[科技界] 互联网造车时代，蔚来汽车是成先烈或是先驱？

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前段时间，威来汽车仍以巨额债务在美国上市的消息，再次引发公众对汽车行业前景的讨论。作为一个四年亏损109亿的企业，还能在市场上发展，主要是融资从来没有断过。魏玛、小鹏、点卡、奇点、兰杰等新造车势力基本靠巨额融资维持企业的研发和生产。造车新势力之所以受到市场资本青睐，归根结底是看好新能源汽车的市场前景。目前新能源汽车市场上，除了威来等新势力，还有很多由传统车企转型而来的车企。

利益和压力并存，传统汽车公司转向新能源市场

根据中国汽车工业协会的数据，2017年，中国新能源汽车累计总销量为77.7万辆，同比增长53%。新能源汽车市场之所以有这样的规模，与以下几个因素有关。

第一，双点政策是推动新能源市场扩张的重要原因。如果一个汽车公司的双点是正面的，那么不仅说明汽车公司在环保和创新方面做的很好，而且起到了提升口碑和增加销量的作用。如果一家车企双点为负，车企将不得不承担一系列后果，比如:以正点向车企买点，被通报批评，未申报新车，停止生产高油耗车型等。在2017年双积分政策试运行中，玛莎拉蒂中国有限公司和奔驰中国有限公司的双积分分别为-29，276和-35，697。这些负分车企想要在2020年正式实施双分中取得好成绩，推出新能源车无疑是一个不错的选择。双点政策的出台，是传统汽车企业向新能源转型的大好时机。

其次，造车新势力的出现也促使传统汽车公司转向新能源。新能源市场是一块肥肉，先到先得。制造汽车的新生力量已经首先出现在市场上。传统汽车企业不转型，就会错过巨大的新能源市场。长安汽车总裁朱华荣曾说:传统汽车企业不加快转型就会死亡，国有汽车企业不改革就会死亡。由此可见，传统汽车企业渴望改革，渴望加入新能源市场。市场上有很多成功转型的例子。例如，世界500强企业之一的BAIC已全面进入新能源市场，并宣布2025年后将不再生产燃料汽车。再比如比亚迪，它的电池技术在国内是顶级的，转行新能源市场正好。

此外，根据国家公布的2017年数据，全国原油产量达到1.915亿吨，比上个月减少818万吨，降幅4.1%。在石油需求上升和自身产量下降的矛盾下，2017年中国对外原油依存度甚至达到69%。可见国内能源结构急需改变，新能源汽车所需的锂等材料在国内比较丰富，开发新能源是顺理成章的。此外，燃油汽车排放大量废气，造成严重污染，而新能源汽车的有害排放很少甚至为零。根据工信部2017年发布的数据，纯电动汽车比乘用车减排近50%。汽车企业也在通过开发新能源、节能减排来履行自己的环保社会责任。

新能源汽车市场的持续扩张，除了国家的压力、新车和二手车企业的竞争、能源结构的变化外，还有两个原因。一方面，传统汽车公司不想被淘汰；另一方面，新车公司需要创立自己的品牌。随着越来越多的传统汽车公司向新能源转型，最先进入新能源市场的新型造车力量将承受越来越大的压力。

即便如此，在这些新生力量中，也有一些发展较好的企业，如威来、魏玛等。以威来汽车为例，从窗口看ppt到量产车，只用了四年的时间就完成了这个过程。此外，威来不久前已在美国上市，其实际行动表明造车新势力的力量不容小觑。

为什么独角兽威来一天能走几千里？

2018年9月12日，威来融资18亿美元，赴美敲钟上市。发行价为每股6.26美元，当天收盘价为每股6.6美元。威来在美国的ipo是国内电动车行业在美国的第一股，也是中国某汽车厂商在美国最大的ipo。

威来的成功上市在汽车行业引起了很大的轰动。一家没有汽车生产经验的公司，短短4年就成为行业独角兽，估值高达64亿美元。是什么让威来走了很长一段路？

理由一:钱还不错。威来的首席执行官李斌说:造一辆车是一件非常昂贵的事情，所以最好不要没有200亿元。威来对研究费用、建电站、更换电站等巨额费用从不吝啬，因为它不缺钱。威来天生一把金勺子，背后的股东是互联网巨头腾讯、百度、JD.COM等。，有自己的明星光环和流量光环。另外，威来的融资能力也很强，企业的前景和市场容量往往决定了其融资能力。威来从2014年成立到2017年底，已经募集了近200亿元，在美国上市时又一次募集了10亿美元。企业资金充足。

理由二:强合作。2016年4月，威来选择江淮汽车作为代工厂，双方达成合作规模约100亿元。之所以选择江淮汽车代工，是因为江淮做车50多年，经验丰富。如今，江淮在电池分组和三大动力系统方面处于国际先进水平，也拥有高度自动化的新能源汽车工厂。另外，江淮汽车作为老牌车企，自然有江淮车迷随时关注其动态。两者的合作会给威来汽车带来一批潜在的消费者。

