[科技界] 小黄车们的命：押金难退成共享家族“职业病”-虎嗅科技日报

人们对ofo小黄车的不满终于爆发了。

前不久，ofo小黄车用户排队退押金，引起轩然大波。数百名用户站在北京ofo总部楼下100米长的队列中，不畏严寒，集体向ofo索要押金。场面壮观。当然这些用户只是退押金的部队的一小部分，不能走后门去北京的只能排队。

目前小黄车app排队退押金的用户数已经超过1000万，小黄车欠押金总额超过10亿元。虽然在小黄车app上退押金的用户数量有所下降，但下降速度极其缓慢。在排队退款几天后，黄晓汽车线上退还押金的用户数量仍停留在数千万的水平。据媒体统计，如果按照这个退费率计算，ofo黄晓车需要三年时间才能为所有用户完成押金退款。

[科技界] 小黄车们的命：押金难退成共享家族“职业病”

现在，众所周知，黄晓汽车的押金很难退还。

【/s2/】不仅是小黄车，押金难退也是共享家庭的职业病

小黄车不是唯一押金难退的共享企业。

去年九月，酷骑和ofo有同样的存款。酷骑平台用户申请退押金时，平台无法顺利退押金。而且，连客服电话都打不通。事实上，押金难退的问题是共享旅游行业的常态。

最近共享车平台途歌也陷入了退押金难的风暴。大量用户在微博、新浪黑猫等平台上向北京图阁科技有限公司投诉，称在图阁平台支付的1500元押金无法正常退还，部分用户已三个月未处理。需要注意的是，不仅是共享旅游行业，整个共享行业，押金都很难退。

比如共享服装租赁平台哆啦a梦，去年11月陷入破产，连它的app都无法正常使用。很多用户反映，他们app的300元押金很难退。去年12月，有媒体爆料，哆啦a梦还有至少1.5亿元存款未退。用户不得不从平台上拿一些不值钱的旧衣服，以尽量减少自己的损失。

今年，共享篮球平台崩溃的消息也被报道。比如空空篮球场的一些篮球架，官方微信官方账号已经很久没人管了，很多用户在微博上抱怨猪球的押金和余额不能正常返还& hellip& hellip

现在退押金难显然不是小黄车的问题，而是整个共享行业的通病。这种情况是一些共享企业利用存款模式的监管漏洞，擅自挪用用户存款造成的。

存款模式是共享企业对用户的一种风险控制措施，为了防止公司的共享产品被用户破坏或窃取，共享企业引入存款模式是可以理解的。但是随着分享行业的陆续曝光，很多用户对押金模式提出了严重质疑，不禁疑惑为什么押金难退。我们的存款都去哪了？等待提问。

押金去哪了？

共享行业押金难退的原因主要是企业缺钱，不得不挪用用户押金应急。

目前共享企业都是资产导向，产品成本和相关运营成本都很高。以共享车为例，购买一辆新能源车的价格在几万到几十万之间，极高，车位及相关场地的租赁成本也不小。这还没有结束。算上汽车保养、维修、平台运营的费用，企业的财务压力可见一斑。

并且从常识来看，企业在再投资后需要更高的利润回报，才能维持企业的长期稳定发展。但目前大多数共享企业的盈利模式并不完善，投资与回报不成正比。

比如共享车的小时租赁价格一般在10元到20元之间。由于前期资本投入较大，依赖租金的共享车公司显然很难在短时间内返还利润，盈利也相当困难。

共享充电宝行业和自行车共享行业也是如此，他们在产品的生产、维护、维修和平台运营上的投入也不小。而且共享充电宝和自行车共享的使用价格一般每次一元，利润真的不高。再加上市场竞争等其他因素，很多共享企业在扩大经营范围的同时，也在不断花钱补贴用户，导致两者之间的价格战，大大降低了收入。换句话说，很多共享企业都是在做赔钱赚钱的生意。

在这种情况下，很多共享企业入不敷出，久而久之会给这些企业带来巨大的损失。很多共享企业为了维持公司正常运营，填大坑，在挪用用户押金的路上，从来不退。在共享经济的趋势下，企业挪用用户存款来维持企业的正常运营，同时也获得了资本的大量青睐。

