[科技界] 夏利、奇瑞们陷十面埋伏，“断舍离”成唯一出路？

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在商业世界里，一个企业追求的无非是不断扩大自己的地盘，最好在各个领域都有自己的影子，不断增强自己在市场上的战斗力。简单来说，很多企业认为，手中的拼图越多，在市场上的话语权就越大。但是真的是这样吗？

事实上，近年来，许多企业已经用自己的经验证明了“多子多福”这句话是一个伪命题。无论是之前被蒙住眼睛的乐视，还是风靡美国相关系列产品的米托，在业务规模不断扩大的同时，都面临着越来越大的财务压力。为了减轻财务压力，企业不得不选择断臂。

如果乐视放弃易用车控股权，就剥离乐视电视；2018年，米托将其手机业务出售给小米，将电子商务出售给财务主管。暂且不谈这些行为的后果，但可以肯定的是，这些业务之所以被放弃，是因为影响了企业的发展进程。

当然，这并不意味着企业持续扩张地盘就会遇到资金压力等问题。市场上的很多企业也在不断拓展地盘，直到成为今天的行业巨头，比如bat。这些巨头之所以能坚持走到现在，要么是企业本身资金充足，不用担心资金问题，要么是企业有前瞻性，发展的领域比较好，可以实现自给，同时给母亲带来利润。

然而，对于一些老企业来说，面对不断变化的市场，有必要适当地瘦身。在商界，“传统”这个词是对市场上企业的一种长久的奖励，也是对时代的一种提醒，新的东西出现了，不去改变，就只能被淘汰。近年来，汽车行业是市场上最受关注的新兴和传统力量。

造车新势力来了，传统车企伤心无助

有这么一句话:旧的不去，新的不来。但这句话在商界不太适用，至少在汽车行业不太适用。因为在传统车企还在市场上的时候，造车的新势力就已经出现了，而且在它出现后的几年里，还在和传统车企如火如荼的进行着。虽然刚出现几年的造车新势力相对于在市场打滚了十几年甚至几十年的传统车企来说有些不成熟，但它的迅猛发展也不容忽视。

据不完全统计，目前市场上有数百家新的造车力量，如威来汽车、小鹏、魏玛、百腾、杜云、奇点等。虽然之前很多人一直带着观望的心态关注这些新造车势力的发展，但是他们认为这些所谓的新造车势力很容易摆脱ppt造车的标签。但威来、魏玛、小鹏、点卡等新造车力量在2018年进入量产交付阶段，到2019年将有更多的新造车力量加入量产交付团队。造车新势力已经走到了风口浪尖，给传统汽车公司带来了很大压力。

过去的2018年可以说是新造车势力的第一年，很多新造车势力获得了资本的青睐。相关数据显示，威来汽车已获得6轮融资，融资总额145亿元；截至去年12月12日，肖鹏汽车已获得融资约100亿元，投资方50余家；魏玛已获得近200亿元融资，投资方包括腾讯、百度、红杉资本、五矿资本等科技巨头；截至去年4月，奇异汽车完成C轮融资，累计融资金额达70多亿元& hellip& hellip首都对新型汽车制造力量的大力投入，在一定程度上意味着传统汽车公司不再具有自重的优势。

那么，当新的造车力量不遗余力地在市场上展示自己，获得大量资本关注时，传统汽车公司在做什么呢？

近年来，传统汽车行业的竞争越来越激烈，行业利率逐渐下降。为了更好地促进汽车工业的发展，更好地应对市场变化，满足市场需求，国家将对推出新能源汽车的企业给予大力支持。这一举措也给尚未涉足新能源汽车领域的传统汽车公司带来了很大压力。

此外，在双点政策的压力下，给传统汽车公司带来了很多麻烦。从工信部2017年公布的乘用车积分可以知道，长安福特和长城的负分更高，负分越高，企业资金损失越大。

不管是市场需求还是政策，市场上很多传统汽车公司都走上了转型之路，但这条路显然不是很好走。以海马汽车为例，它想在2025年彻底淘汰燃油车。但海马汽车发布的销售报告数据显示，去年1-10月的汽车总销量仅为5.9万辆，同比下降46.39%。在这种情况下，海马汽车在新能源的道路上能走多远就难说了。

就目前的市场发展而言，转型是传统汽车公司需要做和必须做的事情，但事实也告诉我们，如果那些老牌汽车公司认为只要改造和布局新能源汽车市场，他们就会有活力，得到更好的发展，这纯粹是一厢情愿。

一汽李霞和奇瑞出门能走得更快？

相比于造车新势力的灵活性，传统的造车企业就像一个老态龙钟的老人，甚至会转很久。但幸运的是，长城、一汽李霞、奇瑞、吉利等传统汽车公司。有着造车新动力无法比拟的优势:资源整合能力足够强，产业链越来越完善，技术积淀。

目前，在许多正在转型的传统汽车公司中，一些汽车公司的转型之路相对顺利，如比亚迪和BAIC。据市场统计，截至2018年，比亚迪在中国新能源汽车市场已四次夺冠，并连续三年获得世界新能源销售冠军。到2018年，比亚迪新能源乘用车销量一路攀升，销量超过23.1万辆，稳居年销量宝座；成立于2009年的北汽新能源也在市场上发展良好。去年北汽新能源汽车销量15.8万辆，同比增长& hellip& hellip