威来起点高，融资能力强，以经验丰富的江淮为代工厂，能发展得这么顺利，成为独角兽汽车企业。但随着威来知名度的提高，越来越多的目光聚焦在它身上，它的问题也逐渐暴露出来。

虽然它受到成千上万人的喜爱，但威来却逃脱不了许多困难

从诞生到现在，威来在经济上一直由国内的风险投资集团和互联网公司投资，在技术上由广汽、江淮等车企合作，可以说是万千人的最爱。但是这个有爱心的小哥哥，在成长过程中有很多烦恼。

一是没有取得电动车生产资质。目前威来与江淮合作生产汽车，有利有弊。优点是通过代工，威来可以尽快推出相关产品，尽快布局市场；缺点是威来每年要交出一笔巨款只是为了贴牌成本，也会让消费者在品牌方面产生模糊的概念。毕竟威来汽车的尾标是江淮威来，外人会误以为威来是江淮出品的车型。从长远来看，不利于威来汽车高端品牌形象的树立。

第二，汽车零部件和技术过于依赖外部。威来的配件几乎都是外购甚至进口的。根据ne研究院公布的威来汽车es8主流供应商名单，威来仅在电机、电池、仪表等方面自给自足，大部分核心技术智能交互都是进口的。长期以来，威来将处于被动地位，处处受制于合作企业。如果合作企业未能及时交付配件，威来的生产效率将受到影响，最终导致产品交付延迟。

第三，产品质量不让人放心。今年4月，一辆es8与一辆公交车相撞，这是威来交付的首批汽车之一。事故发生后，工作人员发现车的发动机舱盖、中网和前保险杠变形，威来es8配备了安全辅助系统。根据工作人员的解释，是对路况的误判导致了事故，换句话说，是安全系统有漏洞。这起事故使订票者对其质量产生了怀疑。可见威来在智能技术和安全性上并不让人放心。

第四，行业竞争激烈。BAIC、SAIC等传统汽车公司已经开始大规模生产新能源汽车，小鹏、魏玛、图灵等新势力也相继出现。目前新能源市场，造车企业如鲫鱼，竞争激烈。来的人越来越多，意味着威来得到的蛋糕会越来越少。另外，威来在价格上并没有优势。小鹏和魏玛都是造车的生力军，只是威来车的一半甚至三分之一；在品牌方面，老爷车公司更新车型的速度比威来快，而且还是有固定的追随者。综合来看，威来在价格或品牌上几乎没有优势。

从以上分析可以看出，威来从最基础的安全，到关键技术，再到市场竞争力，都有大大小小的问题。虽然经过四年的发展已经初具规模，但是威来还有很长的路要走，需要解决这些痛点才能赢得未来。

去修远的路很长。威来如何寻找未来？

中国汽车工业协会今年7月公布的数据显示，上半年新能源汽车产销量分别为41.3万辆和41.2万辆，同比分别增长94.9%和111.6%。据其预测，到2020年，中国新能源汽车销量将超过200万辆，未来销量年增长率将超过40%。新能源汽车市场前景光明，是兵家必争之地。威来想要在市场上有更好的发展，需要根据自身的痛点做出相应的调整。只有这样，威来才能称霸市场。

首先，威来不应该只在高端线上上吊。威来走的是高端路线，产品价格更高。之前推出的威来es8价格在45-55万之间。另一方面，其他同行，比如比亚迪，低至7.98万比亚迪宋，高至36.98万e6，涉及到各个层面的消费者。因此，威来应适当调整高档产品价格，积极推出中低档产品，全面进入市场。

其次，加强其对人工智能的研究。这有两个好处。首先，它提高了安全性。客户买车，首先看的是产品的安全性。然而，威来汽车交付的第一批车辆发生了事故，并没有让消费者放心。因此，威来应该反思和完善自身在防撞系统方面的不足。第二，节省技术成本。威来汽车在语音交互、中控等关键技术上依靠外部采购。威来可以致力于ai技术，加大研究力度，降低成本和依赖性，同时提高安全性，让车主放心。

最后，应该建立生产工厂。威来汽车尾部标有江淮威来二字，让消费者心理落差很大。有的车主会选择在尾部剪去江淮二字。因此，为了获得更大的市场份额，在市场上走得更远，威来除了不过度依赖江淮之外，还需要尽快获得生产资质，自建工厂，打造自己的品牌。

综上所述，随着新能源汽车市场的不断扩大，市场竞争将会越来越激烈。在这种情况下，威来要想不落后于市场发展，就必须提高核心竞争力，积极升级产品，提升品牌影响力，解决安全、技术等一系列问题。目前来看，威来的未来发展还不确定，它的生死取决于它能否打好牌。玩的好就成为下一个特斯拉，玩的不好就成为下一个乐视，万劫不复。

正文/刘匡微信官方账号，ID:刘匡110，此文为中国第一车网