[科技界] 申通站队阿里背后：横看为进，竖看为退

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继各大实体超高调选站后，物流业也掀起了排队的新潮流。

2019年3月11日，申通快递正式宣布从阿里巴巴获得46.6亿元，打破了媒体认为申通快递理念不同、业务初期不是阿里阵营的观点，正式成为阿里物流的一员。这个消息一出，业界一片哗然。

至于申通对阿里的合作态度对比，最适合用没有永远的敌人，只有永远的利益来解释。

但话说回来，阿里与申通的合作，除了关注双方的盈利能力外，也值得探讨申通的新变化对未来的影响。毕竟，【/s2/】这几年阿里在物流领域的布局越来越强，越来越深，让物流企业的神经更加紧张。【/s2/】再加上各路玩家的快速努力，作为曾经的物流行业王者，申通能否在市场的变化中以阿里的实力重拾昔日的辉煌，既让人好奇，又让人怀疑。

阿里与申通联盟，双赢

电商巨头阿里通过投资申通子公司成功持有申通14.65%的股权，意味着阿里和申通正式结盟。对于高度融合的电商巨头和物流巨头的联盟，业界掀起了新的热潮。顺丰慌了，物流变了，等等，热闹起来。

不考虑申通和阿里的联盟对其他物流企业的影响，对于阿里和申通来说意义重大。数据显示，2018年，快递业务量达到505亿件，其中阿里巴巴以58.2%的市场份额占据中国电商零售市场首位。

从以上数据可以看出，阿里的快递业务已经占据了大部分市场份额，稳稳处于领先地位。而拥有庞大电商交易系统的阿里，物流体系薄弱，快递业务大多依靠国外物流企业带动运营。最好的证明之一就是阿里SF曾经轰轰烈烈的对抗和邮政劝导事件。【/s2/】如今，Aridora作为物流企业的盟友，能够缩短物流部门的短板，缓解被物流企业束缚的焦虑，是一件好事。

阿里电子商务业务的强劲交易量增加了其物流成本压力。为了降低物流成本，阿里在去年5月的杭州新秀网络物流大会上立下标杆，明确表示要全力打造全国智能物流骨干网。今年，随着申通的加入，阿里加快了智能物流的建设，离实现15%-5%的成本降低目标又近了一步。

同理，这个联盟也是申通提升市场地位的动力和好机会。一方面，阿里作为电商巨头，掌握了大量与客户行为相关的大数据，能够让申通准确把握消费者需求趋势，及时整改企业服务体系，提升服务能力。最重要的是，它还可以从消费者身上挖掘出新的商机，为企业创造新的壁垒，提高实现差异化超车的概率。

另一方面，近年来，申通正积极从专营制向转运中心直运制转型，努力打造一体化服务模式。模式重组和产业升级意味着申通需要雄厚的资金和优秀的技术来支持模式转型。据报道，2018年申通在这些基础设施上的投资已经花费了14.95亿元。【/s2/】申通获得阿里融资后，阿里背后的资金实力和技术实力就像是可以帮助申通登顶的巨大力量。

这样阿里和申通的结盟就是双赢，真的很刺激。但回顾申通的转型，我们会发现，当申通选择融资顺应时代发展潮流，连续两天享受到股票涨停等好处的时候，无形中就暴露了其落后的原因。

申通的巨款看似横向进步，看似回报

阿里和申通的命运必须追溯到2010年。据棕榈链传媒报道，马云有意向申通抛出橄榄枝，签署独家协议，但申通负责人陈德军当时给出了拒绝的回复。

甚至在菜鸟成立初期，申通负责人就表示，申通和菜鸟的想法完全不同，投资菜鸟只是一种给面子的拒绝态度。所以申通非阿里阵营有快递的传言。

如今，时代变了。今天的阿里不是过去的阿里，今天的申通也不是过去的申通。【/s2/】这个联盟的成就，其实体现了申通从拒绝到臣服态度的360度转变。那么，申通是怎么失去拒绝的勇气的呢？

1998年，年仅5岁的申通因创始人原因遭遇意外，管理层离职，导致公司陷入解体危机。在紧急情况下，申通改变了正常状态，推出了只需在最后向总部支付即可加入的新系统，以及烧钱补贴的低成本运营策略，成功抓住市场机遇，使其腾飞多年。数据显示，申通在2010年成功赢得超过20%的市场份额，并保持领先地位超过十年。

但是俗话说，成功并不比失败好。申通管理层先后成立了大云、中通、童渊、白石等物流企业，随着新客户的增加，物流业进入了一个新的发展阶段。【/s2/】特别是2010年以来，快递市场进入快速发展期，年均增速57%。市场瞬息万变，企业迭代能力的考验越来越严峻。