因此，一些共享企业继续扩大市场，增加共享产品的产量，用用户的钱做业务推广。表面上看，他们生活在伟大的风景中，但事实是假的。在风光的表象下，企业在绞尽脑汁寻找利润。

当然纸不能一直火。一旦用户退了大量押金，企业没有多余的资金退用户押金，企业挪用押金的情况就会暴露出来，给企业带来巨大的打击。

随着信任危机的到来，共享行业将陷入退潮

目前，由于存在挪用存款、经营失败、退款困难等问题，一些共享企业对共享行业的预付存款模式抱怨颇多。随着小黄车事件的发酵，人们对共享行业的信任达到了一定的冰点。

2018年12月6日，中国消费者协会和百度发布的报告显示，2018年对共享经济的投诉数量呈上升趋势。在最能代表共享经济的自行车共享、共享车、共享收费宝领域，自行车共享的投诉比例最大，达到67.5%；其次，对共享汽车的投诉数量占21.8%；对共享充电宝的投诉占10.9%。在所有的投诉中，最大的一个就是押金难退的问题。

押金很难退。现在面对越来越多的企业被曝押金难退，用户对共享行业的押金模式缺乏信任，很多人说不敢交押金。小黄车事件后，一些用户干脆退还了mobike、Harrow单车的押金，甚至还分享了充电宝。加上今年公众对共享经济的投诉越来越多，预计共享行业可能会因这一势头进入退出浪潮。

至于退潮是否真的会到来，目前还不知道。但可以肯定的是，目前的分享行业已经陷入了群众倒戈的信任危机。我想问一下，在如今幸存的共享企业中，有多少共享企业没有挪用用户押金？谁能保证不成为下一个黄车？

失民心，共享行业存款模式要根治

现如今，退押金难已成为共享行业普遍存在的问题，而共享行业的押金模式不准确是万恶之源。

众所周知，存款模式最早出现在租赁行业。比如住酒店，租车，租电视机都需要押金。存款模式的引入无疑是为了保护企业利益，防止租赁产品被客户损坏或窃取，类似于共享行业。

但与此不同的是，租赁行业的押金模式是立即返还押金，即客户返还租赁产品时，企业会立即将押金返还给用户。然而共享行业却不是这样。当用户使用并返还共享产品时，押金不会自动返还给用户，但用户需要在线申请退还押金，押金通常可以在3天、7天或更长时间内返还给用户，非常不方便。

然而，无论是自行车共享、共享充电宝还是共享雨伞，用户都经常使用。由于对共享企业的惰性和信任，很多用户选择暂时不退押金，把钱留在共享企业的钱包里。就像上面说的，一些共享企业为了更好的运营，经不起诱惑，最终走上了挪用存款的道路，而走上这条道路的企业，一不小心就会面临灾难。所以，为了用户和企业自身，是时候改变共享企业的存款模式了。

一方面，共享企业可以与第三方机构合作，将用户存款保留在第三方手中，而不是自己管理。此外，企业可以增加自动退款功能，平台可以根据用户的实际情况进行判断，使用户申请退款更加方便快捷。也就是说，用户在用完共享商品时可以收到自己支付的押金，降低了用户退还押金的难度。

另一方面，引入了无存款模式。无存款模式就是所谓的信用+无存款模式。只要用户信用评分达到企业规定的值，就可以享受共享产品的使用权，无需押金。

由于无抵押模式与用户的信用挂钩，如果用户违约，信用评分会相应降低，从而影响用户对相关共享产品的使用。因此，免押金模式可以有效约束用户行为，逐步形成良性循环。更重要的是，免押金模式不仅可以完全消除用户的顾虑，还可以刺激更多的潜在用户使用共享产品，为企业带来更多的流量，可以说是服务于多种目的。

摘要

随着ofo小黄车、途歌等分享平台押金难退的风波出现，引发了公众对分享行业的信任危机，整个分享行业岌岌可危。但从另一个角度来看，这也可能是共享行业纠正挪用用户存款不正之风，走向正常发展轨道的契机。只要共享企业能够真正为用户着想，提供更方便快捷的押金退款和免押金模式，从而重新建立用户对共享行业的信任，共享行业就会迎来一个新的起点。