[科学技术]马斯克的L5自动驾驶梦还有多远？

7月9日，在2020年世界人工智能大会的云峰会上，特斯拉首席执行官埃隆马斯克通过连线发表了演讲。马斯克在演讲中直言不讳地表示，特斯拉已经基本实现了l5级自动驾驶技术的发展。他说:“我有信心特斯拉今年能完成l5自动驾驶技术的基本功能。目前，我们正在关注这项技术的细节。我相信以特斯拉汽车目前搭载的硬件来看，这些细节是完全可以解决的。我们只需要改进软件系统就可以实现l5自动驾驶。”这个演讲是典型的马斯克风格。我不知道特斯拉今年是否真的能实现l5自动驾驶，但从现在的特斯拉来看，离全自动驾驶还差得很远。

马斯克:基本功能已经完成。特斯拉今年能实现l5

马斯克对自动驾驶的未来充满信心，尤其是l5级自动驾驶。他在讲话中说:“我有信心今年完成l5级基础功能的开发。对于l5级自动驾驶，需要考虑的是，相对于人驾驶，实际道路的可接受安全等级是多少，是否足以达到人驾驶的两倍安全？至少监管机构认为，如果l5自动驾驶只能达到与人类司机相同的安全水平，那么它是不够的。现在的问题是，这个安全级别需要多少？”马斯克说。目前实现l5自动驾驶还没有根本性的挑战，但细节还是很多的。

“目前我们可以解决大部分场景问题，但是现实世界比较复杂。不管怎么模拟，都会出现意想不到的场景。所以现在需要一个系统来解决这些不寻常的场景。”马斯克认为，特斯拉的硬件目前是有的，l5级自动驾驶只有通过软件改进才能实现。在谈到自动驾驶技术时，马斯克表示，特斯拉自主研发了一款人工智能芯片，即特斯拉双系统全自动驾驶电脑，拥有8位和点积运算加速器。几个月前，特斯拉开始了芯片的第二个系统。此外，特斯拉还开发了道场训练系统，旨在快速处理大量视频数据，提高人工智能系统的训练水平。

马斯克多次表示，自动驾驶对特斯拉来说是革命性的。通用汽车子公司克鲁斯的首席执行官丹·阿曼也持同样的观点，他认为自动驾驶出租车服务在美国将有价值1万亿美元的潜在市场。虽然市场潜力巨大，但cruise去年取消了自驾车出租车计划，并没有为此计划制定新的时间表。alphabet inc .的子公司Waymo与马斯克的观点形成鲜明对比。waymo最近表示，在未来的许多年里，它仍然需要依靠人类司机来支持它的自动驾驶出租车。

L2并不完美。l5很难说

据业内人士透露，自动驾驶技术的成熟并获得公众的充分信任还需要一段时间。特斯拉现在的车型配备了自动驾驶功能，但是这个系统跟很多撞车有关，甚至造成一些死亡。美国汽车安全中心执行董事杰森·莱文(Jason Levin)在接受《汽车新闻》(Automotive News)采访时表示，他们(特斯拉)可以宣传他们想要的一切，但他们的l2和l3自主驾驶技能仍有待提高，更不用说l5了。其实普通消费者不一定知道l5级自动驾驶的定义，特斯拉只是在和消费者玩文字游戏。2019年之前，特斯拉的自动驾驶辅助功能被称为增强型自动驾驶仪。作为其全自动驾驶(fsd)的一部分，2019年2月更名为自动驾驶，部分功能转移到fsd。一方面，特斯拉称自动驾驶仪为“驾驶员辅助功能套件”，包括“自动驾驶仪和fsd”，另一方面，自动驾驶仪是一个独立的系统。可以说这些冠冕堂皇的专有名词把消费者搞糊涂了。

下一个网站的专栏作家Matthew bidhan提出，自动驾驶仪这个名字听起来很专业，但其实它的大部分功能都是通用技术，比如自动紧急刹车、正面和侧面碰撞预警、盲点监控、车道偏离避让等。只有交通感知巡航控制和自动驾驶仪才能为驾驶员提供类似自动驾驶的体验。但值得注意的是，这些功能都是l2级自动驾驶功能，没有一个功能可以自动驾驶。更重要的是，法律规定，司机必须始终把手放在方向盘上，随时准备接管车辆。

正因为如此，一些司机滥用系统，导致了事故。世界各地的广告和竞争监管机构都对自动驾驶仪的名称提出质疑，称其具有危险的误导性。学者们也批评了这种过度推广自主技术的做法。莱文说:“为了避免误导和欺骗消费者，国家公路交通安全管理局(nhtsa)可以对自动紧急制动或向前碰撞警告等功能设定性能标准，甚至要求具有adas功能的车辆安装驾驶员监控系统。但现实是，这种情况并没有发生。”虽然马斯克有信心今年实现l5自动驾驶，但无论技术难度如何，即使能实现技术突破，也离不开法律的认可和监管，更难以实现商业化和消费者的信任。