而申通由于重资产运营削弱了特许经营体制下总部的话语权，降低了利润，由于运营模式和资金有限，更新迭代速度较慢，扩张速度跟不上市场发展，2014年以来差距逐渐拉大。随着申通重资产优势的失败，运营能力被抛之脑后，整体服务和收入下降。最后只能放弃行业第一。

数据显示，2010年，申通以超过20%的市场份额、超过16%的顺丰、15%的童渊、不到10%的大云和中通位列行业第一。截至2018年上半年，申通的市场份额降至9.3%，被中通16.8%的市场份额、大云13.6%的市场份额和童渊12.7%的市场份额所超越。

可见选择爬高枝对申通来说更是无奈。但从另一个层面来说，是申通的觉醒和反击。据悉，为了夺回失去的领土权和话语权，申通在2016年开始收购旗下15家加盟商集团的资产，以调整内部结构。

模式已经改变。申通的赔率是多少？

现在觉醒的申通开始增资扩股，阿里物流顺势扩张。阿里的物流地位又上升了，伤痕累累的顺丰、正在升级的JD.COM、已经成为通达系钉子户的大云等玩家都处于高度紧张状态。

此外，已经成为中国第二大电子商务平台的品多多，对物流的依赖程度越来越高。为了利用这一趋势，它还在物流方面采取了新的举措，物流业的格局发生变化将是理所当然的事情。那么，获得阿里投资后，申通能有几何胜算吗？

可以说，完善和升级申通的内部机制，有利于企业适应市场发展趋势，降低成本，增加利润，是明智之举，也是可持续发展的必然之举。但是申通想要缩小差距，完成超车，还需要一段时间的探索和适应。

毕竟企业之间的进步是双向运动，而不是单向运动。申通在努力缩短与顺丰、JD.COM、通达的差距的同时，其他企业也在加快步伐，取得积极进展，拉开与其他企业的差距。

以顺丰快递为例。顺丰快递在经历了去年市值大蒸发、净利润下滑、电子商务难以形成等阵痛后，开始斥巨资专注于重件快递、冷链、多式联运、国际物流等物流业务领域，并将其优势延伸至多种服务，优先抢占行业内资源。

更值得一提的是，阿里在技术、大数据、影响力方面的优势并不是独一无二的。申通、中通、百世汇通都是阿里的盟友，自然与申通共享阿里资源。这说明阿里的力量可以提高申通的效率，但是要想在弯道超车，还是需要达到一个新的资源利用水平，就是把资源从非唯一性变成唯一性，这样阿里的力量对申通来说才是真正的差异化优势。

所以，【/s2/】申通想要快速重回行业第一，光靠外力远远不够。要找一个好的切入点作为内力，让它把老船申通推向大海。

抢ai，申通或许能跨河建桥

曾经声称不做物流的阿里，已经变了。有了投资，和行业内几大巨头企业成了战友，对物流行业的影响力也成了驱动力。阿里在去年表明千亿不够的时候，投千亿建设智能物流骨干网的强硬态度，也反映了未来物流企业的一个竞争点:智能物流。

众所周知，【/s2/】近年来，人工智能、5g等技术不断取得突破，并在运输、仓储、装卸、加工、分拣、配送等环节得到应用，为物流企业从人工向智能转型提供了可能。

数据显示，智能物流设备与下游产业关系密切，几乎覆盖所有工业制造领域，2019年市场规模预计超过1000亿。但是人工智能和物流行业还处于磨合期，1000亿级的市场还处于初期发展期，没有一家智能物流企业显示出自己的优势。以JD.COM为例，中国第一个5g智能物流示范园区，刚刚进入探索期。

由此可见，引入ai等技术使物流智能化，对于正在寻找突破点的申通来说，是实现弯道超车的契机。

此外，随着人工成本、仓库用地、办公室租金等成本的增加，降低成本成为物流企业迫切需要解决的问题。人工智能技术的使用可以降低中间成本，为企业成功缓解成本压力提供了新的可能性。这与申通从重资产模式向轻资产模式转型的发展趋势是一致的。两者结合，会有很多意想不到的惊喜。

【/S2/】AI技术的引入，不仅可以降低成本，还可以提高运输配送效率，有利于申通治愈服务差的后遗症。【/s2/】毕竟企业之间的服务已经普遍同质化了，比如24小时服务，次日服务。因此，人工智能衍生的差异化服务将成为物流企业新的竞争点。

所以物流业的前景还是相当可观的，在阿里的支持下，申通有可能重回巅峰。但前提是申通要在此基础上挖掘出新的胜点。无论是运用模式还是紧跟时代潮流，每一步都走得好，充分利用现有资源，边际效应最大化，每一步都走得小心翼翼，神童都有可能从小超车到大超车。

正文/刘匡微信官方账号，ID:刘匡110，此文启动创投网