但是，市场从来没有对所有人开放过，大家都很开心。进入新能源汽车市场的传统汽车公司中，有好的，也有不太好的。例如，一汽李霞和奇瑞等传统汽车公司在市场上就不那么顺利。为了改变这种局面，使企业在新的时代更好地被市场接受，一汽李霞、奇瑞等传统汽车公司面临着越来越大的市场压力，不得不靠武力生存。但是断臂真的能救命吗？

经过仔细计算，一汽李霞早在2012年就开始陷入亏损漩涡。为了避免被市场淘汰，一汽李霞这些年一直在瘦身。公开信息显示，2015年，一汽李霞向一汽股份出售了内燃机制造分公司、产品研发中心等多项资产；2016年，一汽股份再次出售一汽李霞的一项资产，这次是一汽丰田；2017年，一汽李霞将日常制造、动力制造等部分相关资产移交给一汽股份；2018年，百腾汽车以一元的价格，在一汽李霞&hellip旗下，全面赚取一汽华利的收入；& hellip

然而，一次次瘦身并没有把一汽李霞拉出泥潭，反而让一汽李霞陷得更深。根据公开数据，一汽李霞2014年至2018年前三季度的亏损分别为17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元、16.66亿元和10.03亿元。多次出售资产并没有从根本上解决一汽李霞的问题，反而导致企业陷入恶性循环。为了避免退市，2018年11月，一汽李霞宣布将一汽丰田15%的股权转让给一汽股份，这极有可能使一汽李霞扭亏为盈。同时，也意味着一汽李霞兑现了最后一张王牌，进入了两难境地。

在市场上，不仅传统汽车公司一汽李霞陷入了发展困境，奇瑞在赛道上也遇到了很多麻烦，奇瑞的不断麻烦与其多品牌战略密切相关。2009年，为了获得更大的市场份额，奇瑞喊出了多生孩子、多奋斗的战略，推出了瑞琪、林炜、凯瑞三个品牌，还推出了30多个新产品。

但由于产品之间定位不清，奇瑞未来两年的市场销量不会增加或减少，瑞琪和林炜甚至宣布停产，之后奇瑞开始了瘦身之路。例如，2017年12月，奇瑞向宝能集团、宜宾汽车工业发展投资有限公司和五粮液集团出售了其持有的Qoros汽车25%的股份和伊凯51%的控股权。

但奇瑞在瘦身后，似乎并没有看上去那么美好(2018年销量有上升迹象)，依然处于亏损状态。奇瑞发布的2018年第三季度报告数据显示，奇瑞总收入178.29亿元，同比下降4.3%，亏损14.43亿元& hellip& hellip

事实上，在传统汽车公司中，由于市场压力，不得不放弃生命的汽车公司不在少数，如一汽李霞、奇瑞、福田和通用。企业不得不放弃工作的最大原因是为了缓解财务压力，让企业可以轻装上阵。但事实证明，这种做法并不能让企业得到自己想要的东西。

市场给传统汽车公司三个提示:携手并进、个性化创新、前瞻性

根据中国汽车工业协会公布的2018年全年销售数据，乘用车产量2352.94万辆，同比下降5.15%，销量2370.98万辆，同比下降4.08%。另外，据公开信息统计，2018年全年约有10家车企转股，宝沃、一汽华利、野马都找到了下家。可见汽车行业正面临着巨大的危机，尤其是一些老牌传统企业终日忧心忡忡，生怕一不小心就被市场淘汰。

我们知道，企业需要的不仅仅是减肥后的一点喘息时间，而是在新市场、新环境下的生存技能，以及把其他竞争对手甩在后面的能力。对此，企业要做的不是盲目减肥，而是在对市场有了全新的认识之后，进行合理的布局。就市场发展而言，与新势力联手造车可能是一个不错的选择，因为新势力的灵活性、全新的设计、传统势力的产业链和技术，可以给传统车企带来不同的体验，让传统企业更稳健地在新的轨道上运行。

无论在哪个行业，个性化创新都是增强企业市场竞争力的有利武器。对于传统汽车公司来说，市场对他们是有感觉的，但是企业推出的产品基本都是一样的，并没有突出的存在。如今，人们不仅关心产品的外部形状，还关心产品的内部功能。因此，企业只有进行个性化创新到底，推出具有在线美感和触觉的智能产品，才能再次吸引消费者的注意力和市场上的笑傲江湖。

还有，做一件事，企业要有长远眼光，不要急功近利，短期内看不到成绩就想放弃。毕竟有些业务是潜力股，坚持下去可能会有完全不同的结果。比如金融平台Lacarra前两年一直亏损，直到2015年才扭亏为盈；多年亏损的淘宝电影，近几年也是扭亏为盈& hellip& hellip可见，市场并不需要企业盲目的砍，而是需要企业看清市场趋势，坚持走下去，总会有走出黑暗的光明一天。

无论如何，市场的下跌是显而易见的。如果传统汽车公司遇到麻烦只知道做减法，那只能在市场上垂死挣扎，注定不会长久。一汽李霞、奇瑞等传统汽车公司在面对新的造车力量的攻击时，要么寻求合作，要么依靠自己多年的丰富资产进行大转型。只有这样，传统汽车公司才能不被新的造车力量推下舞台，继续享受市场。

正文/刘匡微信官方账号，ID:刘匡110，此文为中国第一车网