仍然面临着技术推广困难的问题。在商业化节点不断延迟的背景下，摩根士丹利去年秋天大幅降低了waymo的估值40%，从之前的1750亿美元估值降至1050亿美元。Waymo还关闭了在美国奥斯汀的业务，影响了100多名员工。

自动驾驶技术的支持者认为，自动驾驶技术可以大大提高驾驶安全性，但美国最新研究表明，普通人对自动驾驶的接受度仍然很低。此外，监管政策推进缓慢也制约了自主驾驶的发展。